Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kult moči

S prvencem Passfire sta imela Pajero in Prado močnega nasprotnika. Sledi novosti je prevedena, tako da je ime novosti, ki se je vrtela v denarnice kupcev, predvsem zaradi agresivnega, brutalnega videza. Poglejmo, kaj se skriva za njo.
 



Kakšna je cena?
Ne glede na to, kako privlačna in dolgotrajna je novost, je njen tržni uspeh v veliki meri odvisen od cene. Cenik na PassFider se začne z zelo mamljivim za čistokrvne srednje velike vse odporniške številke 45 $ 300. Za tovrstni denar boste prejeli avtomobil z 2,5-litrskim dizelom s 174 konjskimi močmi, ročno škatlo, v osnovnem uspešnost xe.
 

Na prvi pogled je že vse, kar je v njem potrebno. Vendar bi morali pogledati SE in takoj razumeti, da je veliko bolje. Zdi se bolje v malenkosti, ki niso temeljne. Toda s prvo stopnjo prve stopnje avtomobil začne dojemati z zadržanim avtomobilom. In dodatnih 2300 dolarjev ne obžalujete več. Poleg tega lahko dizelski mimoidoči šele s SE dobite s samodejno škatlo, ki je, kot smo videli, veliko boljši ročni. Torej, prvoligaška passfire-se stane 47.500 dolarjev z mehaniko in 49.200 dolarjev z avtomatom. Po našem mnenju je to najbolj optimalno razmerje cenov in opreme.
 

Na drugi stopnji se SE doda video kamero zadnjega pogleda z vgrajenim navigacijskim sistemom, telefonsko pripravo z modrim modrim asom in MP3 magnetolom razreda Primium z akustiko Bouza. Ali je vredno vse te elektronike 2700 dolarjev, se odločite.
 

Zgornja različica je več kot 4790 dolarjev dražja in se v bistvu v bixenonu v bistvu razlikuje, usnjena notranjost z električnim pogonom sprednjih sedežev, stopnic in lopute. Torej bo najdražja dizelska mimoidoča druga raven z avtomatom stala 56.690 dolarjev.
 

Je veliko ali ne dovolj? Ni treba primerjati s Prado. Na srečo Nissana, z dizelsko Toyoto nam ni dostavljena. Toda v primerjavi s Pajdero v tesnih nivojih je PassFider nekoliko dražji. Vendar je opremljen mlajši in bogatejši.
 

Nedavno se je pojavila sprememba z 269-konjskim V6 bencinom V6 na voljo le z avtomatskim strojem in le v zgornjem vložitvi LE (58 $ 30061.000). To pomeni, da je v enaki konfiguraciji mimoidoči bencin le 600 dolarjev cenejši od Prado ... s tem se je že težje strinjati. V valu novosti je imel Nissan še vedno dobre možnosti, na splošno pa plinski prehod na ozadju njegovega priznanega tekmovalca vsaj ni ugodno.

 
  
V različicah SE in LE je škatla med sprednjimi stoli dve ravni, s hitrejšim držalom, kovancem in 12-voltnim vtičnico

Zadnja pregledna kamera in premium premium Prerogative različice SE in druga stopnja.
 
   
V osnovni različici HEE je volanski obroč plastika, voznikov sedež


 
Seznam standardne opreme

Izpolnitev hej:

ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile EBD
Ojačevalnik za zaviranje v sili
Dinamični stabilizacijski sistem ESP
Proti -boom sistem
6 zračnih blazin
Aktivne omejitve sprednjega glave
Nosilce za otroške stole standarda Isoofix
žaromet
Imobilizator
2-conska podnebna kontrola
Električna okna
Električni pogon in ogrevanje ogledal
Osrednji grad z du
Cd-magnetni, 4 zvočniki
Ogrevanje sprednjih sedežev
Ogledalo od potnika
Nastavljiv nagib volanskega stolpca
Osrednja boksarska škatla spredaj
Tkanina 5-sedežni salon
Zložljivo v razmerju 35:30:35 Zadnji kavč
Lahka alu platišča z pnevmatikami 255/65 R17

Izvedba SE 1. stopnje je dodatno:

