Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Derbi na bis

Morda se lahko med kompaktnimi SUV -ji srečate za razliko od sošolcev, kot sta ta dva


Športna načela
Zelo moden besedni derbi je danes povezan le z dirkami z rasami. Tisk je oboževalce naučil, da se imenujejo glavne tekme nepomirljivih tekmecev. Poleg tega bitke lestvice Cskaspapart ali Liverpulmanchcheter United niso redke zunaj zelenih polj. Tudi svet avtomobilov ima svojo klasiko El. Kako se ne spomniti soočenja golfa in spremstva, nato pa se je njegov dedič osredotočil? Epski boj traja že tri desetletja! Četrt stoletja je meril še en evropski derbi, v katerem Superminijevo razmerje iz Renaulta in Peugeota nikakor ne bo izvedelo. V takšnem barvnem ozadju se zdi, da je rivalstvo parketnih vozil v vseh terenskih vozilih Toyota in Nissan lokalna tekma japonske nogometne J-lige. Vendar pa najzanimivejši v daljnem vzhodnem derbiju ni status, ampak rezultat. Če je na tekmah Evropejcev vedno zguba, potem je vzhod tanka stvar, ki je še enkrat potrdila dvoboj najmočnejših različic Rav4 in X Trail II.
 

Mnogi pa ne verjamejo, da je novi Nissan res nov. V poskusu ohranjanja kontinuitete so japonski oblikovalci res šli čez palico. Po mnenju trgovcev kupci preprosto ne razlikujejo druge generacije celotnega vozila od prvega. Izrecne spremembe pravzaprav nekoliko nekoliko povečane žaromete, trdovratne regale zadnjih luči, ki so se na kratko povzpeli na višje meglene luči, videz naravnega restinga. Tako poleg RAV4, ki je, mimogrede, leto starejše in še vedno izstopa v toku z agresivnimi črtami, II Trail II izgleda dobro poznanstvo.
 



Delo na napakah
Toda v salonu Nissan me je čakalo prijetno presenečenje. Ba! Instrumentalna plošča se je vrnila na svoje mesto, zdaj se ne dvigne nad sredino torpeda, ampak, kot bi morala, se nahaja tik za volanom. Končno! Zaradi takšne sreče sem celo pripravljen uskladiti z izginotjem znamenitega deflektorja obraza, ki je na prejšnji x poti dovajal zrak neposredno na obraz voznika.

 
   
Notranjost notranjosti X-zaklad

Usnjeni sedeži izgledajo dobro, a očitno jim primanjkuje tenah v vogalih

Nosilci skodelice obkrožajo voznika z vseh strani
 
  
Panoramska loputa na strehi izgleda spektakularno. Je samo škoda, opazno omejuje višino kabine. Bodite pozorni na pomanjkanje osvetlitve v levi znamki z ogledalom. Kot človek!

Škatla za rokavice X-Trail je ena najbolj prostornih v učilnici

Na tem mestu je prva generacija X-Trail pokazala instrumentno ploščo
 
  
Zaženite sistem brez ključa zgornje različice Lee
 
Udobno držalo za skodelice v kotu sprednje plošče in organizator v vzorcu prtljažnika do malenkosti


Res je, v vsem drugem je Nissanov salon še vedno popolnoma evolucijski, prepoznaven. In to nikakor ni slabo. Morda se je že napolnil nekdo, ki je poznan iz drugih modelov japonskih gumbov in ročic. Toda tu je vse tako priročno, dobro in učinkovito, da je kapricičen? Poleg tega so ustvarjalci X-Trail popravili majhne pomanjkljivosti zadnjega modela. Če prej ni bilo pritožb o ergonomiji, potem jasnost in kar je najpomembneje, izenačeni napori na klimatskem nadzoru in glasbeni kontroli jasno kažejo, da Nissanovi inženirji konstruktivno zaznavajo kritiko. Dobro opravljeno!

 
   
Originalne oblikovalske rešitve, zgledna kakovost dekoracije in preverjena ergonomija Notranjost je popolnoma narejena

Toyotin stol je bil najprej nekoliko bolj všeč zaradi večje stranske podpore

RAV4 za roke za kraj
 
  
Dodatni argument za tiste, ki menijo, da so ženska Mandipot ogledala z osvetlitvijo ozadja v obeh vizirjih

Toyotina glavna škatla za rokavice je manjša od Nissana. Vendar ponuja dodaten predal za papir

Meni računalniškega računalnika Russified je zelo pravilen
 
  
Ročaj vrat je videti zelo futuristično, vendar bi bilo lepo opremiti gumbe Windows z osvetlitvijo ozadja

Stepary Cululis iz garancije za samodejno izbiro menjalnika pri napakah pri preklapljanju

V bližini gumbov, ki segrejejo stole krmilnega tipka na strmih pobočjih


Leto in pol je minilo od našega prvega srečanja z RAV4, vendar njegov salon še vedno osvaja oblikovanje. Arhitekturna mojstrovina, sicer ne morete reči. Kljub ostri plastiki zaključka in nekaj premišljenega zaslona radia. Neumnosti, vendar zvit, eleganten in resnično oblikovan s subluksacijo, so tukaj dovolj odločitve, da se ne bi dolgočasili v prometnih zastojih. Vse to ni v škodo Huttori Hanzo, ki je bil odmeven kot Hattorijev meč. In če se spomnite tudi Russified meni celovite skladnosti leta, potem želim sploh ploskati z rokami: Bravo!
 



