Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Vrstniki stoletja

Avtomobili se spreminjajo. Trendi vplivajo vsaj druge
Sodobni trendi narekujejo popolno zavrnitev odvisnih suspenzij z njimi, da dosežejo dobro ravnanje in gladkost. Ne toliko zanesljivosti v težkih delovnih pogojih je v ospredju kot resnično udobje v vsakodnevnih situacijah. Zato bodo v naših prvih vlogah udobje, zmogljivost, vedenje na cestah s trdo površino. Ki je hitrejši, bolj ekonomičen, ki je boljši od upravljanja naprav in cest vadbe. Vendar ne bomo pozabili na plezanje na tleh, ki se nahajajo na cesti in gramozno meso bo nadomestilo umazanijo na vozlišču. Čevlji so v naših oddelkih preveč različni.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer je eden najbolj priljubljenih SUV -jev v ZDA, v Evropi pa je njegova prisotnost skoraj neopazna. Zgrajen zaradi okusov ameriške javnosti, združuje zunanjo trdnost z zmerno ceno in avtocesto. V ZDA so njeni stroški od 25 tisoč dolarjev, stroj pa je v omejenem z osmi v obliki črke V, kot v našem testu, tam stane 32 tisoč. Imamo skoraj 50. Neprijetnost v Evropi je očitna brez raziskovalca dizelskih motorjev predrago v delovanju. Na naših potovanjih, tudi z ekonomskim slogom v primestnih pogojih, smo dobili več kot 12 L/100 km. No, mestni prometni zastoji ne omogočajo porabe manj kot 18 L/100 km. Ljubitelji za uporabo dinamičnih lastnosti stroja lahko varno dodajo 3040% v tem primeru 85 litrov devetdeset sekund je komaj dovolj za 400 km. Seveda še nimamo evropskih cen za bencin, vendar je na tisoče bencinskih črpalk precej dobro polepšalo naš potovalni proračun.
V primerjavi s prejšnjo generacijo so neodvisne suspenzije v krogu omogočile, da je raziskovalec izgubil 140 kg, kar je zmanjšalo neutemeljene mase. To bi moralo nedvomno vplivati \u200b\u200bna udobje in obvladljivost na najboljši način, vendar
Udobne nastavitve Fordovih obeskov so fotografu omogočile, da je posnel največ ostrih slik, toda za voznika se jim težko zdi optimalno. Na vijugasti primestni cesti s tradicionalnimi valovi je Explorer ohranil zaupanje komaj do 100 km/h. Takoj, ko je Ford prestal to znamko, je vodstvo z nevihto spominjalo na boj jahte. Dve ton OmniPorrea sta se zasukala in si prizadevala, da bi se na najbolj neprimerno namakala v zrak, da so vsa prizadevanja podvozja, da bi kolesa ohranila v stalnem stiku s cesto, zaman. Če na tej sliki nanesete prazen, neinformativni volanski obroč in viskozno zavorno stopalko z dolgim \u200b\u200bpretokom, potem je že strašljivo, da gremo hitreje kot 120 km/h. Prav, zdi se, da je omejitev največje hitrosti 160 km/h razumna in sploh ne kruta mera varnosti, tudi za razmeroma celo ceste.
Dinamika pospeševanja pljuč v testu avtomobila z najzmogljivejšim motorjem naj bi ga potisnila v vodilni položaj, vendar ga je petstopenjski avtomatski stroj preplavil. Logika njegovega preklopa se je razporedila le z lahkim gibanjem in ob upoštevanju pomembne premoč nad konkurenti na oblasti, prednost pred njimi ni bila navdušena v pospeševanju.
Voznikovo mesto je bilo izvedeno v najboljših ameriških tradicijah s poker izbirnika menjalnika na volanskem stolpcu. Levo stikalo za volan je preobremenjeno s funkcijami, vendar so usnjeni sedeži zagotovo z elektroregulacijo in pomnilnikom. Leseni vložki v notranjosti bodo diverzificirali črno kožo in skromno plastiko. Tako spredaj kot za potniki zmernih dimenzij so prostorni. Tudi na zložljivih sedežih tretje vrste je nameščenih nekaj odraslih potnikov.
Očiščevanje cest in drugi parametri geometrijske križne sposobnosti raziskovalca so prav tako slabši do konkurentov. Pod zadnjimi vzmetnimi ročicami, rezervoar za gorivo in motorni prostor nista zaščitena. Pogosteje kot drugi je avtomobil udaril na izbokline z zadnjim odbijačem in zmogljivo vlečno napravo.
Trije gumbi na sprednji plošči kažejo na samodejno ali prisilno povezavo sprednjega mostu in zmanjšano prestavo. Če želite vklopiti slednje, se morate ustaviti in izbrati nevtralno, sicer avtomobil ne bo izvršil vašega ukaza. Mimogrede, namesto črevesne diferenciala ima raziskovalec več -disc -sklopko, ki strogo povezuje sprednji pogon.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Druga generacija Ford Explorerja je debitirala 11 let po prvi januarja 2001 v prodajalcu avtomobilov v Detroitu. Motorji: bencin V6 in V8, 4,0 in 4,6 litra