Meglenke
Zatemnjeno salonsko ogledalo s kompasom
Senzor dežja
Senzor svetlobe
Varnostni alarm
Tempomat
Vgrajen računalnik
Usnjeni volan in ročica KP
CD magnetni s 6 zvočniki, Chainer in DU na volanu
Krtača z ličilnimi ogledali
Izvlečna krema za sončenje z voznikove strani
Prilagoditev ledvene podpore, višine in kota nagiba voznikovega sedeža
Dvostopenjska boksarska škatla spredaj
Osrednji naslon za roke je zadaj
7-sedežni salon
Toniranje zadaj
Kromirani ročaji notranjih vrat
Raggene strešne tirnice
Kromelna rešetka radiatorja

Izvedba Le stopnje 1 Poleg tega:

Bixenonovi žarometi
Klimatski nadzor z deflektorji v drugi in tretji vrsti sedežev ter nadzorne plošče zadaj
Ogledala v barvi telesa
Električni pogon zlaganja ogledal
Električni pogon nastavitve sprednjih sedežev
Pomnilnik nastavitve in ogledala voznika
Luka z električnim pogonom
Usnjen salon
Stranski koraki

Izvedba SE/Le stopnje 2 dodatno:

Barvna komora vzvratnega pogleda z vgrajeno -in navigacijo
Elektronski ključ
Telefonska priprava z rokami petka in modrim asom
CD/MP3 Magnetol Premium Class s Chengerjem
 




Zunaj in znotraj
Vsekakor, dokler ga ne zagledate z lastnimi očmi. Prekleto, kako je prišel k nam pravočasno! Danes, ko v Rusiji krepi državnost, je kult moči spet v modi. Passfine celo kamuflaža ne potrebuje naravnega oklepnega avtomobila. Še posebej, če je črna, z globokim toniranjem zadnje zasteklitve.
 

Avto je izdelan v industrijskem slogu tehnološkega oblikovanja. Opečni deleži, ostri robovi, kristali hladnih žarometov, kot da iz ledu, masivni Nissan V na rešetki radiatorja. Chromely Grill je še posebej učinkovit.
 

Vendar pa je za vse svoje agresije in brutalnosti prehodni prehod zelo sorazmeren in celo hiter. Prikrajšan za stranske korake, je celo preveč ocvrti. Priznati moram, da je različica LE, ki jo je postavila država, videti bolj trdna. Njegova oprema in cena si že zaslužita.
 

V notranjosti je isti slog Techno. Sprednja plošča v obliki okrogle cevi za risanje, kot so podnebni regulatorji in stikala za volan, obilo trdne plastike na stružnici (mehke otoke se lahko štejemo na prste) in hladne vložke za kovino. Toda hkrati je oblikovalcem uspelo najti kompromis. Seveda v industrijski notranjosti Pasfainerja ni posebne topline, udobja in občutkov visokih stroškov. Vendar ga ne dojemajo brezživo hladno.
 

Vendar je vse to z območja okusa. Toda priročen dostop do zadnjega kavča skozi široka vrata je objektivna prednost. Mimogrede, blagovna znamka tretje generacije Pasfainerja, prikrite v stojalih zadnjih vrat. Sam kavč, razdeljen na tri dele v deležu 35:30:35, je veliko bolj priročen od tradicionalne sheme 40:60 za namestitev treh odraslih ali dveh s hkratnim prevozom dolge prtljage.
 
 


Toda to je širina. Vzdolžni pristanek ni tako uspešen. Sedite v pozi prevrnjene črke Z. Peta točka je skoraj na tleh, kolena skoraj pri bradi, stopala pa so pritrjena pod blazino sprednjega stola, kot da bi bila v pasti. Poleg tega je zadnji del kavča kratek, zato ramena visijo v zraku. Tretja vrsta 7-sedejnega salona je primerna samo za otroke. Vendar pa je za sestanek gostov ali kratkih potovanj v dve družini ta možnost precej primerna.
 
Kakovost sklopa telesa in kabine je precej vredna. Čeprav sem na enem od avtomobilov našel besno rob vrat, na drugem neenakomernem na levi in \u200b\u200bna desni pa so vrzeli med plastično podlogo karoserijskih stojal. Res ... odprem kapuco. Vin se začne s črkami VSK. To pomeni, da se prehodni ogenj zbira v Španiji, v isti tovarni kot stari Terrarano. Poleg tega imajo številne komponente tudi embleme evropskih podjetij. Seveda to ni tragedija. Glede na proizvodnjo in zanesljivost bo španski mimoidoči verjetno boljši od nadomestnih evropskih blagovnih znamk. Toda za japonski džip Evropska skupščina ni najboljše priporočilo.

 
  
Na mestu manjkajoče kamere zadnjega pregleda žepov za malenkosti

Povprečni kavč je sestavljen iz treh posameznih stolov

Nad visoko dvonadstropno škatlo za rokavice je bilo tudi mesto za zračno blazino


Za volanom
Kljub deležem potniškega univerzalnega na strehi mimoidočega pod številnimi vozili, ki so bili vsi, je vozniško pristanek nepričakovano visok. V skladu s tem ni dovolj prostora nad glavo kraja, če avtomobil z loputo. Obseg vzdolžne nastavitve stola je tudi majhen, volanski obroč pa, tako kot pri mnogih japonskih avtomobilih, ureja le kot naklon. Torej oseba z nestandardno figuro ali povečanjem nad 185 cm, PassFider se morda ne zdi zelo priročen. Toda vozniki močnega telesa bodo cenili Nissana. V ramenih ga zagotovo ne pritiska. In v prisotnosti elektroregulacij sprednjih sedežev se voznikov sedež po izklopu vžiga samodejno premakne nazaj, kar olajša pristanek.
 

Profil stola je na splošno sprejemljiv, čeprav nič več. Najboljše od vseh možnosti je spektakularna različica SE s trdomušno oblazinjenje tkanine, vendar za razliko od HEE s prilagajanjem ledvene podpore, višino in kotom naklona blazine. Vendar je blazina v vsakem primeru kratka. In če je nameščen pod tako kotom, tako da podpira njene noge, file nekje pade, kot da bi sedel na mehkem valj domačega kavča.
 

Toda medsebojna razporeditev sedeža, volana in pedalov je uspešno izbran. In spektakularni 3-kračni volanski obroč optimalnega premera, z zgoščevanjem na mestih glavnega oprijema, celo trdi, da je šport. In ni pritožb glede berljivosti naprav.
 

Ergonomija večine upravnih organov ne povzroča pritožb. Še posebej bi rad opazil udobje nadzora radia (tistega brez MP3) in ločeno podnebno kontrolo. Vzorec za posnemanje! Lahko se zatakneta samo nelogični niz in medsebojna lega stikal v spodnjem delu osrednje konzole, pa tudi zrcalni nadzor z zrcalnim krmiljenjem z oči voznika.

 
 
Vodstvena telesa








1. Gumbi nastavitve pomnilnika voznikovega sedeža in ogledal. 2. Gumbi električnih oken. 3. daljinski upravljalnik in zlaganje ogledal; Stikalo hitrega ogrevanja dizelskega motorja. 4. Daljinski upravljalnik z radiom in na -boardskim računalnikom. 5. Control Control Control Plošča. 6. Stikalo alarma. 7. CD magnetol. 8. Klimatska kontrolna enota. 9. Stikalo pogona s polnim kolesom; Gumb za blokiranje centralne ključavnice; ESP Switch; Stikala
 
 
Armaturna plošča










1. Indikator temperature je Okol. tekočine. 2. Tahometer. 3. Ura, termometer, indikator načina 4WD. 4. Merilnik kilometrine, indikator načina samodejnega prenosa, stranski celovit zaslon. 5. merilnik hitrosti. 6. Kazalnik ravni goriva.


Ogled znamenitosti za vse -terensko vozilo je na splošno dobro. V stranskih ogledalih, tako kot v ogromnih monitorjih, z minimalnimi izkrivljanji, se prikaže celotna panorama zadaj in na straneh avtomobila. Če se obnovite in pustite preobrat, vam sploh ni treba obrniti glave. Zahvaljujoč kratkim hrbtom in vdolbine zadrževanja glave zadnjega kavča, pa tudi odsotnosti rezervnega kolesa na petih vratih, dober razgled skozi ogledalo v intra -čelu.

Seveda, za visokim robom zadnjega okna, pokrova sovozniškega avtomobila ni vidna, zato bodo parkirni senzorji zelo koristni. Toda s kamero lahko parkirate z natančnostjo nakita. Bodite pripravljeni na dejstvo, da voznik avtomobila, ki stoji za avtomobilom, nenadoma začne signalizirati in vpiti kot novorojenček. Ne ve, da imate televizor.
 

Ni mi bilo všeč, da v spodnjem delu stoji samo sprednji sprednji del. Za temi trikotniki in za zgradbami ogromnih ogledal ne morete opaziti pešca ali motociklista.
 



Naložimo kovčke
Skoraj vsako rešitev v avtomobilu narekuje nekateri kompromisi. In ko začnete razumeti tovorne zmogljivosti PassFidorja, razumete, zakaj je tesna tretja vrsta sedežev, pa tudi kratek hrbet in nizka blazina druge vrste. To je kompromis med udobjem potnikov in možnostmi preobrazbe salona, \u200b\u200bza vsestransko resnično edinstveno.
 

Prvič, tudi v 7-sedežni različici lahko prtljažnik imenujemo prtljažnik 190 litrov. Če odstranite tretjo vrsto, se bo prostornina zadrževanja povečala na 515 litrov tudi zelo dober indikator. No, če dodate drugo vrstico, je v vaši službi kombi več kot dva kubična metra.

 
  
Sedeži druge in tretje vrstice se oblikujejo v gladkem nadstropju v poljubnih kombinacijah

To ni meja. Za prevoz dolgotrajnih lahko dodatno zložite zadnji del sovozniškega stola


Najpomembneje pa je, da srednji in zadnji kavči sestavljajo pet ločenih sedežev, ki se s sprejemljivimi fizičnimi in duševnimi napori oblikujejo v popolnoma enakomernem nadstropju. Še več, tudi zadnji del sovozniškega stolčka. To vam omogoča, da salon uredite v vseh kombinacijah za sočasno prevoz potnikov in prtljago kakršnih koli dimenzij. Na primer, lahko postavite 3-metrske plošče za odstranjevanje diagonalno, tako da zložite sprednji stol, osrednji v srednji vrsti in levo v slednji. Torej v avtomobilu bodo še trije sedeži na straneh srednjega kavča in ena v galeriji.

Ustvarjalci Pasfainerja so razmišljali o prevozu majhne prtljage. Navadno elastično mrežo je mogoče pritrditi bodisi vodoravno na tleh bodisi navpično v obliki vrečke. Pri tesnem parkirišču dostop do prtljažnika zagotavlja steklo, ki se odpre ločeno od petih vrat. Res je, s to zasnovo bi bilo bolj priročno uporabljati mangerja prtljažnika. Nissan ponuja ogromno, sestavljeno iz dveh delov polka Harmosk. Zložite in namestite enako kot obešanje notranjih vrat.
 

 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm




Varnost
V skladu z metodologijo EuronCap še ni bil podvržen neodvisnim testom nesreč. Vendar vam šest blazin in aktivnih zadrževalnih sistemov sprednjega glave, ki so že v osnovni konfiguraciji, omogočajo, da se počutite mirno.
 

Za prevoz otrok v posebnih fotelj na srednjem kavču je nameščen standard Isofix. Hkrati navodilo prepoveduje namestitev otroškega stola pred hrbtom, saj se potniška blazina ne izklopi.
 

Za varnost avtomobila sta odgovorna imobilizator in alarm. Seveda bo treba na tako drag avtomobil namestiti bolj resen stražar, na primer satelit za tako drag avtomobil. Vendar ne morete več porabiti denarja za redni alarm.



 
Na cestah ...
Elektronskega ključa sploh ni mogoče odstraniti iz žepa. Imobilizator, ki prepozna lastnika, odklene osrednje zaklepanje, ko pritisnete gumijast gumb na voznikovih vratih, motor pa se zažene z vrtljivo zastavo na mestu običajne ključavnice za vžig. Sodobni dizel z napajalnim sistemom napajanja v prostem teku deluje ostro. Če želite, da gre hitreje pri obratovalni temperaturi, lahko vklopite način hitrega segrevanja nekaj, kot je sesalec na uplinjači.
 

In zelo dobro gre za prostornino 2,5 litra. Odpremo plin in dizelski ropot listov in plaz navor 400n.m več kot 4-litrski šesti bencin 400-litrskega šest je na pogonskih kolesih, potem ko je dosegel revolucije 2000 . Dizelski motor je absolutno enak, vzpon spredaj ali spust, ena oseba v kabini ali štiri. Pozna samo eno stvar: kot odgovor na stiskanje pedala za plin je treba avto razpršiti. Tudi v območju 120140 km/h dizel ohranja dobro splošno dinamiko. Hkrati je prava poraba goriva 1112 L/100 km na avtocesti in 1314 L/100 km v mestnih prometnih zastojih. Odličen rezultat za avto, ki tehta dve toni in pol.
 

