Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Vse fotografije Nissan X-Trail od leta 2007

Sinergijski učinek

Sinergizem je kombinirani učinek dveh ali več dejavnikov, za katerega je značilno dejstvo, da njihovo skupno delovanje znatno presega učinek vsake komponente in njihov znesek.

Prevedeno v avto: crossover je hitrejši in bolj udoben kot SUV; več prehodov in bolj prostorna limuzina; In končno, ceneje, kot sta oba. Izkazalo se je, da imajo crossoverji več prednosti kot komponente, iz katerih se oblikujejo!?

V prid tej izjavi govori o priznanju ruskih kupcev: redek SUV je danes brez lastnika v kabini. Čakalne vrste, vključno z novim Nissan X-Trail.

Za začetek ugotovimo, kako upravičena je beseda novi avtomobil na zunanji strani, če pa se pojav prejšnjega X-zakladnika podrobno ne zajame v vaš spomin, se mu bodo te spremembe zdele pametne.

Vendar ne bom tvegal, da vas bom krivil z nepomembnim opazovanjem: novinec v primerjavi s predhodnikom je spremenil malo žarometov, malo zadnjih luči, najpomembneje pa je, da je kvadratni slog glavnih telesnih elementov ostal nedotaknjen.

Brutalno, ne brutalno nad terminologijo je mogoče trditi, vendar takšnega dizajna ne morete imenovati izjemno ali podrobno. Nissan pravi, da je razlog za tako očitno podobnost obeh generacij konzervativizem lastnikov prvega X-zakladnika (najbolj očitni potencialni kupci drugega). Kot rezultat, lahko zunanje spremembe štejemo za restyling, saj tukaj ne boste našli bistveno novih rešitev.

Cene*
V osnovni konfiguraciji: od 872 984 rubljev.

Kompleks s samodejnim menjalnikom: (variator) iz 914 904 rubljev.

Največja konfiguracija: od 1 069 484 RUB.

*Po stopnji centralne banke na dan priprave gradiva. Preverite podrobnosti pri trgovcih.

Salon je druga stvar. Takoj bodite pozorni na dejstvo, da se je instrumentna plošča vrnila na običajno mesto, to je, da se je preselila iz središča torpeda za volanom.

Mimogrede, prvenec X-Trail je bil prvi Nissanov SUV z ščitom naprav, ki so se premikale v desno. Leta 2002 je to odločitev motiviralo dejstvo, da so številčnice popolnoma vidne v vsakem pristanku voznika. Vendar se zdi, da ta tečaj Whists ni dodal avtomobila; In zdaj je vrnitev v preteklost razložena s potrebami po osrednji konzoli.

Jasno je, da je ta sprememba v bistvu vplivala na splošni slog dekorja. Čeprav je tu stroga lepotica, ki jo je uspelo ohraniti, kljub številčnosti sistemov, ki zahtevajo osebne gumbe za nadzor.

Nissan opremi X-Trail s popolnoma novim 2,0-litrskim motorjem 141-Lord2 in starim 2,5-litrskim, katerega moč se je povečala za več litrov. Z. Kot rezultat manjših izboljšav.

Zdi se, da bi bilo bolj zanimivo, da za test vzamemo nov dvolitrski motor, vendar smo se še vedno ustavili na zgornji enoti 169 konjskih moči s šeststopenjskim variatorjem! Da, variatorji nimajo programov. Toda to je povsem novo polje: tukaj je ustvarjena zelo visoko kakovost imitacija hitrosti.

Kdo je na primer govoril z variatorjem Nissana Teane ali Mitsubishi Lancer, ve, kako nenavadno slišati zamrznjene hitrosti motorja in občutiti hitro povečanje hitrosti. In mnogi ne razumejo, zakaj zavoji ne rastejo, avto pa gre hitreje.

Toda tukaj, tudi v samodejnem načinu (in obstaja tudi ročno!), Slišamo, kako se prehodi prečkajo, in puščica tahometra (ko se približuje šesti hitrosti) se gladko dvigne s 4.000 na 6000 revolucij. No, točno hidromehanika!

Od ekonomičnega potniškega avtomobila do avtomobila povečane sposobnosti teka, X-Trail obrne sistem All-Mode 4x4-I. Zavijanje paka na osrednjem tunelu lahko prevedete s spredaj v polno. Z edinim popravkom: čas priključitve zadnjega pogona na hrbtu izbere elektroniko.

Vendar lahko vklopite obvezno polno, tako da navor enakomerno lovite med osi. V tem načinu je X-Trail res dober, vendar še vedno ni SUV

Udobje vzmetenja X-Trail zunaj razumevanja. Na dober način: kako je mogoče?! Audi Q7 v udobnem načinu zračnega vzmetenja je zadovoljen s podobnim udobjem.

Čeprav se spomnite, da je bil na platformi Qashqai (to je skoraj avtomobili) ustvarjen novi Nissanov model, postane jasno, zakaj, ko greste po zlomljeni avtocesti, kjer je jama na jami, se prenaša najmanj neprijetnih vplivov. telo. Res je, da je pomanjkljivost: vsak udarec spremlja sočen trk, ki sili, da zmanjša hitrost. Žal mi je za avto

Geometrijska prehodnost? X-Trail z njo ni v redu. Vsekakor smo morali, ko smo poskušali premakniti majhen jarek, ki je, sodeč po stopnicah, premagali vse za nas, morali upoštevati centimetre.

Geometrija je geometrija, toda s tehniko X-Trail to ni bilo srečo: med kolesi še vedno ni blokiranja in v škatli za zmanjšanje. V celoti smo to obžalovali, plezali, kot bi se zdelo, otroški tobogan. Zelo majhen naklon nas komaj ustavi, toda umazanija viskozne površine pod samo enim kolesom je naredila nesmiselno, da bi se močneje in močneje vrtela in se spustimo spodaj in poskusimo znova ujeti pravilno dvižno pot. Tokrat suho.

Zdi se, da se je malenkosti, a še vedno žaljivo: samo zaradi enega kolesa, ki je padlo v težaven položaj, se je avtomobil povečane sposobnosti za medsebojno državo prisililo. Naj ne bo dolgo časa.

V velikem prtljažniku (630 L) lahko najuspešnejšo odločitev štejemo za predale v spodnjem delu telesa. Vsaka malenkost, da se ne vozi po ravnem nadstropju, je mogoče tu poriniti. Po drugi strani je zaradi tega tla debla precej visoko od tal. Seveda ni pomembno; Toda nalaganje novega hladilnika ali pralnega stroja v prtljažnik se boste spomnili vsakega od teh dodatnih centimetrov.

Na splošno je X-Trail osramotil le eno stvar: nima dobre sposobnosti za medsebojno državo. V vseh drugih pogledih si zasluži le laskave ocene. Toda če bi imel Nissanov crossover tudi vse profile starega Pajera (ali vsaj Nive), ne bi bili cena ali konkurenti. Medtem obstaja razlog za veselje: še vedno ni idealnih avtomobilov!

Avtomobil zagotavlja Autoprodix, uradni Nissanov trgovec.

Besedilo: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin