Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Iskalec pustolovščin

Nissan Pathfinder: pravi avtomobil za potovanja in aktivnosti na prostem

Novi Pathfinder, vgrajen v podobo konceptnega avtomobila Nissan Dunahawk, predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtju leta 2003, je videti hkrati agresiven in trden. Navsezadnje je bilo tako njegovo ime prevedeno, Ranger pa je zavzel vmesni položaj med crossoverjem X-Trail in patruljnim SUV-jem v Nissanovi liniji.

Sprva je bil Pathfinder zasnovan kot avtomobil za aktivne družine, ki imajo radi pustolovščine. Jadralni šport, smučanje na gorskih kolesih, plezanje, sledenje, palagadiranje, jahanje ali samo hojo v vseh teh razredih vključujejo prisotnost univerzalnega avtomobila. Po mnenju nisanistov Pathfinder v vseh pogledih izpolnjuje to zahtevo. V skladu z nalogami je zasnova modela zaključila tudi gladke obrise telesa, reliefne kolesne loke, široke pnevmatike in masivno, narejene v Nissanovem korporativnem slogu trije v obliki rešetke v obliki črke V. In seveda, ki je postala družina, natančno Pathfinder (dobro znan lastnikom prejšnjih modelov), nagnjen pod kotom, ki ga tvori okvir zadnjih vrat, v katerega je zgrajen visoko zbrani ročaj.

Precej prostoren salon je pripravljen vzeti kar sedem (!) Potnikov za to v prtljažnem oddelku, na voljo sta dva sedeža, odstranjena v tleh. Res je, da plezanje po njih ni tako preprosto, saj morate to zavreči enega od sedežev druge vrste in se potapljati zanjo. Toda glavna prednost salona so dih jemajoče možnosti preobrazbe. Na primer, ko ste v delih zložili zadnji kavč, lahko hrbet tudi zadaj sovozniškega sedeža. Kot rezultat, se bo v notranjosti zlahka prilegala dolžina 2,8 m! Na voljo je kar 64 možnosti postavitve! Poleg tega je avtomobil dobesedno polnjen s številnimi predali in policami, skrite povsod, kadar koli je to mogoče: na sprednji plošči med sedeži, v prtljažniku, pod sedeži druge vrste ...

Notranjost novega Pathfinderja je verjetno šik, vendar še zdaleč ni slaba. Na primer, vključeni so v standardni opremi strojev za ruski trg, stabilizacijski sistem, podložko za žaromet, senzor dežja, klimatsko napravo, ogrevanje sprednjih sedežev in zunanjih ogledal, vključeni so računalnik poti in predvajalnik CD. Vsekakor obstaja vse, kar potrebujete za udobno vožnjo, nekateri dodatki pa lahko ustvarijo celo super potrjevanje. Kakšna je vgrajena kamera, ki prenaša barvno sliko na 5,8-palčni monitor satelitskega navigacijskega sistema (nameščena na nadzorni plošči), ko je zadnji menjalnik vklopljen. Ali pa recimo kakovostna glasba več diska CD-jevega branja CD-jev, ki je že v formatu MP3.

Pod pokrovom Nissan Pathfinder, novega 2,5-litrskega turbodizla, opremljenega s skupnim sistemom za vbrizgavanje tirnice, turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo in vmesnim hladilnikom zraka. Značilnosti motorja so impresivne: 174 KM. in 403 nm navora, ki ga je že mogoče doseči pri 2000 vrtljajih v minuti ročične gredi. Delo v paru s šestimi hitrostmi ročnega menjalnika, dizel zlahka pospeši dvotostični avtomobil na sto v manj kot 12 s! Vibracije, značilne za takšne enote, se z namestitvijo izravnalnih gredi zmanjšajo na minimum. Ropotanje motorja ne moti voznika in potnikom ni bilo treba dvigniti glasu.

Menjalnik odlikuje kratke poteze ročice in jasnost dela, puščica -dimenship Fuel -dimenship pa prepriča, da lahko v polnem rezervoarju dizelskega goriva (80 L) med aktivno vožnjo po prometu prestolnice precej daleč daleč daleč Zastoj je znašal 11,6 litra na 100 km! Zahvaljujoč odlični elastičnosti motorja je mogoče hitro prestrukturiranje narediti brez strahu, včasih brez zatek k pomoči zniževanja menjalnikov. Hkrati prekomerna promocija motorja (več kot 3000 vrt / min) ne daje nobenih rezultatov, avtomobil je otipljivo neumen. Način gibanja s hitrostjo križarjenja (140150 km/h) v šesti prestavi se je zdel optimalen. Občutki so tako, kot da vozite navadni vagon, le višji pristanek. Poleg tega je vtis okrepljen z vzmetenjem na valovih in trdih sklepih, deluje popolnoma rahlo. Nadgradnja je minimalna, stranska nihanja telesa pa praktično odsotna.