Dizel soobstaja z mitraljezom še posebej dobro. Škatla mehko stika, s sprejemljivo zamudo gre Kik-Dawn in v širokem razponu se prilagodi voznikovemu slogu vožnje. Najpomembneje pa je, da je nastavljen tako, da drži hitrost motorja v območju 25003000 za dizelski motor. Zato se motor dojema zelo živahno. Glede na subjektivne ocene je z avtomatsko dinamiko še boljša kot pri mehaniki.
 

In za udobje upravljanja, še bolj. Učinkovit obseg hitrosti v zelo telefonskem dizelskem dizlu. Preprosto ni do dva tisoč motoric, zvijanje nad štirimi pa je nesmiselno. Hkrati je prestavna vrstica mehanike sesekljana s šestimi koraki. Zato je treba ročico nenehno držati dizel v dobri formi. In to ne povzroča nobenega užitka. Poleg tega jasnost preklopa še zdaleč ni idealna.
 

Udobje kriminala na splošno ni slabo. Vse vrste hrupa in vibracij so dobro uravnotežene in so na povsem sprejemljivi ravni. Nekatere trditve so samo za prekinitev. Je nekoliko oster in zaman, da je neodvisen, na velikih luknjah omogoča nihanja neutemeljenih mas v salon. Zdi se, da odvisen most snopa pleše pod strojem.
 

Vendar se zdi, da je bila suspenzija namerno razbremenjena, da bi ugajala vozniškim lastnostim. Avto zelo dobro drži ravno črto, hitro in jasno reagira na zavoje volana med obnovitvijo, v strmih zavojih pa segrevanje manj, kot je bilo pričakovano, in kaže varno nesodno vrtenje. In zavore niso slabe. V standardnih načinih so nekoliko bombažni, vendar v meji hitro oblegajo avto. Seveda so po standardih parnerjev cestne navade Pasfainerja povprečne. Toda za pravi džip vozi precej inteligentno. V nasprotju z grobo videzom ...
 

Mimogrede, pozimi so jahalne lastnosti vožnje v celotnem vožnji v veliki meri odvisne od nastavitev prenosa. Nissan ima 2WD (pogon zadaj na hrbtu) in avtomobil za navadne ceste. Seveda ne bomo eksperimentirali s pogonom na zadnji strani na spolzki cesti. Poleg tega v samodejnem načinu, ko so na začetku dana zadnja kolesa, spredaj pa se po začetku zadnjega drsenja samodejno poberejo, avtomobil lahko vozi vsaj vse življenje.
 

Načeloma ideja o samodejnem povezanem pogonu na vod ni nova. Toda kako kul ga je treba izvajati na PassFiderju! Brez zamude, nobena avtomatizacija kretenj ne deluje zelo jasno. Na ostrem začetku z odklopom ESP -ja Nissan skoraj takoj začne polirati sneg v vseh štirih. In ko zavoji prehajajo pod vleko, zadnja kolesa delujejo bolj aktivno kot spredaj natanko toliko, da je narava krmilnosti podobna zadnjim pogonom na zadnji. Izkazalo se je predvidljivo in varno.
 

Seveda lahko na spolzki cesti izgubite celo dobro nameščeni avtomobil s pogonom. Da se to ne bi zgodilo, Pasfainer zagotavlja sistem dinamične stabilizacije. Vendar ESP deluje nekoliko čudno. Razmere je zamudil do zavoja, ko se začne rušenje sprednjih koles ali bočno drsenje, neradi posreduje. Zdi se, da zavore godrnjajo, hitrost motorja pade, vendar ni občutka odprtega padala. In le, če ste vsaj eno stopnjo obrnili volan proti premiku, kar kaže na poskus, da se borimo, avtomobil takoj obesi na nevidno teto, kot borec na krovu pri pristanku.
 

Toda, kot lahko, potniško podvozje že omogoča, da uresničimo potencial močnega bencinskega motorja (spet prilagojen dejstvu, da džip ni potniški avtomobil). Mehko, žametno ropotanje 4-litrskih šestih preprosto zatiškov. A vredno je stopiti na kugo pedala! Tudi ko je na merilniku hitrosti 160, avtomobil voljno sledi utopljenemu pedalu plina. To je res kult moči! Jasno je, da je bencinski potnik v povprečju 1822 l/100 km.
 

