Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Mešajte, vendar se ne tresejte
Uradno se zdi, da ta avtomobil v Rusiji ni. Toda na ulicah nas sreča, kot da bi vsak dan. Tako opazno je - Nissan Murano. Ameriška veja Nissana je izbrala ime za novost, ki je na prvi pogled naredila nekoliko nenavadno potezo: Murano - otok v bližini Benetk - je že več stoletij znan po barvnem steklu. Za model, ki velja za SUV, čeprav parket, povezave z izvrstnimi in krhkimi umetniškimi deli niso povsem primerne. Vendar pa ni treba postati sužnji stereotipov. Za začetek Murano ni čisto SUV.
Traja tesno! Mešanje značilnih značilnosti različnih razredov v enem avtomobilu je najljubši hobi proizvajalcev avtomobilov. Vidimo, da je bil Murano koktajl pripravljen po istem receptu kot Buick Rendezvous, ki ga skorajda neznano, in uradno uvoženega Lexusa RX300. Slednje so že navajele kupce do dejstva, da se lahko v hitri silhueti velik karavan s povečano prehodnostjo razlikuje. Ne moremo priznati, da je Murano med njimi najbolj pample, torej najbolj spektakularen. Polnjenje kot takšni proameriški sošolci, kot sta Honda Pilot ali Acura MDX. Nič čudnega: Nissan je najsvetlejši od njih. Formalno je debitiral pred manj kot letom dni, ameriški trgovci so začeli sprejemati šele jeseni lanskega leta v začetku leta 2003. In kljub dejstvu, da se uradno prodaja le v ZDA in Kanadi (tudi v Mehiki ga ne ponujajo), ta avtomobil naredijo na Japonskem.
Svež sok. Kot del koncepta globalne združitve Murano je nastala na eni od obetavnih platform - imenovana se FLF in v bližnji prihodnosti bo očitno postala osnova za novo Nissan Maxima. Murano je od nje prejel zlasti neodvisno suspenzijo vseh koles. Razlikuje se po povečani višini in seveda z odmikom ceste - ne preveč, vendar je Jeper, vendar še vedno - 180 mm. Motor je samo en, 3,5-litrski V6 z zmogljivostjo 245 sil. Različica tega motorja za trenutni in prihodnji maksimi je nekoliko močnejša: morda so bile značilnosti motorja za Murano le malo nameščene za variator - to je edina vrsta menjalnika, ki je opremljen s strojem. Prenos ima ime - Xtronic, Nissan pa je pravno ponosen, da je skoraj prvi na svetu predlagal nasedla variator, ki je skoval z motorjem tako velike delovne prostornine. In najbolj prvi Nissan je na vseh razredih uporabil spremenljivko. 
Za Murano sta na voljo dve različici variatorja: navadne in z možnostjo ročnega preklapljanja - slednje zagotavlja sedem prestav, natančneje pritrjene škripce. Skoraj vsi prodajalci nosijo le najdražje modifikacije s kompleksno škatlo z Rusijo. In seveda je nemogoče najti spremembo z nami s pogonom do sprednje osi, takšni stroji so povpraševali predvsem v Ameriki, drugič pa iz dveh koles prodajalcev in Navarja ni enaka. Glede na algoritem prenosa Murano-videz modela X-Trail: V normalnem načinu se moč iz motorja prenaša na sprednja kolesa, ko pa so vodilni voditelji zdrsnjeni, so zadnje povezane. Obstaja tudi prisilna povezava vseh pogonov s kolesom s hkratnim zaklepanjem osrednjega diferenciala.
Seveda standardna oprema vključuje ABS in elektronsko porazdelitev zavornih sil, pa tudi pomočnik zaviranja v sili. O dragi različici SE, ki jo v glavnem odpeljejo v Rusijo, so vključeni tudi v standardno opremo ?? Sistem in kompleks dinamične stabilizacije - Nissan
imenuje ga VDC (dinamični nadzor vozila). Za nas je tudi eksotika kot električni pogon, ki prilagaja pedalno enoto. Sladkor, sol - po okusu. Na splošno je ideja jasna: lastnik bi moral biti čim manj pozornosti vsem tehničnim podrobnostim. Motor je zmogljivejši, tako da je dovolj za vsako situacijo, spremenljivko - da ne trpi z izbiro prenosa, ne želim. Plus samodejna povezava pogona na vsa kolesa, varnostnega sistema, klimatskega nadzora z možnostjo ločene nastavitve leve in desne strani kabine, zvočni sistem Bose z kaseto in verigo za šest diskov ... Vendar pa Cheeger In nekateri drugi deli, kot sta loputa in tirnica na strehi, so med možnostmi tudi na konfiguraciji SE in na nekaterih strojih so lahko odsotni. Kar pa bo prihranilo tisoč ali dva dolarja-Murano cene v dosegu 55-58 tisoč dolarjev.
Zadnji potniki niso pozabljeni: njihovi kavč hrbti so prilagojeni vzdolž kota naklona v dokaj širokem razponu, prezračevalni deflektorji pa so nameščeni na srednjih stojalih. Želja po poenostavitvi življenja lastnika se kaže tudi v takšnih podrobnostih, kot je poseben mehanizem za zlaganje zadnjih sedežev: za to je dovolj, da se potegnete za enega od ročajev na stenah prtljažnika, blizu vrat. Sedežna blazina se spusti navzdol, zadnji del pa pade nanjo in tvori enakomerno platformo. Tla prtljažnika so precej visoka, vendar je to precej upravičeno - pod njim je predal za polno veliko rezervno kolo. In Murano pnevmatike so precej velike - 235/65 R18, obstaja veliko krajev. Očitno bi moral Nissan razmišljati o možnosti uradnih zalog Murana v Rusijo, celo z omejeno izdajo. Povpraševanje po originalnih avtomobilih, zlasti z ameriškega domačega trga, v naši državi stabilno raste.
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
Model/sprememba Nissan Murano
Proizvajalec/država Nissan Motors Company/Japonska
Motor Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/6/V
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 180 (245) pri 5800
Trenutek (nm pri približno./min.) 333 pri 4400
PRENOS
Pogon je končan
Menjalnik
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji prezračevalni disk/prezračevanje
ABS, pomočnik abs, elektronska
elektronski sistemi Distribucija zavornih sil, zavorni asistenca, VCD, PBS
Sprednje in stranske zračne blazine, zavese
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4765/1880/1709
KOLESA/RAZPISOST (MM) 2824/180
Pnevmatike 235/65 R18
Masna teža/polna (kg) 1803/2292
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 82
Največja hitrost (km/h) ni podatkov
Pospešek do 100 km/h (sek.) Ni podatkov
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,9/8.9
Cena v Moskvi znaša 56,9 tisoč dolarjev.
Izvor: "Avtopilot"
