Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

V iskanju roba sveta

S tretjo generacijo Nissanovih sledilcev smo na obali Atlantskega oceana spoznali sam rob sveta -v Portugalskem. Hitro pridobivanje priljubljenosti v Ameriki je Pathfinder nameraval znova osvojiti Evropo.

Druga generacija Nissanovega Pathfinderja, prikazana leta 1996, se je pojavila pred nekoliko presenečeno javnostjo v vsej slavi zasnove Monoframe - z okvirjem, privabljenim na telo. Tokrat je Nissan odšel še dlje in oskrboval naslednjo generacijo svojega srednje velikega SUV -ja s popolnoma neodvisno vzmetno suspenzijo. Po drugi strani pa so se dizelski motorji vrnili na moč, v kombinaciji, s katero se ponujajo izjemno zanimivi prenosi-5-stopenjski avtomatski in 6-stopenjski mehanski. Hkrati je v roku ostala znižana oprema, pogon pa je bil izveden po načelu na zahtevo (trenutek na zahtevo), torej s samodejno povezavo sprednjega mostu. Elektronika pozna večino funkcij, vendar se novi Nissan ni spremenil v robocop, zato je vozniku pustil vodilno mesto. Slog avtomobila je osredotočen na prihodnost in hkrati temelji na družinskih značilnostih in se preizkusi na veličastnem konceptu Dunehauka. Pathfinder je idealna podoba XXI Century, ki je enako dobra tako na asfaltu kot zunaj ceste, združuje udobje in dobro ravnanje, uspešno uravnoteži med kompleksnostjo zasnove in potencialno preživetje v težkih delovnih pogojih, kar bo verjetno uspelo Privabite široko paleto zahtevnih kupcev.

Za dom, za družino

Pravzaprav se nismo mogli popolnoma navaditi na vlogo povprečnega lastnika Pathfinderja, saj avtomobilski proizvajalci še niso uganili, da bi na take dogodke povabili ne le novinarje, ampak tudi njihovo družino. Toda portret kupca je precej pregleden in jasen tudi brez trženjskih raziskav. Duša elegantnega reza skriva žejo po pustolovščini - naš junak, pa tudi njegov avtomobil, ima odlično prilagodljivost habitatu. Z drugimi besedami, ko nadomesti poslovno sset v nevihto iz Gortexa, nihče ne bo rekel, da ta slog ni na njegovem obrazu. Trenutni Pathfinder je sedemsedejnih, druga in tretja vrstica pa sta zložena v različnih različicah, sproščata mesto za tovor do 2800 mm ali se spremeni v enakomerno posteljo, na katero bo človek namestil devetdeset metrov. Z vsemi vrstami, nameščenimi v potniškem položaju, ostane prostor za 190-litrsko prtljago, kar je morda najboljši kazalnik v razredu srednje velikega SUV-ja. Res je, da je bil mehanizem za sekundo zelo težko uporabiti, ki ga je mogoče odstraniti v razmerju 35x35x30 odstotkov. Ima dva ročaja in prstan blazin. Kot rezultat kretenja za vse, sem dosegel, da se je blazina naslonila nazaj, hrbet je nastal, in po celotnem sedežu, vključno z močnim cevastim okvirjem, ki so otroški stoli pritrjeni na sistem Isofix, se je dvignil na zadnji Noge ... vendar so zadovoljni kraji za shranjevanje cestnih malenkosti, vključno z dvojno rokavico, veliko škatlo v naslonišču za roke, žepi in kartami, raztresenimi po kabini. Tudi pod oznako prtljažnika smo našli omarico, primerno za shranjevanje predmetov avtomobilskega in ustreznega arzenala.

V patruljnem slogu

Voznikovo mesto je bilo odločeno v avtomobilu z navpično stoječim volanom in nizkim pristaniščem z podolgovatimi nogami. To je značilna lastnost, ki jo podeduje model iz Terrana. Zdaj pa je prostor postal opazen in udobje pristajanja skoraj nima pomanjkljivosti. Skoraj - ker je sedežna blazina lahko daljša, in prilagoditev le -te je več. In tako kolena skoraj visijo v zraku. Toda za potnike zadnje vrstice je dovolj prostora.