 
Motor










1. Radiatorski prometni zastoj. 2. baterija. 3. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 4. Rezervoar pralnice stekla in žarometov. 5. Blokirajte rele in varovalke. 6. Rezervoar servo volana. 7. Olje sonde motorja. 8. Filter za gorivo je odgovor. 9. Vrat motorja z oljem. 10. Rezervoar glavnega zavornega valja.
 




... in brez njih
Preden se ugasnemo s ceste, bomo avto pregledali od spodaj. Geometrijska prehodnost Pasfaina ni slaba. Odbijači so kratki in pod stanovanjem, brez štrlečih elementov, dno je iskren 230 mm odmik. Pri pristanku tukaj ni ničesar, kar bi se odtrgalo, razen gumijastih razpršilcev. Lahko pa razdelite izlivke zlitine sprednjega in zadnjega menjalnika, pa tudi roke. Kljub zasnovi okvirja zaščita teh enot ni zagotovljena. In to je treba zapomniti.
 

Mladne pnevmatike v kategoriji M/T v nizko profilni dimenziji 255/65 R17 Ne izberejo. Če boste v topli sezoni šli na Jeep, lahko na Universal Gume A/T računate na maksimum. Vendar imajo navadne pnevmatike Goidyr Rangler-HP nekaj stranskega kljuka. Za lahka cesta jih bo dovolj.
 

Bil sem zadovoljen s potencialom prenosa zunaj ceste. Običajno imajo džipi s samodejno povezavo sprednjega mostu le dva načina samodejne distribucije za navadne ceste in 4lo (spuščanje menjalnika s trdo povezavo sprednje osi) za izklopljeno cesto. Ustvarjalci Belarusije so zagotovili tudi vmesni način 4N, ko je sprednji most močno povezan v visoki prestavi. To vam omogoča, da ne boste preobremenili avtomatizacije sprednjega pogonskega priključka sprednjega kolesa na prodaj, ko ni potrebno znižanje prestave.
 

Vloga intervala internormalnih razlik je dodeljena sistemu ESP. Zaradi hujševanja kolesnih koles je tisti, ki imajo najboljše oprijem na tla. Tako da ESP motorja ne zadavi v snegu ali pesek, je odklopljen. Ko je spuščanje vklopljeno, se to zgodi privzeto, v drugih načinih ESP pa lahko izklopite gumb. Vendar funkcija elektronskih ključavnic razlik v vsakem primeru ostaja aktivirana.
 

Praksa izven ceste je še bolj svetlo pokazala slabo kombinacijo dizelske in ročne škatle. Kadar ni hitrosti motorja do 2000 in potem je 40 kg navora ostro valjano, je zelo težko voditi avtomobil z mehaniko v mehaniki ali motornih stojnicah ali kolesa vdrejo v uničujoč zdrs. Stroj ni bolj primeren za primer. Nošenje na kolesih je lahko odmerek zelo gladko. In če je v presežku zmanjšane prestave, lahko uporabite način 4N. Tudi v visoki vrsti prestav vam stroj omogoča, da se umaknete iz ohlapnega snega.
 

Poleg tega tradicionalne prednosti mehanike v samostojnem zataknjenem avtomobilu ne omogočajo elektronskih med -dolgih ključavnic. Ker delujejo šele po zdrsu neobremenjenih koles, je nihanje kratkih impulzov neučinkovito. In če je treba na plin že dolgo pritiskati, ni razlike, ročne škatle ali samodejnega. S mitraljezom še lažje.
 

In na prostem se je nezadostni tečaj obeskov povzpel, zlasti napredek konca sprednje strani. Seveda elektronske ključavnice diferencialov pomagajo pri diagonalnem obešanju (čeprav ne vedno), suspenzija pa poskuša nadomestiti pomanjkanje premikov na izboklinah z energijsko intenzivnostjo. In vendar je to narobe, ko tako resen džip dvigne svojo šapo ob vsakem udarcu.
 

Vendar bomo pošteni, ker je vzmetena možganska kap omejila umetno zavestno preusmerjanje ravnotežja sani in izklopljenih lastnosti proti asfaltu. In pripravljen sem prepoznati to ravnotežje optimalno. Na običajnih cestah se prehodnico dobro obnaša, medtem ko so njegove sposobnosti iz ceste precej dovolj tudi za tiste, ki bodo uporabljali džip za svoj predvideni namen.