Osredotočenost z izginotjem
Ne morete reči po videzu, toda z voznikovega mesta razumete, kako je X-Trail zrasel v velikosti. Skoraj 20 cm dolžine ni šala! Ko se vrnete, včasih mislite, da nadzorujete vsaj malenkost. Čudno, a takšna vizualna prevara in dejansko prevara. Dejansko dolžina dolžine skoraj ni vplivala na zmogljivost. Na zalogi v nogah je kavč X-Trail dodal dva! centimetri v primerjavi s predhodnikom. Toda na avtomobilih, opremljenih s panoramsko loputo v pol krila, se očitno čuti pomanjkanje prostora v višini. Le 91 cm nazaj za osebo z visokim 1 m 85 cm.


   
 
 
Kafe obeh SUV -jev se ne razlikujejo v posebni prostranstvu
 
   
Hrbet zofe je mogoče prilagoditi vzdolž kota naklona. Poleg tega imata oba modela širok in priročen naslon za roke. Toda le v RAV4 so zadnji sedeži ločeno regulirani v vzdolžni smeri
 


Tako II Trail II ni uspel prehiteti prostornega salona RAV4. In glede na to, da je Nissanov voznikov sedež ohranil amorfni profil blazine in tako norost v kotičkih ledvenih in stranskih postankov, nam je Toyota malo bolj všeč. Za osmo oceno.
 

 
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm




Ambicije prvakov
Toda prtljažnik X-Trail, ki smo ga prej smatrali za skoraj model, je postal še boljši. Škoda, da si šest ali sedem ne morete oceniti, da si ga zasluži. Japonci so takoj pozorni na zmanjšano višino prepoznanega minus predhodnika. Odpiranje ogromnih vrat ste presenečeni nad premišljenostjo in udobje prtljažnega prostora. Obstajajo dvojno dno, skriti predali in plastični premaz, ki je obstojna za praske, in skoraj popolnoma pravilen paralelogramski žleb. Tu je sreča za vedno vgrajenega poletnega prebivalca ali nenasitnega kupca, ki je z napadom vzel hipermarkete. Toda kavč X-Trail je tudi zaletavanje s tlemi, zadnji del zadnje vrstice pa je mogoče ločeno prilagoditi. Resnično, edina težava lastnika bodo zapletena s škatlami in dvojnim dnom dostopa do rezervnih. Vendar ni samo polna velikost, ampak tudi zanesljivo skrita.


  
 
 
   
 
   
V kratkem prtljažniku Toyote bo velik cestni kovček nameščen samo čez. In v dolgi, prostorni zadržek Nissana, prav tako veliko skrivnih krajev


Peto kolo Rav4 je pritrjeno na vratih. Toda iz tega Toyota prtljažnika ne postane bolj priročno. Rafik, žal, je zunanji sodelavec v smislu nosilne zmogljivosti. Zelo ozka in poleg tega valjana tla prtljažnika povzroča le žalosten nasmeh. In kljub trdnemu razglašenemu koristnemu volumnu, glede na udobje Toyote črevesja, nič boljšega od prtljažnika sodobnega superminija. Za SUV je to samo škoda.




Številke, ki lažejo
V zadnjem letu je bila edina opazna nadgradnja RAV4 videz 2,4-litrskega motorja pod pokrovom. Zelo, moram reči, vredna enota. Za razliko od 2 -litrskega motorja se dobro ujema s samodejno škatlo, to je opazno že na prvem dotiku pedala za plin. Iz navade gorečnosti motorja, pomnoženega z zelo trdim hidrotransformatorjem, se celo tako živo in ostro toyota reagira na najmanjše povečanje oskrbe z gorivom. Vendar se hitro navadite na dobro in zelo kmalu odzivna razporeditev Rafi začne dajati le pozitivna čustva. V mestu ali na avtocesti Toyota sem vedno pripravljen pospešiti, dohiteti in prehiteti. Skratka, zelo, zelo temperamentno tako v podatkih potnega lista kot v občutkih SUV -ja.
 