Mitsubishi pajero di-d
Edini predstavljeni avtomobili s podpornim trupom. Obljublja najmanj mase in višine, v resnici pa Pajero ni najnižji in težji. Vendar je ta resnost enakomerno razporejena vzdolž osi in le s polno obremenitvijo velike mase pade na zadnjih kolesih. 3,2-litrski turbodizel doda kar nekaj obremenitve na sprednji strani, posebej sproščeno v standardu Euro II (namesto v Euro III). To je manj občutljivo na kakovost goriva in hkrati nekoliko močnejše.
Pajerov voznikov sedež odlikuje dober obseg prilagoditev in priročne oblike za voznike različnih oblog. Poleg tega so okuženi prednji sedeži Mitsubishi, kar vam omogoča, da se vožnjo naredite bolj udobno.
Pajero obeski so se zdeli najbolj udobni. Avtomobil se dobro spopada z valovi in \u200b\u200bčipsom asfalta, se lahko z zmernim tempom premakne z zmernim tempom, pri čemer ohrani stabilnost in stik koles s cesto. Dobava energijske intenzivnosti za vožnjo po visoki hitrosti po prekrižanem terenu ni vedno dovolj, vendar si Mitsubishi zasluži odlično oceno kot kompromis za vse vrste cest.
Pnevmatike z velikim vzorcem tekalne plasti, ki so bile na našem avtomobilu, so prilagodile značaj avtomobila in dodale gladkost in veljavnost. Resnost na poti se čuti, vendar je do motorja Pajero malo majhnega turbojama, vendar njegovi robovi sploh niso strmi.
Na majhnem vzponu motor riše celo z 1000 vrt./min, vendar resnično zaživi po 1.500. Pri promociji nad 4000 ne raste smisel, hrup pa je že boljši od udobnih meja. Na žalost ročica mehanske škatle ne zagotavlja hitrega preklapljanja. Njegova selektivnost zahteva odvisnost. Vendar pa na avtocesti te težave v večini primerov izginejo, v peto prestavo lahko zavijete in pospešite. Poraba goriva je presenetljivo skromna približno 9 L/100 km.
Tako na asfaltu kot na Lancinity Transmission Super-terenec vam omogoča, da s pomočjo ene ročice izberete pravi način. Zadnji pogon za čisti asfalt, poln interaksialne diferencial za spolzko cesto, polno z diferencialnimi ključavnicami in spuščanjem prestave za gramozne odlagališča. Ko se eno od zadnjih koles dvigne v zrak, je zadnja rezerva trdo zaklepanje zadnje osi.
Rezerva na zadnjih vratih je osvobodila mesto v prtljažniku za zložljivo tretjo vrsto sedežev. To je samo sedež izredno neprijeten. Odrasla oseba sedi narazen.
Mitsubishi pajero di-d
Predstavljeno jeseni 1999. Na voljo s 3- in 5-vratskim telesom.
Motorji: bencin V6 z neposredno injiciranjem 3,5 litra (202 KM), dizel s turbopolnilnim 3,2 litra (165 KM).
Menjalniki: mehanski in samodejni
5-stopenjska.
Popolno: GLS, ekskluzivno.
Cena v Rusiji: 47 USD 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Obetavni novinec iz Nissana nas je končno dosegel. Ta avtomobil je proizveden tako za ameriški kot evropski trg. Prej je bil Pasfainer (v ruščini sledilcev) Prerogativ Amerike. V Evropi je v tem razredu predhodno izveden Nissan Terrano II/›Terrano II.
Seveda so oblikovalci novega Nissana upoštevali večino sodobnih trendov. Posebnost je Passfirer opazno večji od Pajera. V Persoses sta v načrtu pravokotna shema zložljivega prtljage in brezhibna sedežna shema. Pojasnili bomo majhno pomanjkanje kraja nad glavo voznika s celotnim kompletom: loputa na strehi skriva približno 40 mm višine.
V spodnjem delu je ogromna fronta, ki si lahko ogledajo voznikovo mesto. Sprednja stojala telesa bistveno motijo \u200b\u200bstrme zavoje in na manevre na parkirišču. V zadnjem delu se celoten prostor in nepričakovano udobje pristajanja zaradi prvotne oblike vrat opazno širi navzgor.
Tretja vrsta sedežev je graciozno skrita na tleh in po potrebi primerna za potnike v polnem velikosti, čeprav je opazno slabša od Fordovskega. Ljubitelji, ki se bodo vozili po potovanih prajmeri, bodo nedvomno navdušili obilico notranjih flomastrov, za katere se lahko zgrabite na poskočni cesti. Toda lepi krogi nadzora podnebne namestitve niso tako priročni, kot se zdi. Zaradi nizke višine jih uporabite nepredvidljive.
Nissan ne deli koncepta Mitsubishija v smislu nosilca telesa številnih ročic neodvisnih obeskov so pritrjeni na ločen okvir, na katerem je telo nameščeno. Hkrati se je transfident izkazal za 140 kg. Seveda je novi avtomobil potreboval nov motor. Z delovnim obsegom 2,5 litra
Obnavljanje visokih značilnosti pri velikem tlaku ozkega delovnega območja, ki ga kljub temu uspešno uporablja samodejna hitrost. Na cesti škatla le redko omogoča, da puščica tahometra pade pod 2000 vrtljajev v minuti, dolgo časa pa se zadržuje v nižjih prestavah, tako da je reakcija avtomobila na stopalko za plin vedno zelo peppy. Ljubitelji umirjenega upravljanja bodo morali selektorja prevzeti v roko in izbrati peto pred urnikom. Podobno majhen in nenavadno oster in nenavadno oster volan uniči stereotip nadzora velikega in težkega avtomobila. Nissan presenetljivo odgovarja na dejanja voznika.
Vsaka medalja ima v tem primeru preliv, gladko je. Čips in manjši udarci avtoceste se nepričakovano počutijo v kabini, toda na cesti se Nissan drži kot lepljenje. Na porušenem temeljnem premazu je dovolj energijske intenzivnosti, vendar udobje spet pusti veliko želenega zaradi togosti suspenzij, ki ne bodo vedno nadomestile velikih potez. Enako na grobem terenu, ne da bi vklopili avtomobil elektronske ključavnice z obešenimi kolesi, hitro postanejo nepremičnine.
Sistem pogona na celotnem načinu 4x4 ponuja vse razumne možnosti: pogon na zadnja kolesa, pogon na vsa kolesa z predvidenim diferencialom, pa tudi blokiranje slednjega in zmanjšano prestavo z resnim številom 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Predstavljeno spomladi 2005.
Motorji: bencin V6 4,0 litra (269 KM), dizel z 2,5 litrov turbopolnilnika (174 KM). V Rusiji je samo dizel.
Menjalniki: Mehanski 6-stopenjski in samodejni 5-stopenjski.
Popolno: XE, SE, LE.
Cena v Rusiji: 44 $ 800 56 450