Delovanje, storitev
Garancija za mimoidočega, pa tudi za vse Nissans, je tri leta ali 100.000 km vožnje, ki bo prišla prej. Poleg tega je to res resnična garancija in ne zbirka trikov, ki vam omogoča, da se umaknete od njene izvedbe.
 

Servisna mreža Nissan v Rusiji je precej pogosta od Petrozavodska do tehničnih centrov z blagovno znamko Chelyabinsk 30. Načrtovani so v celoti, da bi morali transfident prehoditi po 20.000 km. Vendar bodo lastniki dizelskih različic morali podvojiti olje v motorju in filter za gorivo. Vsak trgovec ima še svoje cene. Vendar bodo kmalu postali eno. Toda enotne cene za rezervne dele so zdaj veljavne. Da ne rečem, da so nizki. Za celotno vozilo razreda Pasfainer, bolj pričakovano visoko. Toda stopnja Avtokasco na mimoidočih je v povprečju nizka 7%. Očitno zavarovalnice še vedno nimajo statistike tatvine.

 
Všeč nam je bilo
 


Najširše po standardih vseh -potrjevalnih možnosti preoblikovanja salona

Prenos pogona s polnim kolesom z optimalnim naborom načinov in zelo jasnim delom v samodejnem položaju

Udobje radijskega nadzora in podnebnega nadzora


Tako dobro, kot:

Dobro ravnovesje lastnosti sani in zunaj ceste
Optimalno sestavljene konfiguracije
Odlične dizelske značilnosti


 
Ni nam bilo všeč
 


Nezadostno odpustitev od ceste

Nizka blazina zadnjega kavča in pomanjkanje prostora za potnike

Nelogična lokacija stikal na osrednji konzoli


Tako dobro, kot:

Kombinacija dizla in ročnega polja
Pomanjkanje električne zaščite prenosnih enot
Nekoliko precenjena cena bencinske različice
Kratek, z neuspešnim profilom blazin sprednjih sedežev



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (7/5)
 
Opremljena masa, kg
2280
 
Popolna masa, kg
2880
 
Hitrost, km/h
174
 
Pospešek 0-100 km/h, z
12.5
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
8.3/13.2
 

Dobava goriva, l
80
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
turbodizel, 4-valj, v vrstnem redu, 16-ventil, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Diam. valj x bat hod, mm
89x100
 
Delovni obseg, SMZ
2488
 
Kompresijsko razmerje
16.5: 1
 
Power, L.S. pri vrtljajih
174/4000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
41,1/2000
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na vseh kolesih
 
Prenos
Samodejna 5-stopenjska
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.83; 2,37; 1,52; 1; 0,83; 2.61
 
Primer prenosa
2-stopenjska
 
glavna prestava
3.57
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad, na dvojnih prečnih ročicah, s stabilizatorjem plazilcev
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
Disk prezračevan
 
Pnevmatike
255/65 R17
 

Avto
od 0,63 $/km

 
Cene za rezervne dele in to, $

TO1 (10.000 km - zamenjava nafte) 148
TO2 (20.000 km) 393
TO3 (30.000 km - zamenjava nafte) 148
TO4 (40.000 km) 434
TO5 (50.000 km - zamenjava nafte) 148
TO6 (60.000 km) 378
Oljni filter 14
Zračni filter 26
Filter za gorivo 27
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 101/61
Nasvet krmilnega potiska 139
Krmilni potisk 107
Podpora za kroglico je nižja (sklop ročice) 310
Sprednji amortiber/zadaj 214/154
Sprednje/zadnje krilo 424/762
Kapuca 578
Sprednja/zadnja vrata 935/935
Sklop sprednjega odbijača 689
Sklop zadnjega odbijača 665
Vetrobransko steklo 346
Stransko steklo 130
Sklop sprednjega žarometa Halogena/Bixenona 266/1527
Sklop zadnje svetilke 252
 
    
Odločili smo se:

V zvezi s vsakodnevno uporabo je univerzalni nadomestnost z dobrim ravnotežjem sani in zunaj cestnih lastnosti, vrednega nasprotnika Prada in Pajera. Toda tako, da je prehod v vseh pogledih optimalen, bi moral biti z dizelskim in samodejnim.
 
 
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [05/2006]