Popolnoma nova instrumentna plošča je najbolj podobna Patrolevskyju, a nekoliko bolj eleganten in svež. Splošna rešitev notranjosti odmeva korporativno identiteto pri oblikovanju zunanjosti. To je določen industrializem 21. stoletja v kombinaciji z zmernim japonskim minimalizmom z ravnotežjem med funkcionalnostjo in obliko. Na čelu osrednje konzole v najdražjih različicah je bil nameščen 4-palčni zaslon navigacijskega sistema, računalnika na krovu in zvoku. Mimogrede, Pathfinder namesti 6-disc sprejemnik, ki lahko bere diske, zabeležene v standardu MP3. Akustika se je pokazala z najboljše strani in dala sočen zvok v celotnem frekvenčnem območju. Navigacija je bila dopolnjena z zelo koristno funkcijo - prikazovanje podrobnosti prometa v obliki resničnih ulic in cest, po katerih se avtomobil premika, s hišami, znaki in znaki, kot da bi se z okna avtomobila. Spektakel iz fantastičnega akcijskega filma! In navigator se lahko obrne na informacijski center prek satelita in vozniku pove o prometnih zastojih, popravilih na cesti in podobnih ovirah, ki ležijo na poti!

Dizelski stroj ni tovariš

Prva pot preskusov, ki smo jih preizkusili na testu, je bil opremljen z dizelskim motorjem in avtomatskim menjalnikom. Motor je popolnoma nov, serijsko še ni bilo nikamor. Pri razvoju te 2,5-litrske skupne tirnice serije YD so oblikovalci jasno poskušali zagotoviti najvišji navor v najširšem območju hitrosti. Teoretično polje bi mu moralo pomagati, da uresniči ves svoj potencial. Pravzaprav se je izkazalo, da je samodejni menjalnik jasno zasnovan za bencin, nekaj presežnega potiska pri nizkih vrtljajih pa se takoj po 4000 vrtljajih v minuti spremeni v moč za dizelski motor. Kasneje smo šli na mehaniko in ostali so najboljši vtisi. Potem ko se je dizelski menjalnik pokazal idealna možnost za avtomobil z dizelskim motorjem v prvem in počasnem v peti prestavi samodejnega menjalnika. Naslednji dan testa smo bili predstavljeni za kratek poznanstvo predprodukcijske različice Pathfinder, opremljene z novim bencinskim 4,0-litrskim V6, ki bo šel na trge samo nekaterih držav, verjetno tudi našemu. Po dizelskem motorju lahko to možnost imenujemo orkan. O dinamiki avtomobila še ni podatkov, vendar lahko ostane v repu sorodnika Nissan Z350 s hitrostjo dvesto. Pospešek na sto, v skladu z našimi meritvami se približa 8 - 8,5 sekunde.

Avto ima odlično aerodinamiko. S hitrostjo 130 km/h se sliši samo dizel. Drugim SUV -jem vetra sploh ne pozna. Ko smo se z mehanskim menjalnikom preselili v avtomobil, ropot motorja ni motil pogovora v podtonu s hitrostjo 140 km/h! Hkrati se avto obnaša zelo, zelo dobro. Seveda je njegov volanski obroč prazen na zelo ničli in presežek argumenta povzroči precej nasilno reakcijo, vendar je reaktivna sila odlična, povratne informacije pa zadostujejo za natančen nadzor pri visokih hitrostih. Odsek Pathfinder s skoraj gorskim serpentinom je zelo stabilen in predvidljiv. V kritičnih situacijah je povezan elektronski sistem zadrževanja poti in zelo močne zavore z rahlo počasnim, a precej natančnim pedalom. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je zavorna razdalja Pathfinder najkrajša v učilnici.

Sklop veselja

Kot izven cestega dela testa so nam ponudili dve mesti: eno s prekrižanim območjem, drugo - Sandy. Pathfinder uporablja sistem pogona na vsa kolesa All Mode 4WD, povezan z nameščenim X-Triil. Priključitev sprednjega mostu v njem vodi večnamenski CYK z električnim servo, povezanim prek mikroprocesorja z ABS senzorji. To pomeni, da s pojavom pomembne razlike v hitrosti vrtenja vsaj enega kolesa glede na preostali del sklopke postane Nissan ves pogon. Brez tega se 100% trenutka prenaša na zadnjo osi. Sistem nadzoruje ročaj na osrednji konzoli.

