Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 limuzina

Bolje kot Infiniti. Poročilo Nissan Skyline Crossover Crossover Test Drive

Nissan Motor Co. Legendarna družina Nissan Skyline je bila napolnjena z novim, velikim modelom. Kaj se nam bo prikazal ta avto, ki se imenuje križni predal in SUV?
Peresa, Japonska!
Nissan poudarja, da se je rodil njegov novi mož Crossoverja Skyline. Ni brez razloga, da črka v besedi SUV pomeni šport. Videz Crossoverja Skyline je mogoče obravnavati tako: Skyline Sedan se je spremenil v petnadstavska kombilimuzina, povečane dimenzije, skrajšana s 50 mm kolesi, dodala navzkrižno sposobnost in manevriranost ter prejela križanec z zelo visokimi operativnimi lastnostmi.
Japonski Nissan Skyline Crossover je isti avtomobil, ki se prodaja v Ameriki pod blagovno znamko Infiniti EX35. Moram reči, da je fx crossover veliko bolj priljubljen v zveznih državah, vendar ima Ex, ki je v dimenzijah skromnejše, tudi svoje oboževalce med družinskimi gospodi. No, za premajhno Japonsko bi moral ta model biti popolnoma prav.
Višina Skyline Crossoverja (skupaj z tirnicami) je impresivnih 160 centimetrov. Toda v širini in dolžini je avtomobil nepričakovano kompakten: 180 oziroma 463 cm. Najbolj privlačna zunanja značilnost novega avtomobila je gladka podoba strehe telesa, ki jo harmonično dopolnjuje skrajšani previs. Ta funkcija telesu daje zunanjo lahkotnost, ki je običajno lastna kombilimuzinam. Hkrati je dolg nos videti skoraj klasičen, kar na splošno ustvarja zanimivo kombinacijo.
Hitra in udobna japonska različica
Iz 3,5-litrskega motorja American Infiniti Ex C crossover razlikuje 3,7-litrski motor, ki lahko razvije moč do 330 konjskih moči na visoko-oktanskem bencinu in navor do 36,8 kg-m. Namesto samodejnega menjalnika s petimi hitrostmi je opremljen s sedmimi hitrostmi, ki obljublja bolj nemoten nadzor zmogljivosti motorja. Testna vožnja je bila omejena na meje mesta, ne boste se posebej odvijali, a tudi v tihih zavojih je avtomobil pokazal polet neverjetno osupljivega in lahkega.
Načeloma ni presenetljivo, da ameriška različica uporablja menjalnik z višjo prenosno številko. Občutek kretena pri preklopu menjalnika ustreza predloge Američana. Zato je 7 ACPP na Crossoverju na Skyline tudi poklon stereotipu značaja Japoncev.
Poleg tega vse kaže na pozornost Nissana na probleme ekologije. Modni elektronski krmilni modul za odpiranje plina zavajajoče vpliva na zvok motorja. Ko so revolucije preprosto poravnane, se zdi, da se je zaviranje motorja vklopilo ali se je škatla preklopila na povečano prestavo. Mehko delovanje elektronike ustvarja učinek dolgočasne, da se hitrost reakcije prenosa izgubi. Vendar ugotavljam, da se hkrati gid -konverter menjalnika obnaša ustrezno, ni občutka, da se programi zavlečejo z vključitvijo.
Tako kot EX35 je tudi crossover opazen s skoraj brezhibnimi tekaškimi lastnostmi. Kot vsaka težka kategorija se tudi na cesti samozavestno drži, se položaj telesa v gibanju zelo malo spremeni. Tudi na zelo goreči premazi se avtomobil rahlo zasuka, majhne nepravilnosti pa uspešno absorbirajo ogromna kolesa. Na vse sezonske gume je stik s cesto zelo mehak, kar vam omogoča, da se z relativnim udobjem vozite tudi po zlomljeni cesti. Na suhem in celo asfaltu je sklop pnevmatik s cesto, čeprav ni presegla mojih pričakovanj, ampak je pustila prijeten vtis: avtomobil je močan in nenadoma izguba sklopke v takšnih pogojih je skoraj nemogoče. In priključen štirikolesni pogon daje avtomobilu še večjo stabilnost na cesti.
