Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Vse fotografije Nissan X-Trail od leta 2007

Ohranitev uspeha

Za ustvarjanje novega avtomobila, ki je skoraj v celoti ohranil koncept in zunanje podatke svojega predhodnika, je Nissan rešil takšno paradoksalno nalogo, ki je delal na drugi generaciji SUV-ja X-Trail.

Nissan je bil prisiljen slediti konservativni poti pri ustvarjanju novega X-zakladja zaradi dejstva, da je bila prejšnja generacija SUV zelo uspešna. Na primer, v skladu z rezultati prodaje v Rusiji, odkar je nastop X-Trail leta 2001 v kompaktnem razredu SUV-ja zavzel častno 2. mesto, drugo le Toyota RAV-4. Vseh teh šest let je bilo povpraševanje po X-Trail stabilno veliko. Zato ni presenetljivo, da je večina lastnikov po vsem svetu izrazila željo, da v avtomobilu ne spremenijo ničesar. Toda čas se nadaljuje, model je tako ali drugače treba posodobiti. Ali je Nissan lahko upošteval želje strank na tem vprašanju, da je v začetku avgusta odgovoril na predstavitev podvozja, ki jo je uredil ruski predstavniški urad podjetja; Pot je bila položena po cestah moskovske in Tver.

Zunaj je vse v duhu predhodnika. Vendar to ni restyling. Struktura moči telesa je obdelana, togost za zvijanje se poveča. Vse zunanje plošče so popolnoma nove. Sprednji in zadnji žarometi, rešetka radiatorja, oblika ročajev vrat, zadnja ogledala in zadnja stranska okna so se spremenila. Da, in dimenzije so tudi novinec daljšega shranjevanja in zadnjega (povečajte 175, 20 in 10 mm). Medosna razdalja se je povečala za 5 mm. Toda tudi pri odraslih velikostih je novi X-Trail težko razlikovati od prejšnjega. Postavimo kljuko, zunanja podobnost je nesporna. Občinstvo bo zadovoljno.

Notranjost se je veliko bolj spremenila. Kakovost materialov se je izrazito izboljšala. Toda glavni dogodek je treba upoštevati prenos na običajno mesto na levi strani, nad krmilnim stolpcem armaturne plošče. Ne glede na izgovore, Nissanisti najdejo svojo lokacijo v središču, očitno je, da se je morala za nadzor nad napravo napeti in se zaviti v desno. In estetske prednosti takšne rešitve so sporne. Tudi zasnova osrednje konzole je drugačna. V njem je avdio sistem, nekaj predelkov za malenkosti in mikroklimani blok, ki se vrtijo, ki močno spominjajo na kolega na Mitsubishi Outlander XL.

Na tunelu med sprednjimi sedeži so krog nadzora nad načini prenosa, ročice za vanjo, ogrevalne ključe in nadzor sistemov pomoči za spuščanje in oblazinjenje (podpora za navzdol in podpora za zagon). Po vsej kabini so uporabne zabojnike, vključno z domorodci, držala za skodelice (dva na straneh sprednje plošče se ohladi) in prostorna boksarska škatla, tudi z dovodjo zraka iz klimatske naprave. Nepopisno štiri -zgornji volan je nadomeščen z večfunkcionalnim s tremi pletenimi iglami, narejenimi v Nissanovem slogu. Prijetno usnjeni volanski obroč s plimovanjem na mestih oprijema. Loputa je postala veliko več.

Podjetje prtljage se je v skladu s tem kazalcem povečalo, vodja X-Trail v razredu. V spodnjem delu prtljažnika je mogoče namestiti napačno tla s predalom, kjer na primer, da se umaknejo umazane stvari. Volumen tovora je 603 litrov (479 litrov z lažnim dnom) in 1773 litrov z dvignjenimi in popolnoma zloženimi zadnjimi sedeži (lahko jih zložimo tudi v deležu 40/20/40). Tako je tudi z lažnim nadstropjem koristna glasnost večja od predhodnika, za 69 litrov. Pri polnjenju SUV so spremembe vplivale na vse pomembne komponente in sklope. Toda spremembe niso zelo resne. Motorji prejšnjega zvezka. Če pa je 2,5-litrski nekdanji modernizirani (zdaj razvije 169 KM in 233 nm), potem 2-litrski novi, si je izposojen od mlajšega brata Qashqaija (141 KM in 196 nm). Za Rusijo ni dizelskih motorjev in ni znano, ali bodo sploh. Pojavili so se novi menjalniki. Na obeh motorjih lahko namestite 6-stopenjsko mehaniko ali CVT variator. Na različici z 2,5-litrskim motorjem se imenuje M-CVT in ponuja ročni izbor šestih psevdo-prenosov. Trenutek za štiri kolesa dobavlja sistem All-Mode 4x4-I. Načelo dela je ostalo enako. V prenosu ni togih povezav, elektronika nadzira vse. Na voljo so načini: 2WD pogon samo na sprednji osi; Auto, ko zdrsnete prednja kolesa, se del navora (do 50%) prenaša nazaj. V samodejnem načinu, ki vklopi obroč na osrednji tunel v položaj kobilice, je trenutek prisilno razporejen med osi (s hitrostmi do 40 km/h). V tem primeru lahko onemogočite stabilizacijski sistem ESP. Ni več hidravličnega servo volana, obstaja električna energija, cilj varčevanja motorja in energije goriva. Je precej spodoben. Vzmetenje prejšnje zasnove: pred MacPhersonom, več povezavo zadaj. Toda delali so z njimi. Sprednja stran je nameščena na bolj togi podokvirju in ima stabilizator večjega premera, zadnji amortizerji pa so nagnjeni močnejši, kar je prispevalo k povečanju prtljažnega prostora.

