Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Vojak sreče

Nissan Pathfinder, ki se je pojavil spomladi izhajajočega leta, je prišel k našim sodržavljanom

Res je, opremljen je bil le z 2,5-litrskim turbodizelom. In zdaj so se občudovalci modela na trgu pojavili vrhunska različica SUV s 4-litrskim bencinskim motorjem V6.

V statiki je skoraj nemogoče razlikovati ta avtomobil od njegovega dizelskega kolega. Pred nami je isti trden SUV z blagovno znamko tridelne rešetke radiatorja in družinskim grbom v sredini, relieficiranimi kolesnimi loki, fasetami in prvotno prikrita zadnja vrata z ročajem zadnjih vrat, prodajo prodaje ki se je pri nas zelo uspešno začel pred približno pol leta. Vendar pa ga ljudje, ki poznajo bencinsko različico Pathfinderja, zlahka prepoznajo v skladu s skromno besedno ploščo W6 na stranskih ploščah. Oni kažejo, da se pod visokim pokrovom Nissana, ne 2,5-litrskega DCI, ampak zgornja 4-litrska šest, združena z edinim možnim 5-stopenjskim zaporednim avtomatom. In hkrati v svojem salonu zagotavljajo vse možne prednosti civilizacije, kot so elektrificirani usnjeni sprednji sedeži s pomnilniškim blokom, loputo in ločeno podnebno namestitev (bencinska različica je dobavljena le v zgornji zasnovi LE). Popoln računalnik poti, žarometi Bixenon, inteligentni ključ čipov in tempomat v tem primeru, morda neobvezen, a povsem primeren in prijeten dodatki.

Na splošno je v notranjosti predstavljiv in udoben, tukaj pa je sedemsedežni salon še vedno naveden na seznamu dodatnih možnosti.

Toda tako ali drugače je glavna prednost bencinskega poti v motornem prostoru in to ni metafora, čeprav se sprva ta avtomobil zdi melanholičen in pretirano impozanten. Nissan z nizkimi hitrostmi reagira na vsa dejanja voznika z nekaj leni, vendar je vredno utopiti stopalko za plin na tla, zdi se, da šest pod pokrovom eksplodira in pošlje 2200-kilogramski SUV v močan in podaljšan pospešek. Kar je razveseljivo, po najboljšem pri premišljenem avtomatskem stroju ne pokvari celotne slike in se precej uspešno spopada z nalogo, ki jo je zanj. Vendar je nadaljnji razvoj dogodkov neposredno odvisen od spretnosti voznika.

Glede na vedenje je japonska suspenzija podobna potniku, vendar težki SUV še vedno znatno pade v vogale. Poleg tega prenaša precej stroge sklepe in nepravilnosti, kot je pravokotno na gibanje tramvajskih tirov in rahlo izgubi pot. Mimogrede, počasni volanski obroč s hitrostjo samo pomaga, saj lahko glede na maso avtomobila in visoko težišče več akutnih reakcij zlahka vodijo do ušes.

Vendar vse to velja za standardni pogon zadnjega kolesa za asfaltne ceste, v reakcijah psevdo -disfensa (4x4 avto) postane bolj jasno, obnašanje avtomobila pa je predvidljivo. Med testom smo morali uporabiti togo povezavo spredaj in demultiperja. Res je, Pathfinder se je tukaj odlično spoprijel brez razodetja s testom zunaj ceste. Čeprav je še vedno vredno opozoriti, da je bila možnost dizla tukaj videti bolje.

Na koncu je običajno povzeti, povzeti vse prednosti in slabosti in dajati ocene. Toda v primeru Pathfinderja je to po mojem mnenju to neprimerno, saj je kakršna koli obrazložitev na to temo subjektivna in dejstva so veliko bolj zgovorna. Vsak dan se vaš dopisnik v razgibanem toku na ulicah prestolnice sreča vsaj nekaj teh SUV -jev in glede na količino flote naše metropole je to dovolj, da pokličete Pathfinder v povpraševanje. Navsezadnje ne govorimo o razpoložljivih in super priljubljenih kombilimuzinah, kot sta Ford Focus ali Hyundai Getz, ampak o avtomobilu, vreden skoraj 50.000 dolarjev. In to pomeni, da je kupec že glasoval z rubletom. V takšni atmosferi, v perspektivah, še dražji bencinski različici, ni dvoma.

Besedilo: Vladimir Zhidkov
 

Vir: Revija Mkobil [26.12.2005]