Ko že govorimo o vseh pogonu. Tu se uporablja isti sistem, ki na Nissan GT-R: V običajnih razmerah avtomobil gre na zadnji pogon, v slabih oprijemljivih pogojih .
Nenadoma simpatični crossover
Na cestnem obrisu je crossover poslušen, v upravljanju, stabilno. In čeprav se med vizualnim pregledom zdi, da je težišče avtomobila nameščeno visoko, pravzaprav se glede na obvladljivost avtomobil malo razlikuje od običajne limuzine. Seveda je okretnost avtomobila odvisna od obremenitve teže: ko se teža spremeni, se sklopka pnevmatik s cesto spremeni. Crossover je opremljen z naprednim volanskim ojačevalnikom (najsodobnejši Nissanov razvoj), ki avtomobilu ne bo omogočil, da postane talec za spreminjajoče se okoliščine. Poleg tega zaradi zasnove telesa s skrajšanim zadnjim previsom inercija telesa praktično nima možnosti, da bi ušla izpod nadzora. Neverjetno je, kako naravno tako voluminozen avtomobil preide vrsto strmih zavojev. Vendar pa zavorne zmogljivosti Crossoverja Skyline žal ne dosegajo tega, kar si ta simpatični in močan avtomobil zasluži.
Bolezni Place EX35 ni bil popolnoma priročen zadnji kavč, in ko so ustvarili crossover Skyline, so razvijalci skrbeli zaradi tega pomanjkanja. Težavni trenutek je bil naslednji: pri namestitvi sprednjih sedežev v zelo zadnjem položaju so zadnji potniki postali tako tesno, da so kolena počivala na hrbtni strani sprednjih sedežev. Nič čudnega, da so bili predvsem prednji sedeži prednostni, saj verjamejo, da Američani večinoma uporabljajo zadnje sedeže avtomobila za shranjevanje jakne in prevoz psov. Za Japonce je bil ekstremni hrbtni položaj sprednjih sedežev preusmerjen na spredaj v prid zadnjemu potniku. Mimogrede, zadnji kavč je izredno priročno zložen s pritiskom na en gumb, ki se nahaja v prtljažniku.
Na mednarodnem trgu SUV, navajene na počepe, nerodne stroje, je vedno bolj elegantnih, lepih predstavnikov tega razreda: vzemite na primer Volvo XC60 ali BMW X6. Mislim, da se Nissan Skyline Crossover, kot nihče drug, prilega temu trendu. Vendar je načrtovani obseg prodaje še vedno majhen: le 200 izvodov na mesec.
Tehnične značilnosti Nissan Skyline Crossover 370GT Štiri vrste P
Nissan Skyline 370GT Type P
Celotna dolžina: 4 635 mm.
Celotna širina: 1 800 mm.
Popolna višina: 1 600 mm.
Dolžina medosne razdalje: 2 800 mm.
Teža: 1 830 kg.
Vožnja: polna.
Motor: 3,7-litrski 6-valjni DOHC v obliki črke V s 24 ventili; Največja moč 330 KM. Pri 7000 vrt./min. Največji navor 36,8 kg-m pri 5.200 vrt./min.
Cena na Japonskem: 4.998.000 jenov (55 USD 430).
Cena preizkušenega avtomobila: 5 313.000 jenov.
Možnosti: varnostna plošča za pakete (168.000 jenov); Luka in Rails (147.000 jenov).
Razlike Nissan Skyline 370GT Type P iz različice s pogonom na polno ghelo
Teža: 1 740 kg.
Pogon: zadaj.
Cena na Japonskem: 4 725 000 jenov (53.270 USD)
Cena preizkušenega avtomobila: 4 893.000 jenov.
Možnosti: Varnostna plošča za pakete (168.000 jenov).
 

Izvor: webcg.net