Test Drive Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

Pomemben gost

Ena od redkih premierov nedavnega Moscow Motor Show-2001 je NISSAN X-Trail SUV. Lahko celo rečeš, premiera evropskega, od lanskega leta v Parizu, ki je bil izčrpan v konceptu koncepta, in spomladi letošnjega leta v Ženevi - v obliki vzorca pred proizvodnjo. Zdaj smo transportna različica, v času testa - edina stvar v Rusiji. Da bi se srečali z avtomobilom, nam je Jurij Samboilecko pomagal, vodja podjetja Nissan ...
 
Predstavitev lani v Parizu, potem koncept X-Trail, Patrick Pelata, podpredsednik Nissan Motor Co, je dejal: (Prejšnjega) Xterra SUV je osvojil popularnost (v ZDA), ker je popolnoma natančno ustrezal pričakovanjem kupcev, ki združuje Odlična prepustnost in dostopna cena. Pri ustvarjanju X-Trail je bil uporabljen isti pristop, vendar ob upoštevanju nekoliko drugih potreb japonskega in Evropejcev.
 
Opomba: Nekatere druge potrebe. Čeprav je družba poroča, da je X-Trail namenjen za vse celine - to je verjetno prvi Nissan SUV, ki je nastal predvsem za evropski, in ne ameriški trg (prodaja na Japonskem se je začela novembra lani, v Evropi - oktobra - oktobra Trenutni, in ko se avto bojijo Američane in bo čakal na vse - neznano). Zato je zgrajena, razen tradicionalnih NISSANOV SUV.
 
Kontinuiteta je shranjena samo v videzu: na voljo je določena polja oblik v X-Trail iz patruljnih modelov (spomin Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder, Terrano ...) in tako očitno v Xterri. Vendar ni nič narobe s tem; Prvič, izhod Nissan X-Trail označuje obletnico polletja SUV podjetja, drugič, nekoliko nevljudni videz dodatno izpostavlja ta avto iz številnih bolj igrivih konkurentov.
 
Nihče ne pričakuje posebnih značilnostih parketnih SUV stran od avtoceste, vendar morajo videti prepričljive. S to nalogo, X-Trail Coppis, morda bolje kot Honda Cr-V ali Toyota Rav-4 - Z njim se lahko prepira, da Land ROVER FREELANDER CAN. Mimogrede, serijski vzorec X-Trail zunaj se ne razlikuje od Pariškega koncepta, ki se to ne zgodi tako pogosto. Je, da je streha preprostejša - koncept na zadnji strani se je udeležil zelo zanimiv sustayul. Toda če bi vdelali na streho loputa (mimogrede, je skoraj dvakrat več kot konkurenti) ...
 
Notranjost pod zunanjostjo. Salon, morda ne najbolj eleganten, ampak v mislih in praktičnosti ga ne bo zavrnil. Usnje (neobvezno) Sedeži so dovolj udobni, z razumno stransko podporo. Visoko pristanek zagotavlja dober pregled, stojala ne motijo. Krmilni drog je nastavljiv in ne morete skrbeti, da bo RAM blokiral aparate, - jih ni pred voznikom! Nadzorna plošča se nahaja sredi torpedo - modnega, a nenavadnega, je treba kositi (naprave, vendar velike in razporejene na levo - prebrati popolnoma). Toda pred voznikom je bila majhna škatla za rokavice z 12 v izhodu, ki jih ni mogoče shraniti, ampak tudi polnjenje mobilnega telefona.
 
Drugi nenavadni so pokrovi na straneh glasbe, pod njimi majhne votline, povezane z ogrevalnim sistemom-hlajenjem-prezračevanjem kabine. Vsi se vzpenjajo na standardni kozarec s pijačo, ki se lahko poleti segreje ali se ohladi poleti ...
 
Od zadaj, vse je skoraj kot vsi drugi - triposteljni kavč z zložljivim (60/40) nazaj s spreminjajočim se pobočjem. Če odstranite blazine in zložite nazaj, izkaže dostojne velikosti prtljažnega prostora z ravnim dnom. Ne kot vsi drugi - sposobnost spreminjanja kota naslonjala. Ni tako kot vsi drugi - talne obloge plošče iz gume podobne plastike. Ni samo enostavno pranje (spomnite se, koliko truda je potrebno porabiti tradicionalni strašni premaz), vendar tudi enostavno odstraniti. Praktično - lahko sedite nekje na babe ...
 