Naša testna vožnja je bila zelo minljiva. Za 150 km poti za dva s kolegom je težko dobiti popolno sliko avtomobila. Lahko pa rečem: na poti je nov X-Trail videti kot prejšnji (spet veselje konservativnih oboževalcev). Prvič, o tandemu dvolitrskega motorja in variatorja je bil levji delež poti narejen ravno v takem avtomobilu. Kaj lahko rečem, šibko. Izrecno pomanjkanje dinamike. Plin na tla monotono piše in X-Trail počasi pridobi hitrost. Uradne številke pospeška na stotine (11,9 sekunde) so videti preveč optimistične. In na avtocesti, s hitrostmi nad 100 km/h, preden prehitete, morate pravilno oceniti situacijo. Dvolitrski X-zaklad z variatorjem je težka.

Z 2,5 litrom in šestimi jeklenki, še ena stvar. Zvok motorja je bolj prijeten, zvočnik je dober. Najbolj pa je bila presenečena z dvolitrsko različico z ročnim poljem. In kadar to sprejmejo subjektivni občutki, pospeševanje na ravni 2,5-litrske različice. Najverjetneje je to posledica praktičnosti nadzora vleke, dobrih odzivov na plin in dobrega preklopnega mehanizma. Nisem maral le lahka ročica menjalnika.

Na dobri cesti avto gre samozavestno. In obstaja udobje in potrebna elastičnost. Zvitki v vogalih so zelo majhni za crossover. Zadnjih dvajset kilometrov do bregov Volge je bilo položenih vzdolž zlomljenega asfalta in prekrižane države. Tu so bili opozorjeni zvoki, ki so jih ustvarili predvsem zadnje vzmetenje, udarci pa so se prenašali na telo. Glasno in žilavo tudi z nedolžno hitrostjo. Suspenzija ni dovolj energijske intenzivnosti. Kljub dejstvu, da sem ugotovil zelo spodobne poteze, ko sem v gozdu visila diagonalno ploščo X. Mimogrede, celotni način 4x4-i Elektronski pogon na vsa kolesa tudi na dveh kolesih je počasi vlekel avtomobil na precej strm hribu. Torej avtomobil v povprečju avtomobil najverjetneje ne prihrani. Povzetek. Kljub majhnim pomanjkljivostim, ki so povezane s prvimi strankami, in očitna letargija 2-litrske različice z variatorjem novega X-zakladnika je treba prepoznati kot srečo. Vključno s tem, ker je zelo podoben svojemu predhodniku.

Cene in konfiguracija

Ruski trgovci so že začeli prodajati novo Nissan X-Trail. Najcenejši avtomobil z 2-litrskim motorjem, ročnim menjalnikom in salonom tkanine je na voljo za 873.000 rubljev. Toda v tej konfiguraciji (SE V-V) v strehi ni lopute, zadnjega aterilnega stekla, tirnic z dodatnimi žarometi in sistemom za nadzor spuščanja hriba. Vse to je v 2- in 2,5-litrskih različicah SE BD-V ali VA s peresom ali variatorjem. Stanejo od 910.000 do 988.000 rubljev. Najdražji komplet Lee. Usnjeni salon, sedeži in ogrevana zložljiva ogledala se nastavijo z električnimi pogoni, vrata pa odprejo inteligentni ključni sistem, obstaja ksenon s samodejno korekcijo. Nissan X-Trail LE se prodaja z edino kontrolno točko z nedosegljivo variatorjem. Z 2 L motorjem je cena 1 004.000 rubljev, z 2,5-litrskim 1.070.000.

Dmitrij Krotov