Stikalo ima štiri določbe - pogon zadnjega kolesa, samodejno polno, polno z blokiranim diferencialom in polno s prenosnim ohišjem, ki ga vklopi bližnji. Pri Auto 4WD se trenutek nemoteno porazdeli vzdolž osi, v razmerju od 0: 100 do 50:50, odvisno od situacije. Poleg tega je elektronski sistem ESP+vključen v promet s pogonom na vse med kolesom, zavorna drsna kolesa. Na vprašanje o rezervi moči in možnosti pregrevanja sklopke je eden od Nissanovih strokovnjakov zagotovil, da je oskrba dovolj, čeprav obstajajo meje, in ko presega obremenitve, mehanizem preprosto prepreči prenos in prisotnost znižanja menjalnika zagotavlja visoko palico sistema. Pravzaprav se je izkazalo, da se s preveč strmo diagonalno visenjem avtomobila plazi navzgor, medtem ko je dovolj kolesne sklopke ali pa ga hidrotransformator samodejnega menjalnika preprosto zasuka. Ročni menjalnik vam omogoča, da premaknete mejo zmogljivosti Pathfinder in ga omejite na parametre geometrijske prehodnosti in trdovratnih pnevmatik. V našem primeru se je najprej predal guma High -Tierja.

Načeloma SUV, podoben Pathfinderju, ni namenjen prestopu vodnih ovir, zato ni podatkov o globini Forda, čeprav zunanji pregled in pregled odvisnega prostora kažeta na varno globino 40 centimetrov, ne več, ne več . Vsaj nisem videl kapuc, ki so jih pripeljali pod pokrovom. Kaj pa se bo zgodilo, če se bo Pathfinder na gozdni cesti do piknika padel v glineno lužo ali se bo vozil po rutini, sem ugotovil, pogledal iz skupine in se spremenil v čuden portugalski gozd. Seksoias, Cork Oaks in neverjetno število različnih grmovja tam rastejo in strašno strgajo Nissanovo telo. Torej: Če vstopite v lužo ali progo, bi se morali bati registrske tablice, ki visi na samem robu sprednjega odbijača, in ko se odpeljete ali izstopite , je enostavno namestiti na mestu. Avtomobil sedi na rezervni pnevmatiki brez opozorila, saj neodvisna suspenzija praktično ne obvesti pilota o preostalem cestnem lumnu, kot je to primer s trdimi mostovi. Majhna zadnja kolesa segajo globlje v rut ali luknjo, kot da bi imel kdo dovolj za zadnji odbijač. Pomembno je, da se pravočasno ustavite in ocenite situacijo, da ne bi poslabšali situacije do gostega pristanišča. Vendar pa z risanjem analogije z Nissan Armada in Infiniti QX56 lahko domnevamo, da se bo v zadnjem vzmetenju pojavila luksuzna različica Pathfinderja pod blagovno znamko Infiniti, Pneumoballones in to bo izboljšalo situacijo.
Velike prečne nepravilnosti so enostavno in sproščene. Suspenzija, opremljena s stabilnostjo prigovarjanja stabilnosti, deluje odlično, ko prenaša vrsto hitrih zavojev kot kača. Ni bilo posebnih zvitkov in nageljnov, razen proge na gramozu, avtomobil ni imel preveč samozavestno.

Trg čaka

Nissan Pathfinder se bo spomladi pojavil v prodaji. Po ceni 50.000 evrov za osnovno konfiguracijo bo postal izjemno nevaren nasprotnik v njegovem segmentu. Njene glavne tekmece si ogledajo Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee in veliki korejski SUV -ji. Preostali bratje v orožju - kot so Land Cruiser Prado, VW Touareg ali Land Rover Discovery - so veliko dražji. Sprva bo na ruski trg vstopila dizelska različica z dvema možnostma prenosa, bencinska različica Pathfinderja pa se bo pojavila jeseni. Medtem je naša izbira dizel z mehaniko. SUV s podobno kombinacijo elektrarne lahko veliko v spretnih rokah, odpušča napake in pomaga uresničiti polni potencial novega Nissana in išče svojo pot.

Ocene po cesti

Geometrija Pathfinder je zelo dobra za SUV v tem razredu. Koti vhoda in kongresa sta 33 in 25 stopinj, kot vzdolžne prehodnosti je 24 stopinj. Največji odmik ceste sploh ni dodatnih 254 mm. Suspenzija se je pokazala nepričakovano mehko na zelo prekrižanem območju s konstantnim diagonalnim visenjem in veliko amplitudo prenosa skozi zgornje točke ovir. Številni SUV -ji z \u200b\u200bneodvisnim vzmetenjem zastrašujoče trkajo in tresejo črevesje potnikov, vendar se Pathfinder nežno valja, čeprav se je celotna energetska intenzivnost vzmetenja zdela več kot zadostna.
 
 

Izvor: Revija 4x4 [04/2005]