Ali se pnevmatike odločijo vse?
Kakšen je način, kako se nastaviti? Ta naloga je še posebej zapletena, če se le redko vozite v umazanih temeljnih premazih.
Michelin LTX pilot, v katerem je bil Ford Shod, mu je zagotovil minimalno kotalno odpornost, najnižjo raven hrupa in najmanj navzkrižne sposobnosti v tleh. Kompromis Nissan Hudir Rangler NR mu je pomagal razkriti potencial pri zaviranju in ravnanju na asfaltu, toda na pesek so bile te pnevmatike skoraj tako nemočne. Nazadnje je Mitsubishi, Shod v zobenem BF šefu T/A, pokazal najboljše rezultate zunaj ceste, vendar precej izgubljeno na asfaltu: adhezijske lastnosti pnevmatik tukaj ne držijo kritikov.
Pri izbiri pnevmatik postavite svoje prioritete, saj je za naše avtomobile le 2% cene. (205239 KM). Menjalnik: samodejna 5-stopenjska. Popolno: xlt, omejeno. Cena v Rusiji: 44 USD 520 51 720. Štirivaljni Nissan Diesel razvije moč in navor velik od 3,2-litrskega motorja Mitsubishi, medtem ko se prilega strogim standardom EVRO IV.
Kam postaviti rezervno pnevmatiko?
Rezervno kolo celotnega vozila je veliko, težko in uspešno ga ne želi primerjati. Glavne metode pritrditve dveh na zadnjih vratih (če se odpre na stran) ali pod tlemi prtljažnika, potem lahko vrata dvignejo navzgor. Ford in Nissan sta šla po drugi poti in zagotovila enostavno shemo, ki ščiti pred dežjem, mimogrede, z odprtim dodatnim kozarcem. Mitsubishi je raje rezervno do vrat in prihranil mesto za prtljažnik.
Zasnova z rezervo na zadnjih vratih je najpreprostejša, vendar se ne bo vsak trenutni voznik spopadel s 30-kilogramskim kolesom, ki ga je treba dvigniti na raven prsnega koša. Vodoravne podzemne rabe so opremljene z mehanizmom za dvigovanje in uradno zahtevajo manj truda za odstranjevanje in naprave. Pravzaprav vlečenje kolesa izpod avtomobila sploh ni lažje. In s spuščanjem zadnje in umazane ceste je to sploh naloga, ki spodbuja ustvarjalno razmišljanje in inovativno oblikovanje besed.
Preskusni avtomobili:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 KM, samodejni menjalnik, omejena oprema, 49 $ 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 KM, mehanski menjalnik. Oprema GLS, 47 USD 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 KM, samodejni menjalnik. Popolno LE, 53 USD 750.

