Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Bencin je tvoj, ideje so naše

Na Japonskem so naredili najmanjšo televizijo in gledali. Kot tudi 6-valjni motor z prostornino 4,8 litra za novo Nissanovo patruljo GR.
V zgodnjih letih perestroike so bile rabljene patrulje prejšnje generacije simbol blaginje in poguma. Tak avtomobil je bil največje sanje za številne ljudi, ki so se dvignili. Toda slava teh prvih patrulj je minila, ko sta se Pajero in Cherokee pojavila na naših stradajočih tujih avtomobilih in po njih G-Klasse in Land Cruiser. In Nissanova patrulja je bila celo odpisana v kategoriji delovnih konj - dizelski motor se ni odzval na mornariške prošnje potrošnikov velikih velikosti, ki ni omogočil, da se celotna slovanska duša obrne.
Klobuk Vankina. Ko so izgubili svoj tržni delež v dizelski frakciji, ko so se borili s sivim uvozom iz Emiratov, so Japonci ustavili razprave o skrivnostni ruski duši in se lotili razloga - Rusija je edina država v Evropi, kjer je nova patrulja z a z a 4,8 -litrski bencinski motor se dostavi. V prilogi tega motorja je na voljo celoten nabor možnosti - znotraj bencinske patrulje je videti kot razstava dosežkov japonskega avtomobilskega gospodarstva.
Salon je samo usnjen, s perforacijo, kot volan. Skoraj vse naprave s predpono električno: loputa, ogledala, sedeži itd. Tudi na volanu z lesenimi vložki-kontrolne tipke za tempomat in radio. Pod samo snemalnikom, desno na osrednji konzoli-šest diskovne cd komore. Klimatska instalacija vsebuje filter, ki se ukvarja s topolskim puhom in izpuhom Ikarusa. Obstaja celo ločen nadzor nad zračnim tokom, usmerjenim v zadnji kavč - na zahtevo potnikov ga je mogoče okrepiti ali ustaviti.
Nadzorna plošča, te primerjave se ne bojimo, je okrašena v slogu Lexusa. Z vžigom izklopljeno pred voznikovimi očmi - črno, skoraj neprozorno steklo. Dovolj je, da ključ za vžig obrnete-in lestvice naprav začnejo goreti, svetle škrlatne puščice.
Kdo si? Videz nove patrulje GR 4.8 se nekoliko razlikuje od prejšnjih različic tega SUV -ja. Prvič, pojavil se je nov sprednji odbijač z meglenimi lučmi, integriranimi vanj. Drugič, zdaj je zdaj nova oblika kromirane lažne radiatorske vdolbine. Zunanja vrata in vzvratna ogledala so tudi prekrita s sijočo kovino. Tretjič, obstajajo široki koraki. Slednji izrazimo svoje prve trditve - funkcionalnost tega uglaševanja je dvomljiva. Iz Nissana se morate izvleči bodisi tako, da prosite, kot dedni konjenik, ali pa samo skoči ven - sicer bodo hlače brezupno pokvarjene.
Žal, za novo patruljo, je stari dizajn še vedno asimetrična, šiva dvojna vrata. To ni zelo prijetno, pa čeprav samo zato, ker glavna krila tehta kot vhodna vrata v bančno trgovino. Da bi resnično prišli do prtljažnika in tam dali vsaj torbo z ducatom piva, morate odpreti obe krili. To delo je precej mučno, tolažiti se morate z dejstvom, da bo redna uporaba prtljažnika v celoti nadomestila nič manj reden obisk telovadnice ...
Vendar pa se lahko s trdno prostornino tega prtljažnika - 2287 litrov - številni predal za rokavice, žepi in celo sekretorji, ki so v izobilju razpršeni? Na salonu. Tako bo že omenjeno pivo zlahka postavljeno v razsuti tudi v predelu za rokavice med voznikom in potnikom - ustreza skupni velikosti patrulje GR.
Asfaltna bolezen. Toda dovolj majhnega. Na splošno je z novim bencinskim motorjem skoraj 5 litrov Nissanove patrulje skočil skozi več korakov in zdaj stoji na istem mestu s prestižnimi ameriškimi pošasti. Čeprav je med njimi ena pomembna razlika: Nissanov motor, za razliko od konkurentov, ki so primerljivi glede na moč, je v -line šest, ki deluje bistveno bolj gladko kot V8 istega obsega. In dodajte tukaj več Nissanovih skrivnosti, ki znatno povečajo moč in značilnosti navora motorja 4,8 litra. Na primer, zahvaljujoč uporabi sistema za spremembo faze distribucije plina (VTC), se je navor znatno povečal pri nizkih hitrostih - to je dobro na cesti. V sesalnem razdelilniku novega motorja je bil nameščen elektromagnetni ventil, ki spremeni njegovo dolžino. Ta ventil z visokimi hitrostmi odpre in poveča moč navor in motorja.
