Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Iskalec pustolovščin

Nissan Pathfinder je našel pot do Evrope in Rusije

Strogo gledano lahko besedo Pathfinder prevedemo kot dohodno pot ali redar. Toda glede na zmožnosti avtomobila pod tem imenom ga iz nekega razloga želim po analogiji poklicati avanturiranja z dobrim starim filmom. Dva dni testa pod Lizbono nehote navdihne fantazije o veselih praznikih z ljubljeno osebo nekje v divjini, vendar nedaleč od koristi civilizacije. Glavna stvar je, da je sam Pathfinder zelo primeren za to, da se lahko vozi po kozji poti, in po nekaj urah, da vas hitro in udobno dostavi v šik hotel, kjer ne bo videti nič manj primeren. SUV je z eno besedo najljubši Američanov, ki so zdaj prečkali ocean in začeli osvojiti Evropo.

Vse se izračuna

Želim začeti zgodbo o avtomobilu z morda najbolj presenetljivo epizodo testa na posebej pripravljenem Nissanovem SUV -ju. Nekateri moji kolegi Skeptiki, ki gledajo navzdol od vrha do navzdol na to, kako je pot podvržen mučenju, niso opazili, da je tukaj seveda vse izračunano in nobene resnične nevarnosti. Eden od njih, ki ga ni mogel stati, sem odgovoril: in poskusiš! Poskusil je in žal je, da njegovega obraza v času napada na številne odseke izračunane poti ni bilo mogoče odstraniti na fotografiji. Osebno sem doživel najbolj prijetne občutke in bil precej prepričan v lastnosti stroja.

Najprej ima Pathfinder kot pravi SUV, ima okvirno strukturo. Trdo telo, skupaj s 235 mm odmikom ceste, kratkimi previsi in seveda, vse prenos pogona na vožnjo omogoča, da samozavestno odide tam, kjer običajni človek težko tvega. Vzpostavim se na hrib, s katerim ni nič drugega kot nebo že vidno v vetrobranskem steklu, vzamem prehod in zagledam skoraj strm spust pred seboj. Ni treba, da na zavoro, ki jo slišim desno od inštruktorja, ni treba. Ne pritiskam in avtomobil je brez nepotrebnega pospeška (zmanjšana prestava, način 4lo), ampak hitro plazi navzdol. Potem spet vzpon, strm zavoj in kmalu pademo na v obliki črke V, v celotnem pomenu besede, zaplet. Potrebno je iti skozi enega od robov s stranskim naklonom trideset stopinj. Sem na takšnih skladbah, poročal vam bom, bralec, že \u200b\u200bvelikokrat sem bil, a vseeno impresiven! In tukaj je vrsta lukenj, z nevihto, katere ena stvar in v zraku je ena, v nekaterih trenutkih in dveh kolesih. Avtomobil, ki so ga prizadeli blatniki, seveda pa premaga to linijo. In predvsem mi je bilo všeč trideset stopinj, nič manj, vzpon. Natančneje, ne samega vzpona, ampak v tem, v katerem ga je SUV prenesel. Inštruktor pravi: Držite zagon, ki ni višji od tisoč sedem sto stotine vsega, kar boste razumeli pri motorju, in zagotovo je razumel neverjetno breme. Avto na enakomernem plinu se je samozavestno povzpel po pobočju, kot pajek ob steni.

V tem primeru je šlo za enoto za dizelsko energijo z volumnom 2,5 litra, le z njo v prvih parih Pathfinderja bo dostavljen v Evropo in Rusijo, vključno z. Nekaj \u200b\u200bmesecev pozneje Nissan obljublja, da bo z novim V6 vzpostavil zaloge in bencinsko različico, ker njegove izčrpne značilnosti še niso dane. Mimogrede, uspel mi je voziti zelo ostrel avtomobila na takšni različici. Toda navsezadnje, če rečem po časti, in dizel ni slab. Edino, kar bi priporočil bodočemu lastniku, da se odloči za 6-stopenjski ročni menjalnik. Stroj še vedno krade dinamiko. In čeprav je v uradnih podatkih ta tatvina izražena v samo deseti sekundi, s subjektivnimi občutki avtomobil hitreje z mehaniko.

