TEST DRIVE NISSAN PATHFINDER 2013 - HB SUV

V iskanju roba svetlobe

S tretjo generacijo Nissan Trackers smo imeli priložnost spoznati na samem robu sveta, na Portugalskem, na obali Atlantic Ocean. Hitro pridobivanje popularnosti v Ameriki je bila pathfinder najela, da bi ponovno osvojila Evropo.

Druga generacija Nissan PATHFINDER, prikazana leta 1996, se je pojavila v nekoliko presenečen javnosti v vseh lepoti monoframe design - z okvirjem, ki jo varimo telo. Tokrat je Nissan šel še dlje, pri čemer je zagotovil drugo generacijo srednje velikosti SUV popolnoma neodvisne vzmetenja vzmeti. Po drugi strani pa se je dizelski motorji vrnili v močnostni lestvici, v kombinaciji, s katerim se ponujajo izjemno zanimivi prenosi - 5-stopenjski avtomatski in 6-stopenjski mehanski. Hkrati pa je prenos zmanjšanja ostankov v škatli za prenos, pogon pa se izvaja na načelu na zahtevo (čas na zahtevo), to je z avtomatsko povezavo sprednje osi. Večina funkcij je elektronika, nova Nissan pa se ni spremenila v robocop, ki je pustila voznika, ki je vodila. Slog avtomobila je osredotočen na prihodnost in hkrati temelji na družinskih lastnostih in najdbah testiranja na veličastnem konceptu Dunehauka. PATHFINDER je popolna podoba SUV XXI stoletja, ki je enako dobra in na asfaltu, na terenski cesti, združuje ustrezno ceno udobja in dobrega ravnanja, uspešno ravnovesje med kompleksnostjo oblikovanja in morebitno preživetje v težkem Pogoji delovanja, ki bodo verjetno lahko pritegnili široko paleto zahtevnih kupcev.

Za dom za družino

Pravzaprav nismo mogli v celoti moti vlogo povprečnega lastnika Pathfinder, kot avtomobilov niso imeli novinarji, ampak tudi njihove družine, da takšne dogodke. Toda portret kupca je zelo pregledno in jasno tudi brez marketinških raziskav. Žejni doživetja duše kož kostumu elegantnega kosa - naš junak, kot tudi njegov avto, ima odlično prilagodljivost habitata. Z drugimi besedami, ko se bo spremenila poslovno-suite na nevihte iz Gorcex, nihče ne bo rekel, da je ta stil ni na obraz. Sedanji Pathfinder je sedem, in v drugi in tretji vrstici dodati v različnih možnosti, sprostilo mesto za tovor dolgo, do 2800 mm ali spreminja v ravno ležišče, na katerem bo oseba, ki dobavlja rast meter devetdeset. Z vsemi se uvršča nameščeni v položaj potnikov, tam je prostor za 190-litrski prtljage, ki je morda najboljši pokazatelj v razredu srednje velikih SUV. Res je, da je mehanizem za zlaganje drugo vrstico izkazalo, da je v uporabi, ki jo je mogoče odstraniti v razmerju 35x35x30 odstotkov zelo težko. Ima dve ročici in vzglavnikov obroč. Kot rezultat jerking za vse hitrosti, sem dosegla, da je vzglavnik naslonil nazaj, nazaj oprati, in navsezadnje celo sedež, vključno z močno cevni okvir, na katerega so otroški stoli pritrjena s sistemom ISOFIX, povzpelo na stal gor ... Ampak zadovoljen mesto za shranjevanje cestnih smallers, vključno škatle dvojne rokavice, velik boks v naslonu za roke, žepov in kartice za kartice raztresene po vsej potniški kabini. Pod votla debla, smo našli rhundum primeren za shranjevanje predmetov avto-off-road arsenal.

V patruljo slogu

Voznikov sedež je rešena v ključu za potnike z navpično stoječe volana in nizko prileganje s podaljšanimi nogami. To je posebnost, ki jih model iz terana dedna. Zdaj pa je mesto postalo opazno bolj in udobje pristanku skoraj nima slabosti. Skoraj - ker bi blazina sedeža daljši in prilagoditev s svojo strmino je več. In zato so kolena skoraj visi v zraku. Ampak dovolj prostora za potnike na zadnji vrsti.