Povzetek
Ford Explorer stoodstotno ameriški: prvi traktor na Highve. Da bi zadovoljil voznikove ambicije ali resnični prevoz, raziskovalec ni najboljša izbira.
Splošna ocena
7,2
+ Priročni sedeži tretje vrstice, visoka oprema, tišina v kabini, priročno sajenje v drugi vrsti sedežev, možnost vlečenja prikolice do 3,5 ton.
- Zamašeno delo menjalnika, slaba stabilnost na neravni cesti, nezadostno informativno volan in zavore, visoka poraba bencina, zmerna geometrijska križna sposobnost.

Povzetek
Mitsubishi Pajero je še vedno eden najboljših kompromisov med cestnimi in terenskimi lastnostmi. Vendar se starost že počuti.
Splošna ocena
7,8
+ Priročen vozniški sedež, dobra vidljivost, visoka gladkost, največje poteze vzmetenja, prostoren prtljažnik, celoten nabor načinov prenosa, togo blokiranje zadnjega diferenciala, nizka poraba goriva.
- skromna dinamika, tesnost na sedežih tretje vrstice, hrupne pnevmatike, neprijetne stopalke, nizka selektivnost ročice menjalnika.

Povzetek
Nissan Pathfinder poskuša prečkati utilitarne vrednote in užitek vožnje je bil uspešen, čeprav z izgubo dela zunaj ceste.
Splošna ocena
7,8
+ Priročno vozniško mesto, veliko preoblikovalno prtljažnik, zgledno ravnanje, spretno avtomatsko, sodobno notranje zasnove.
- Majhne premike vzmetenja, omejen pogled na naprej, majhen delovni razpon dizla, povprečna gladkost, pomanjkanje mehanskega blokiranja zadnjega diferenciala.
 


 



 



Anatoli fomin
 

Vir: Revija "vožnja"