Korak naprej, korak nazaj. Drug bencinski motor je zdaj združen izključno s prestižnim samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom z možnostjo ročnih prestav. Naše mnenje je subjektivno, a vseeno. Ko smo preizkusili zmogljivosti samodejnega menjalnika na avtocestah in izven ceste, nismo doživeli šoka in strahu. Misel oblikujemo na naslednji način. Ni pritožb glede pospeševanja avtomobila - v samodejnem načinu na semaforjih Patrol zlahka pusti večino avtomobilov za seboj. Samo, da morate biti izjemno previdni - v času ostrega pospeška ali upočasnjevanja avtomobil začne nežno meriti. Za kar se zahvaljujemo dobri stari strukturi, ki se imenuje odvisno sprednje vzmetenje. Kljub temu netopni most ni bil ustvarjen za ulične dirke. Patrulja se obnaša veliko bolj udobno na odprtih območjih avtoceste - hitrost postaja nemoteno, brez premišljenih reakcij na delo pedala za plin.
Toda v ročnem načinu ima škatla nekaj zaostajanja - pri prehitevanju je bolje, da ročico zamahnete več kot enkrat, vendar dva, prestopiti s petega, recimo, prenos na tretji. Šele takrat je učinek ostrega pospeška, kot pri dobrem Kikdownu. Torej je ročni način najbolje uporabiti, da se na nek način premaknete.
Terenske vaje. Mimogrede, to ni predpostavka, ampak dokazano dejstvo. Ker smo se, ko smo se preselili iz asfalta na polje, takoj zataknili. Tla je bila po nedavnem dežju še vedno precej mokra, hitrost motorja pa je začela hitro padati, ko smo na kolesih ranili umazanijo. Poskušali smo pritiskati na plin, da bi ohranili zagon v mejah, ki zagotavljajo največji navor, vendar so prenosi v samodejnem načinu nenehno skakali navzgor in navzdol.
Poskus se je ponovil uro pozneje, potem ko je bila patrulja, ki je sedela do mostov, izkopala, a tokrat v ročnem načinu. V drugem programu se je Patrol varno plazila po celotnem polju, premagala precej strm hrib (tukaj so možnosti nepovezanega stabilizatorja borove stabilnosti) in nas vrnili nazaj na avtocesto. Samo tam smo ugotovili, da smo pozabili vklopiti zmanjšano prestavo ... mimogrede, tudi nismo vklopili trdega zaklepanja zadnjega diferenciala. In vsi ti zunaj cestni losjoni so vključeni v standardno opremo bencina patrulj GR. In zahvalili so se tudi gumi, katere univerzalni namen očitno ni ustrezal naši poti - navadnem transportnem modelu.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
Nissan Patrol GR 4.8 model modela modela
Proizvajalec/država Nissan Motors Co./yaponia
Element, ki ga nosi RAM, tipa stopnišča
Število vrat/krajev 5/7
Motor
Tip/število/lokacija bencinskih jeklenk/6/vrstica
Delovni obseg (kubični CUB) 44759
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 180 (245) pri 4800
Trenutek (nm pri približno./min.) 400 pri 3600
PRENOS
Celoten pogon, povezan sprednji most
Samodejni menjalnik, 5-stopenjski, sektorski tip
Prenosne številke (povečano/zniženo) 1/2.2
Zavore, varnost
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
ABS, pomoč elektronskim sistemom 3-kanal, št
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in potnika
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 5070/1930/1855
KOLESA/RAZPISOST (MM) 2970/220
Pnevmatike 275/70 R16
Masna teža/polna (kg) 2290/2850
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 95
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 25.0/14.3
Cena v Moskvi znaša 64 tisoč dolarjev.
 
Dodatna oprema, cena v Moskvi (brez namestitve)
Zaščita prednjega odbijača z žarometi 814 $
Zaščita prednjega odbijača brez žarometov 940 USD
Boj proti žarometom 230 USD
Koraki znašajo 730 USD
Capot deflektor 100 USD
Nabor deflektorjev za potniška vrata 120 USD
Fakulteta 255 USD

 

Vir: "Avtopilot"