Popolnoma nova armaturna plošča je najbolj podobna patolevskaya, vendar nekoliko elegantna in sveža. Celotna notranja rešitev jedo z blagovno znamko, ki prevladuje pri oblikovanju zunanjosti. To je določen industrializem XXI stoletja v kombinaciji z zmernim japonskim minimalizmom v ravnovesju med funkcionalnostjo in obliko. Na glavi centralne konzole v najdražjih različicah je 4-palčni zaslon navigacijskega sistema, računalnika in zvoka. Mimogrede, 6-disk sprejemnik je nameščen na patchfinder, ki lahko bere diske, posnetih v standardu MP3. Akustika se je pokazala od najboljše strani, ki je na celotnem frekvenčnem območju dala sočen zvok. Enako navigacija z zelo uporabno funkcijo - s prikazovanjem podrobnosti gibanja v obliki realnih ulic in cest, na katerih se avto premakne, s hišami, znaki in znaki, kot je bilo iz okna stroja. Spektakel od fantastičnega militanta! In drugi navigator lahko komunicira z informacijskim centrom prek satelita in poroča vozniku o prometnih zastojih, cestnih popravil in podobnih ovirah, ki ležijo na poti!

Dizelski avtomat ni tovariš

Prva pot iz naše testirane na testu je bila opremljena z dizelskim motorjem in avtomatskim menjalnikom. Motor je popolnoma nov, serijsko še ni dal kjerkoli. Pri razvoju te 2,5-litrske skupne železnice serije YD serije YD, je oblikovalci jasno poskušal zagotoviti najvišji navor v najširšem obsegu vrtljajev. Polje v zamisli bi mu pomagalo uresničiti vse svoje potencial. Preverjanje je izkazalo, da je avtomatski menjalnik jasno zasnovan za bencin, in nekaj odvečne potiska na nizkih vrtljajev se spremeni v dizelski motor s pomanjkanjem moči takoj po 4000 vrt / min. Kasneje smo šli na mehaniko in od njega najboljših vtisov. Po neumnem na prvem in počasnem na petem prenosu avtomatskega menjalnika je avtomatski menjalnik pokazal popolno možnost za avto z dizelskim dizelcem. Naslednji dan je bil preskus predstavljen za kratko poznavanje različice PATHFINDER, opremljena z novim bencinom 4,0-litrskim V6, ki bo šel na trge samo nekatere države, verjetno na naših preveč. Po dizelskem motorja se lahko ta različica motorizacije imenuje orkan. Podatki o dinamiki avtomobila še niso, vendar bivanje v tarici Nissan Z350 Raster po hitrostih pod dvesto lahko enostavno. Overclocking do sto, glede na naše meritve, pristopov 8 - 8,5 sekunde.

Avto ima veličastno aerodinamiko. Pri hitrosti 130 km / h se sliši samo dizel. Za druge SUV se sploh ne pozna piščalke. Ko smo se preselili v avto z mehanskim prenosom, rotor motorja ni motil črkovanja v nizki stopnji s hitrostjo 140 km / h! Avto se obnaša zelo dobro. Seveda je njegov volan prazen iz samega hrane, dodatni kovanec pa povzroča precej nevihtno reakcijo, vendar je reaktivna sila velika, povratna informacija pa zadostuje za natančen nadzor pri visokih hitrostih. Plot s skoraj planinskim serpentinom patchfinder je zelo stabilen in predvidljiv. V kritičnih razmerah je elektronski sistem zaznavanja poti poti in zelo močne zavore z nekoliko počasnim, vendar precej natančnim pedalom. Po aplikaciji proizvajalca je zaviralna pot pathfinder najkrajša v razredu.

Sklopka

Kot izven cestnega dela testa smo ponudili dva oddelka: ena z grobim terenom, druga je peščena. Pathfinder uporablja celoten pogonski sistem vseh načinov 4WD, ki je povezan z nameščenim X-Trail. Povezovanje sprednjega mostu V njem upravlja večnato spenjanje z električnim servo, ki je povezan z mikroprocesorjem z ABS senzorji. To je, z videzom pomembne razlike v hitrosti vrtenja vsaj eno kolo glede na preostalo sklopko, NISSAN postane pogon na vsa kolesa. Brez tega se 100% trenutka prenaša na zadnjo os. Upravljal sistem z ročajem na centralni konzoli.