To je zadnji subjektivni občutek dinamike, ki ga primanjkuje novega X-Trail. In to kljub dejstvu, da je Nissanova enota za napajanje, ne glede na to, kar lahko reče, bolj izpopolnjena z izjemnejšim moderniziranim 2,5-litrskim štirim delom, povezanim z nedosegljivo spremenljivko. Toda kljub samozavestnemu vlečenju v celotnem obsegu revolucij in spodobnem napajanju se X-Trail ne zdi tako hitro kot Toyota. Posebnost ustave variatorja za nenehno ohranjanje motorja pri optimalnih revolucijah spremeni pospešek, prepričan v številke v zelo monotoni postopek. In čeprav Nissan brez težav spremlja Rafik, se zdi subjektivno, da gre počasneje. Paradoks
 

Toda zavore obeh avtomobilov so dobre z katerega koli stališča tako iz objektivnih kot subjektivnih.


Na pravi način
Narava obvladljivosti nekdanjega X-zakladnika je malo verjetna, z zgodnjimi zvitki in dražilno kopičenje, ki jo je treba sprejeti, je bila za družino povsem primerna kot športno bistvo. Toda že prvi metri za volanom novega modela prepričajo nastavitve podvozja, ki delajo za slavo. Ni bilo sledi nekdanjega zakola! Nissan je prejel ne le veliko bolj resničen volanski obroč, ampak tudi precej energijsko intenzivno vzmetenje. Kot rezultat, so zvitki postali opazno skromnejši v vogalih, naravni avtomobil z veliko hitrostjo pa ima v celoti zgleden.
 

 
Napredni stabilizacijski sistem RAV4 med rušenjem ne samo upočasni kolesa, ampak včasih celo sebe


Nemogoče je, da v vsakem smislu ne opazite inteligentnega vožnje z vsem. Zahvaljujoč trenutni in preventivni povezavi zadnje osi na spolzki cesti, X-Trail omogoča obroke. Na primer, nadzorovano drsenje z vsemi štirimi kolesi.
 

To je samo malo verjetno, da se želite tako voziti. Dejansko se kljub odraslemu kontrolnemu razredu nekako ne potegne, da bi se žalil na tem ogromnem terenskem vozilu. Resnost občutkov in zvoka še vedno ni dovolj. Torej, glede na obvladljivost v razredu kompaktnih vozil v vseh terenskih vozilih, ostaja Rav4 še vedno najljubši. Popolnoma konfiguriran ojačevalnik volanskega obroča, pripravljen za nevihto strmih zavojev podvozja in nakita za zavarovanje nakita, spremeni Rafik v čudovit adrenalinski generator. Za volanom takega avtomobila, pozitivno, vam ne bo dolgčas!
 



Brez sprememb
Kupci SUV -ja ne bi smeli doživljati iluzij o svojih vsestranskih sposobnostih. Res je, da moramo te sposobnosti izboljšati iz leta v leto. X-Trail II potrditev tega. Zdaj pa si oglejte Nissanov dušilec dušilca \u200b\u200btako, da ga na prvi udarci ne morejo več raztrgati. Čeprav sprednji odbijač visi nekoliko nižje in kar je najpomembneje, kot prej, se je precej enostavno družiti z žaljivo kratko pretočno vzmetenje. Nissan je zaradi bolj izpopolnjenega prenosa dosegel majhno prednost pred Toyotojem. Navsezadnje psevdo-umetniki medoksialnih diferencialov za X-Trail celo delujejo z odklopljenim ESP. To ni panaceja za diagonalno obešanje, ampak vsaj dodatna priložnost.

 
    
Voznik Nissana lahko izbere načine prenosa: od sprednjih pogonskih koles do vseh pogonskih pogonov s ključavnico. V Toyoti lahko samo blokirate diferencial
 



Pozornost na ne -primeri
Moram reči, da 2,4-litrski Toyota motor ni dodal le moči in razumevanja z avtomatom, temveč tudi opazno manj hrupa kot njegov kolega z količino 2 litra. Seveda včasih kovinski trill štirih valjev še vedno prodre v salon, vendar veliko manj pogosto kot prej. Toda ostro razporeditev obeskov RAV4 je ostala z dobesedno vsakim udarcem in razpokanjem na cesti, voznik Toyote čuti svoje telo. To ne pomeni, da je Rafik neposredno nedvoumno neprijeten, ne, precej je boleče občutljiv.
 

X-Trail v tem ozadju je veliko bolj ugoden. In njegov motor se je zdel nekoliko bolj tih, nekoliko dolgočasen zahvaljujoč eni noti, ki jo je vzel variator, a zagotovo ni moteč. Nissanovo suspenzija v primerjavi s konkurentom je popolnoma model udobja. Mehka in vsegapada, bo všeč gospodom. Res je, da lahko nekdo zmede dokaj opazna kimanje telesa z ostrim dotikom in zaviranjem. Kaj storiti, mehka suspenzija mora imeti slabosti.