Zmogljivosti iz ceste Pathfinder so očitne ne le zaradi agresivnega videza. Lahko jih presojajo z velikim odmikom in kratkimi previsi spredaj in zadaj. Okvir (!) Avto ima neodvisno vzmetenje sprednjih in zadnjih koles na dvojnih ročici v obliki črke A in je opremljen z najnovejšim sistemom Nissan na vsa kolesa, ki se imenuje All Mode 4x4. Za razliko od Nissan X-Trail, glavni pogon Rangerja na zadnjih kolesih. Štirje načini prenosa so nastavljeni z vrtečim se ročajem, ki se nahaja na dnu osrednje konzole. Ekstremni levi položaj je 2n zadnji pogon. Tradicionalno je v tem načinu priporočljivo potovati po cestah s trdo površino in hitrostjo. Samodejni način pogona na vsa štiri kolesa, ki jih nadzira elektronika. Če bo v tem položaju ročaja šlo po homogenem premazu, bo Pathfinder še vedno pogon na zadnja kolesa, vendar z najmanjšim namigom za zdrs, bo vse načina 4x4 menjalnik delno ali popolnoma povezal sprednjo os (z uporabo multi-disc detelja s hidravlično vodo). V naslednjem načinu 4N sklopka zapre prisilno Pathfinder postane klasičen pogon na celovito -koled s togo povezavo med osi. To je izključno za izven ceste. In končno, na voljo je reducirajoča prestava 4L. V tem načinu je stroj sposoben premagati strme vzpone, plaziti s potrebnim vlekom in celo vleči prikolico, ki tehta do tri tone. Mimogrede, spodnjo vrstico lahko uporabite šele po popolnem zaustavitvi. Obenem se sistem dinamične stabilizacije (ESP) samodejno izklopi in aktivirajo elektronski imitatorji medselebracij (aktivna zavorna diferencial zdrs), ki držijo zavore boksarsko kolo. Za večjo jasnost so načini prikazani na tekočem kristalnem zaslonu, vgrajenem v tahometer. Ikona v obliki shematične slike osi avtomobila jasno prikazuje gonilnik uporabljeni način prenosa vse način 4x4.

Takoj je bil predstavljen primer preverjanja glavnih načinov prenosa, kot pravijo, nalivanje dežja, ki je takoj namočil asfalt, je šel na svojo kožo. Ko je bil Pathfinder vključen v naslednji zavoj z nekaj hitrostjo, je bila zadnja os opazno usedena za 2N položaj. Preklopimo v samodejni način in ponovimo isti manever, ne da bi spremenili parametre gibanja, se avtomobil samozavestno prilega v zavojno pot. Reakcija je vse -pogon. Brez kretenov in udarcev v menjalniku. Pogon je presenetljivo mehak in kar je najpomembneje, hitro povezuje sprednjo os, rahlo pred kolesom koles na mokri cesti. Na žalost je danes težko najti pravo odmrzovanje (navsezadnje je na dvorišču vroče poletje), zato ni bilo mogoče v celoti uporabljati drugih načinov prenosa. Najverjetneje pa bodo po potrebi pomagali vozniku, seveda, če ne bo dodelil cilja, da bi avto zasadil smrti, vendar je to mogoče storiti tudi s kolesnim traktorjem.

Eleganten videz in uspešna zasnova Nissanovega Pathfinderja bosta našla pot do srca kupcev, čeprav bo verjetno glavni argument v prid pridobitvi Rangerja njena razumna cena od 44.800 do 56.450 dolarjev. Mimogrede , to jesen je najvišja različica Pathfinderja s 4- V6 -litrskim bencinskim motorjem, združena le s samodejnim menjalnikom s petimi hitrostmi (predlagana danes kot možnost za dizelsko različico), vendar bo njegova cena seveda višja .

Besedilo: Andrey Konstantinov
 

Vir: Revija Mkobil [04.07.2005]