Stikalo ima štiri položaje - pogon za nazadnje, avtomatsko poln, poln z blokiranim diferencialom in poln z dodatnim razprševalnikom. Z AUTO 4WD, je trenutek razdeljen na osi gladko, v razmerju 0: 100 do 50:50, odvisno od situacije. Poleg tega je elektronski sistem ESP + vključen v gibanje pogona na vsa kolesa, invalidski voziček. V zvezi z vprašanjem moči moči in možnosti pregrevanja sklopke je eden od Nissan strokovnjakov zagotovil, da je zaloga zadostna, čeprav obstajajo meje, in ko obremenitev presega obremenitev, mehanizem preprosto ne dovoljuje, da je prenos Navdušena in prisotnost nižjega prenosa zagotavlja visok sistem zmogljivosti sistema. Izkazalo se je, da s preveč strmo diagonalno visi, avto plazi gor, medtem ko je sklopka koles dovolj, ali pa preprosto obrnite avtomatski pretvornik menjalnika. Ročni menjalnik vam omogoča, da odstranite mejo zmogljivosti PATHFINDER, tako da jo omejite s parametri geometrijske pasivnosti in verige pnevmatik. V našem primeru se je najprej predan avtocestna guma.

Načeloma, SUV, podobno kot PATHFINDER, ni namenjen za prisiljevanje vodnih ovir, zato ni informacij o informacijah, čeprav zunanji pregled in pregled obdelovanca govorijo o varnem globini centimetrov pri 40, ne več. Vsaj Sapolnov, ki je bil vstavljen pod pokrovom, nisem videl. Toda kaj se zgodi, če bo pathfinder na gozdni cesti do piknika padel v glinasto lužo ali bo udaril v ruti, sem se naučil, ko sem se zlomil iz skupine in prepognil v čudnega portugalskega gozda. Obstajajo rastoče sekvoja, cork hrast in neverjetno količino raznolikih grmovje, strašno čiščenje veje na telesu Nissan. Torej: Vožnja v lužem ali rutu, se morate bati za prostora številčenja, ki visi na samem robu sprednjega odbijača, in hodimo ali izbiro, sledite zadnjem vdihu, in blatne lopute, ki pa jih je enostavno namestiti. Na stranišča, stroj sedi brez opozorila, saj samostojno prekinitev praktično ne obvešča pilota o preostali cesti, kot se zgodi s togimi mostovi. Malo zadnjih koles gre globlje v ruti ali jami, kot avto, kot da nekdo zgrabi za zadnji odbijač. Pomembno je ustaviti in ovrednotiti stanje v času, da ne bi poslabšali situacije do gostega pristanka. Vendar pa se lahko prevzemamo analogijo z Nissan Armada in Infiniti Qx56, se lahko domneva, da se, ko se sprošča luksuzna različica patja pod blagovno znamko Infiniti, se pnevmatske bullone pojavljajo v njegovem zadnjem suspenziji, kar bo izboljšalo situacijo.
Velike prečne nepravilnosti se enostavno in enostavno prenašajo. Suspenzijo je preklicana, opremljena s prečnimi stabilnostmi stabilnosti, pri prehodu serije hitrih obratov, kot kača. Ni bilo posebnih zvitkov in Clevkov, razen da avto ni bil preveč samozavesten zavoj avtomobilov.

Trg čaka

NISSAN PATHFINDER bo na voljo spomladi. Po ceni manj kot 50.000 evrov za osnovno konfiguracijo, bo postala izjemno nevaren nasprotnik v svojem segmentu. Glavni konkurenti vidijo Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee in velike korejski SUV. Preostanek bratov v orožju - kot zemljišče Cruiser PRADO, VW Touareg ali Land Rover Discovery je bistvenega pomena. Dizelska različica z dvema možnostma prenosa bo sproščena na ruskem trgu, različica patchfinder pa se bo pojavila v padcu. V tem času, naša izbira je dizel z mehaniko. SUV s podobno kombinacijo elektrarne je lahko veliko v spretnih rokah, odpušča napake in pomaga pri uresničevanju celotnega potenciala novega iskanja Nissan.

Stopinja na okroglo

Geometrija pathfinder je precej dobra za SUV tega razreda. Koti vstopa in kongresa so 33 in 25 stopinj, kot vzdolžne prehoda je 24 stopinj. Najvišja očistka cest ni na vseh dodatnih 254 mm. Suspenzijo se je nepričakovano pojavila na močni grobi terenu s konstantno diagonalno visečo in veliko amplitudo vlečenja skozi zgornje točke ovir. Mnogi SUV z neodvisnim vzmetenjem zastrašujoče padajo navzdol, ki se pretrese bližje, vendar je patchfinder mehko valjana, čeprav se je splošna energetska intenzivnost suspenzije zdela več kot zadostna.
 
 

Vir: Revija 4x4 [04/2005]