Primer vsem fantom
X-Trail je dobesedno drugi dan opravil vrsto EuronCap Krh (na zgornji fotografiji), kar je rezultat štirih zvezd. Do odlične ocene Nissana ni mogoča zaradi vzroka voznika in potnikov kolena tradicionalna za številne nadomestne in druge stroje z navpičnim pristajanjem iz trdih elementov sprednje plošče.
 

Toda X-Trail je izjemno dober za 4 zvezdice in 43 točk pri zaščiti potnikov-otrok. Nihče ni prejel tako visoke ocene v EuronCap. Da, in Nissan v najvišji kategoriji je že opremljen v osnovni različici SE, na voljo je šest zračnih blazin, aktivnih zadrževalnih sistemov spredaj, ABS in celo sistem dinamične stabilizacije. Ah fant! Štiri smo dali z maščobnim plusom z užitkom.
 

Vsaj RAV4 si zasluži isto oceno. Toyota je v testih strmoglavljenja evropske luči pasivne varnosti zaslužila samozavestne 4 zvezdice. Da, in raven opreme je čudovita v bazi sedmih zračnih blazin, vključno z blazino za koleno, ABS in ESP.
 

Šele pred enim letom je bil isti sklop Rafika dovolj za polno petih, vendar življenje ne stoji mirno. V tem času sta se v razredu kompaktnih SUV -jev pojavila dva lastnika petih zvezdic novega Frilander in Tiguan, kar pomeni, da se je palica zahtev ustrezno povečala.




Toda Bax ni vedel in padel
Zahvaljujoč istemu Freilenderju je Toyota izgubila zelo nedosleden naslov najdražjih v učilnici. Vendar 901 tisoč rubljev (36.775 dolarjev) za osnovne zmogljivosti z 2-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom prav tako ni kislo. Edina tolažba je dejstvo, da je nabor lune izčrpen. Tu so prisotne vse prednosti civilizacije, razen kovinskih (10.500 rubljev), usnjenega salona in lopute na strehi. Avtomatski menjalnik RAV4 C je več kot 1500 dolarjev dražji. Najbolj nadležno je, da različica s tako primerno mitraljezo 2,4 litra pomeni zgornjo izvedbo soli. V obremenitvi boste dobili dvomljivo vrednost kože, se izvalili v streho in sistem za zagon motorja brez ključa. Izkazalo se je, da je 1,113.000 rubljev ali 45.428 dolarjev. Za ta denar, mimogrede, lahko že skrbite za prestižnega frelenderja.

Nova generacija X-Trail kot celota se je v tem povišala tudi v ceni, ne toliko trgovcev ali uvoznika kot padajočega dolarja, ampak v vsakem primeru je Toyota ostala bolj dostopna. 2-litrski Nissan se začne z 872 984 rubljevimi. (35 $ 632), variator doda približno 1700 USD. Glavna stvar je, da X-Trail najmočnejšega motorja ne veže z določeno konfiguracijo. 2,5-litrski avtomobil z variatorjem je mogoče kupiti brez kože (988.264 rubljev ali 40.337 dolarjev), vendar je tudi v zgornjem vložitvi Le Nissan skoraj dva tisoč cenejši.
    
Odločili smo se:

Neverjetna stvar, sodeč po točkah, nato X-Trail (, povprečna ocena 4,3), opazno pred Rav4 (, povprečna ocena 4.0). Vendar v našem derbiju v resnici ni poražencev. Boleče se je izkazalo, da so drugačni. Če je med kompaktnimi SUV -ji skoraj športni avtomobil, potem je to zagotovo RAV4. Toyota dobesedno kaže sebičnost v vsem. Izključno na dober način. Svetla zasnova je vaba in skoraj kozmična kozmetična salonska kavelj. In radostno boste zabeležili, vsaj enkrat se vozili po tem avtomobilu. Odlična dinamika in obvladljivost ljudi Rafik, ki vedo veliko o igrah na srečo, ne morejo ceniti. Trdo suspenzijo? Brez sprožilca? Visoka cena? Oprostite, ali si resnično želite praktičnost iz oddelka, četudi je to predal in je videti kot vse?
 

X-Trail Iz popolnoma drugačnega testa je družina v možgane kosti. Trden navzven, udobno na poti in neverjetno priročno v delovanju, kot mojster vseh rok. In dejstvo, da hitra vožnja na njej ne prinaša veselja, kaj lahko pride do podkupnine od prvaka? Ampak to je radovedno. V primerjavi s predhodnikom je X-Trail potegnil najšibkejše discipline zlasti nadzorovalnosti. Zanima me, ali bomo kdaj videli Rav4 z udobnim prtljažnikom in mehkim vzmetenjem?
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [24/2007]