Nissan Qashqai testna vožnja od leta 2010 Crossover

Ugotovimo, ali je Mitsubishi ASX boljši od Nissan Qashqai

Na sredini tiskovne konference so se Japonci, znani po vljudnosti in korektnosti, zdelo tako moteče, da so bili pripravljeni ubiti. Razumem fante iz Mitsubishija: Predstavili so nov Crossover ASX, novinarji pa so naredili le tisto, kar so vprašali o Nissanu Qashqaiju: ali bi bil ASX cenejši od nereda? Ali bo njena količina prodaje enaka Nissanu? Kaj je bolje? Mimogrede, kaj je resnica?

Razred kompaktnih crossoverjev, ki jih je ustvaril Kaškai (ne jemljemo HR-V Honduja) pred tremi leti, v Mitsubishiju je odkrito zamahnil. Zato se ASX (na japonskem trgu imenuje RVR, na ameriškem in več drugih Outlander Sport) pa je obsojen, da se dohiti. In glede na to, da je Qashqai že doživel restyling ustesing, bo moral dohiteti s hitrim tempom. Torej, kaj je posebnega v ASX?


Osnova koles ASX je popolnoma enaka kot pri Outlanderju: zmanjšanje dimenzij se je zgodilo zaradi previsov, predvsem zadaj

Na prvi pogled nič. Avto je zgrajen na platformi Mitsubishi Outlander XL Crossover, v Arsenalu so bencinski motorji z volumnom 1,6, 1,8, 2,0 litra in najnovejšim dizelskim 1.8. Pogon je končan (ena do ena, kot na Outlanderju) ali spredaj. Menjalniki so mehanika s petimi hitrostmi ali nasedla variator. No, kopija Outlanderja! Velika -lestvica.


ASX 0,33 Aerodinamični koeficient odpornosti. Ni slabo za avto s tako hladno fronto

Vendar obstajajo odtenki. Na primer, vsi vedo o utesnjenem gotovini. Mitsubishi se je očitno odločil, da mora biti ASX bolj prostoren. Deloma se je izkazalo: zahvaljujoč 2670 mm medosni razdalji (popolnoma enako kot darovalec, Crossover Outlander XL) se ne bo pritoževal nad tesnostjo v nogah. Poleg tega so sprednji sedeži narejeni tako, da se pod njimi lahko zaviha vsaj lubenica in zagotovo ne bo težav, ki vam bodo poravnali noge. Toda poševna streha (še posebej, če je steklena panoramska), narejena zaradi zasnove, pusti najmanjšo oskrbo z glavo. Poleg tega hrbti zadnjih sedežev niso prilagojeni v nagnjenju: vsi potniki ASX ponujajo navpično sedeti.

Deblo je dober kot drugi predstavniki golf razreda in očitno manj kot recimo Tiguan. Različice za ruski trg bodo opremljene s polnim rezervatom, zato bo tla debla nekoliko višja, zato je v naši specifikaciji obseg navijaškega prostora 415 litrov in ne 442, kot Evropejci. Čeprav v vsakem primeru višine nalaganja ni mogoče imenovati velikanska.


Lastniki Lancerja se bodo doma počutili doma. Po popravilu: Materiali so tukaj boljši, na armaturni plošči se je pojavil precej obarvan zaslon, volanski obroč se nastavi z nagnjenjem in odhodom

Kar je še posebej prijetno Mitsubishi, je ASX rešil pred njihovimi pomanjkljivostmi podpisa. Na primer, krmilni stolpec je zdaj urejen ne le v kotu naklona, \u200b\u200bampak je lažje izbrati priročen pristanek do odhoda. Zaslon računalnika v deski ne trpi več zaradi slepote, ko je osvetlitev ozadja vklopljena. Na sprednji plošči se je celo pojavila mehka plastika. Napredek.

Panoramska streha, sistem za dostop do zaklepanja, ksenonski žarometi, navigacijski sistem, pa tudi zagon in asistent, ko se dotaknete hriba, so na voljo kot možnosti.


Neobvezna panoramska streha je velikanska in ima osvetlitev ozadja okoli oboda

Kako gre? Na treningu Mitsubishi visoke hitrosti na otoku Hokaido (na javnih cestah nismo bili izpuščeni) so nam ponudili dve poti: ovalno in hitrost in gorsko cesto.