Kar zadeva suspenzije, so v idealnem primeru konfigurirani ne le za napad na cesto, ampak tudi za vožnjo po asfaltnih cestah na volanu dovolj, da se lahko premikajo s spodobno hitrostjo. Nisem pa doživel navdušenja nad napadom na ligamente zavojev na gorskih cestah, kljub temu pa je bil za to ustvarjen avtomobil. In zvitki so oprijemljivi, hrana pa se v tistih trenutkih, ko čakate na rušenje, pa maha. Po drugi strani ima to svoj čar: na primer lahko izberete način pogona 2WD zadaj in namerno opustite rit v zavoj. Če je regulator nameščen v položaju 4HI ključavnice, morate vedeti, da je navor v enakem deležu razporejen med sprednjim in zadnjim kolesom. Mislim pa, da bo večina lastnikov avtomobilov pogosto uporabljala samodejni način, v katerem elektronika odpravlja nepotrebne misli in se odloči, kje in v kakšnem trenutku usmerja več moči.

Zunaj in znotraj

Videz Pathfinderja je mogoče opredeliti z eno besedo pogumno. Sprednja črta ne dvomi o njeni pripadnosti blagovni znamki. Če pogledate profil, potem nagnjeni regali in na splošno, avtomobil izgleda rahlo počep. Torej je na splošno ta SUV pod konkurenti, ki so mimogrede omogočili doseganje čudovitega aerodinamičnega koeficienta odpornosti za ta razred, CD \u003d 0,38.

Poznavalec bo zagotovo opozoril, da je Pathfinder skoraj natančna kopija koncepta Dunehawk v Frankfurtu. In bo prav. Še vedno je dodati, da je to tretja degeneracija modela, znana od leta 1986.

Kljub nizki strehi za SUV je v kabini zelo prostoren. Tu se lahko sprejme sedem ljudi, vendar bosta morali oba sedeti v tretji vrsti. Prtljažni prostor je preprosto ogromen: s zloženimi sedeži tretje vrstice je njegova glasnost 515 litrov, in če zložite drugo vrstico, ki tvori enakomerno tla, se pod prtljago sprosti 2091 litrov. Poleg tega salon vključuje 64 različnih konfiguracij, ima veliko skritih in odprtih niš in predelkov. Na splošno bo o tem bolje povedal specialist v prodajalcu. Opozoriti sem le, da je voznikovo mesto zelo dobro organizirano, sedeži so priročni, ni treba priti do ročic in stikal. Poleg tega je Pathfinder opremljen s kamero za vzvratno ogled, kot je Primera, ima najnovejši dinamični stabilizacijski sistem ESP+, pa tudi ABS (vse diske) in EBD, ki pod vsemi pogoji zagotavlja enakomerno zaviranje.

Kaj drugega? Žarometi z ksenonskimi svetilkami, usnjenim zaključkom, dvojnim sistemom za klimatsko napravo za voznika in sovoznika ter klimatsko napravo za zadnji del kabine, odpiranje v zadnjih vratih, na voljo je celo vzvratno ogledalo in brisanje vetrobranskega stekla z a Senzor dežja.

Na kratko o cenah

Iskreno, lahko bi povedal o avtomobilu in podrobneje, še posebej, ker mi je bilo všeč. Toda v tem primeru se mi zdi, da lahko fotografije dobijo nič manj kot informacije. Zato sem prerezal besedilo.

Dodal bom enega v ruski tržni poti, ki se bodo začele pri 44 USD 800. Ni preveč poceni? In poskusiš

Oleg Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 6 (74), 2005]