Naša Nissan X-Trail je bila opremljena z 2 litra z bencinskim motorjem (140 KM, 192 Nm) in 4-stopenjsko avtomatsko škatlo (5-stopenjska mehanska mehanska). Druga možnost je 2,2 litra skupnega železniškega turbodizela (114 KM, 270 nm), opremljena je samo s 6-stopenjsko mehaniko.
 
Ne vemo, kako se avto obnaša z dizelsko močjo, vendar je Petrol všeč. Z mirnim gibanjem v mestu moči in navora, je dovolj za oči, reakcija na elektronski plin pedal je ustrezen, motor ne moti hrupa, delo škatle - brez komentarjev. Poudarjamo, s pomirjevanjem mirnega gibanja - poskusi agresivno se je motor reagiral ne preveč prostovoljno, v vsakem primeru, ne na 140 konjev. Še posebej na Nizakhu. Razlog, očitno, v japonskem-evropskem prilagajanju - ne na največji donosnosti, ampak pod ekonomsko in okoljsko prijaznostjo ...
 
Obnašanje na trdnem premazu je popolnoma potnik. Krmiljenje je jasno in natančno, z dobrimi povratnimi informacijami. Za ne-interferenčni ojačevalnik morate pri parkiranju plačati rahlo težke volana, vendar je veliko boljši od praznega volana pri visoki hitrosti.
 
Zavore so odlične. Vsi disk (redkost za vozila tega razreda) so opremljeni s 4-kanalnim ABS, elektronskim razprševalnikom sile in pomnilniškim sistemom za pomoč zavor. Prav tako je treba omeniti sistem stabilizacije stabilnosti tečaja (ne samo ESP, in ESP s plus), ki v interakciji z ABS optimalno distribuira vlečno in zavorno prizadevanja na kolesih.
 
Suspenzija brez pritožb - zmerno togo, da se zagotovi dobra krmiljenje in hkrati precej udobno ...
 
In kaj na terenski cesti (seveda)? Za preskuse so ugotovili, da je naselje v vasi z obilico pudsle, korist za to, tudi za mesto ni bilo treba iti. In čas je, da poveste o prenosu X-Trail, ki se imenuje vse način 4x4 ...
 
Na avtomobilski plošči so 2WD, Auto 4x4 in zaklenite gumbe. Ko pritisnete prvi navor, ga je na voljo samo prednjim kolesom - to je običajen, najbolj ekonomičen način gibanja po dobri cesti (z ustreznim obnašanjem pogona na sprednji koles na stroju).
 
Če so se kolesa pojavila, da je Rles ali asfalt postal spolzka, je vredno pritisniti gumb Auto, in elektronsko nadzorovana stikalna sklopka se spremeni v delovanje. Deluje kot običajno - ko se prednja kolesa zdrsne gladko povezujejo zadaj. Toda to je veliko hitreje, kot je podobno imenovanju sistema tekmovalcev - pred priključitvijo zadnjih koles, prednjo upravljanje, da zdrsne le nekaj stopinj.
 
No, če je cesta poslabšala končno, se lahko obrnete na način Lock. Ob istem času, je sredi prostora sklopko blokiran in navor porazdeli med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju 57:43. Ne, ne moreš razmišljati o zaprtju tega načina: če je hitrost presega 30 km / h, menjalnik sam razume, da je avto že dobil iz umazanijo in odklene sklopko ...
 
V praksi, vse se je zgodilo na enak način, kot v teoriji. Po dovolj globoke luže z glino dnu X-TRAIL, tudi v načinu AUTO, da je bil miren, in po pritisku na gumb za zaklepanje - na splošno, Aki Dye. Tudi nezanimiva. Seveda, v tistih krajih, kjer bi bil potreben nižje vrste prenosa, je bolje, da ne ubogajo, pa ne prevelika cesta razdalja avtomobila ne boste dovolili.
 
Po premagovanje luže, je bilo zelo prijetno, ni malenkost: pragi ostala čista! Zahvaljujoč zasnovi spodnjem delu vrat in se nahaja z gumijastimi trakovi v prihodnjem (in nekje, da je že prišel), da snežni brozgi lastnik X-Trail bo lahko obdržati čistoče hlačah ...
 
Kakšen je rezultat? Nissanovs, morda nekoliko dvignila na žogo za parket SUV. Toda že ocenjevanju je treba paziti na novega gosta - in je oblečen, kot bi moral, in vedenje izstopajo. Zdi se, da bi zbiranje pravi SUV Nissan X-Trail videti povsem primerno.
 

Besedilo: Mihail Vasiljev
 
 
 

Vir: Magazine Motor [№11 / 2001]