Japonski inženirji se v primerjavi z Outlanderjem niso dotaknili sheme vzmetenja: ročice, staciozni stabilizatorji in celo izviri so v resnici enaki, razen nastavitve amortizerjev. Ampak kako! Če je Outlander XL trd, potem je ASX na nasprotnem, mehkem, gladkem in celo valjanju. Mogoče je bilo to storjeno tudi v vrhuncu preveč tresenja Kaškaje?


Težko je najti napako s sprednjimi sedeži. Vse je v redu od zadaj, vendar potniki ne bodo dovolj prostora za glavo

Na ovalu z visokimi hitrostmi se ASX obnaša precej vredno: ni treba krasti z veliko hitrostjo, čeprav je volan v bližnjem območju rahlo prazen. Toda s hrupom je zadeva slaba: po oznaki 120 km/h v kabini se zdi, da vklopi nekakšen generator hrupa in začne napenjati.


Naprava elektromagnetne sklopke v pogonu zadnjega kolesa je popolnoma enaka crossoverju Outlander XL. Obstajajo trije obratovalni načini 2WD, 4WD in ključavnice. V prvem crossoverju v skoraj vseh prometnih načinih ostane spredaj na rod, ki povezuje zadnjo osi le v nujnih primerih. 4WD način, ko spajanje že deluje aktivno, nenehno igra porazdelitev navora med osi. In končno, Lock ne blokira, kot se morda zdi, ampak preprosto način zgodnjega in hitrega delovanja sklopke, kot pravijo, iz vseh razlogov

Motorji (na testu so bili samo avtomobili z bencinskimi enotami 1,6 (117 KM) in 2,0 (150 KM)), traktična, krivulja navora (154 oziroma 197 nm) so celo več kot šolska črta.

Za mesto različico z 1,6 -litrskim motorjem, mehaniko in sprednjim pogonom, če seveda niso preveč leni, da bi preklopili prestave in stisnili sklopko. Navsezadnje zagotavlja dinamiko skoraj na ravni dvolitrske različice z pogonom na vsa kolesa in spremenljivko opremljene mase do centra manj. Da, to je hrupno, toda v načinu delovanja v mestih to ni v bistvu. Toda težki dvotirni stroj je bolj stabilen s hitrostjo.


Deblo ni slab po standardih podkompaktnih križancev. Toda v zgornji konfiguraciji ga poje del zvočnega sistema Rockford Fosgate.

Prispemo na gorsko cesto. Obstajajo velike padce višine in zelo visoki zavoji z dvojnim profilom neke vrste avtomobilske cevi. Nenavadno, toda valjani ASX je bil tukaj precej dober! Zvitke seveda prestraši Freddie Kruger, vendar je avtomobil očitno na loku!

Toda elektromagnetna sklopka v zadnjem kolesnem pogonu je ostala brez testiranja: na japonskem treningu ni prodajnih poti. Nič, v Rusiji bomo to dobro čakali, kolikor želimo.


Ultramoderni dizelski dizelski motor z volumnom 1,8 litra (iz Japonskih besed, prvi na svetu s sistemom sprememb v fazah distribucije plina), ki ustreza ekološkim standardom Euro 6, če nas doseže , potem ne prej kot konec leta

Po kratkem preskusnem vožnji so se japonski inženirji oborožili z zvezki in pisali, ki so se približali novinarjem. Začeli so se spraševati, kaj po našem mnenju v avtomobilu dobrega in kaj je slabo. Najslabše je, da se je ASX pojavil tri leta pozneje, je Kaskaya odgovoril na enega od kolegov. Ostali podprti.


Na Japonskem se ASX že prodaja pod imenom RVR. V prvih dveh mesecih je bilo v deželi vzhajajočega sonca prodanih 5 tisoč avtomobilov, kar je dober rezultat!

Toda ASX ima veliko prednosti. Na primer, udobje (in sicer večina kupcev ga bo cenila) in po inteligenci je radovedna cena: vsaj natančne številke na cenah, fantje iz Mitsubishija so skrivni, obljubljajo, da bodo nižji od tistih lonec.

V kakšni obliki bo ASX pripeljan v Rusijo (in to se bo zgodilo junija-julij), tudi še ni jasno. Vendar je že zagotovo znano, da bo osnovni motor 1.6 na voljo samo s pogonom in mehaniko sprednjega kolesa, dvakrat pa je izključno s štirimi vodilnimi in variatorji. Večina možnosti, vključno z navigacijskim sistemom, bo na voljo Rusom.


Vlad Klepach
Fotografija avtorja in Mitsubishi

 

Izvor: Auto.mail.ru