Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Bela zavist

Navadni motorist se na kakršen koli način ne more znebiti starih predsodkov: pravijo, saj sem kupil avtomobil za deset tisoč, nato za deset - in v idealnem primeru za vseh enajst - moram ga prodati. Večina proizvajalcev avtomobilov na vse možne načine prepusti to predsodke. Poleg tega se sami ne morejo znebiti iluzornih ambicij, da bi se stoletja izlivali v večnost in zgradili avtomobil, ki bodo osramočeni starostniki podedovani za potomce skupaj z družinskim srebrom in portretom glavnega korena rodoslovnega drevesa. Toda brez izjeme ni trenda. Nissan Murano po besedah \u200b\u200bNikolai Fomenko ni stoletja, ampak danes. Toda danes je težko najti avto, bolj vredno se je spomniti z veseljem jutri.
Avtomobili in mobilni telefoni niso zaman združeni z enim samim morfemom (to je koren). Že zdaj se zgodi isto z avtomobili kot pri mobilnih telefonih - gredo v kategorijo predmetov za enkratno uporabo. Danes ste kupili najdražji telefon in jutri ga lahko varno vržete v smeti. Nihče ga ne potrebuje. Vsak ima iste naprave in še bolj modne, hitrejše, bolj zapletene.
Sodobne tehnologije se porazdelijo s hitrostjo virusa. In v zvezi s tem ni mogoče storiti ničesar. Dan ni daleč, ko proizvajalci začnejo proizvajati avtomobile z odstranljivimi, kot v telefonih, ohišjih. Na voljo bodo platforme, ki jih je mogoče pokriti s čim, odvisno od razpoloženja. Futuristični quirk, boste rekli? Igrala fantazija? Malo je, vendar še vedno iz dejstev, ki jih ne smemo odpraviti, kot od muhe: čas avtomobile-legend, kot je Mustang, Corvette, Miura odhaja. Nihče ne potrebuje večnih igel za primoke.
Nissan se počuti kot nihče drug. Danes je na Whatmanu, jutri je na transporterju vreden produkcijski kredo. Prišli so, Drew, Dis, javnosti ji je bila všeč - v seriji so jim dovolili. Ni mi bilo všeč - skice so bile prenesene skozi helikopter papirjev, oblikovalsko osebje se je poslabšalo, železo je bilo razrezano z brusilnim
Siva snov. Kakšna je moč, brat, tak pristop? Dejstvo, da kateri koli koncept praviloma povzroča otroško čisto srce motoristov. In Murano, četudi so naši sivi trgovci poskušali to iluzijo razbliniti malo, tudi nekaj let po tem, ko je prvenec izgledal kot nov koncept avtomobilskih navdušencev. Še vedno lahko zapeljejo občinstvo neke pokrajinske avtomobilske razstave. Prefinjeni motoristi pa vedo, kakšna je šibkost modelov, ki so prešli hitro evolucijsko pot od koncepta do serijskega modela. In zato iščejo - kot ponavadi se smrdi in se bojijo, da bi kupili močvirje, kupci podpiranja japonskega vonja po vlagi - tehničnih pomanjkljivosti.
Pohitim, da objavim svojo razsodbo. V razredu tako imenovanih parketnih džipov kategorije B Nissan Murano, brezpogojni vodja. To je neverjetno uravnotežena naprava. Presenetljivo. Nenavadno je, da je to za ameriški avtomobil, ki je v kolonijo vstopil do nedavnega izključno tihotapljen. Na splošno je prva in glavna naloga oblikovalcev narediti uravnotežen avtomobil, v katerem je vse, kar se začne od roke vrat in konča z nekaterimi čeljustmi, pametno narejeno. Murano, čeprav prvotno namenjen povpraševanju in zabavi za Američane, je bil narejen na Japonskem. Torej se minimalna in vest proizvajalca dobro počutita.
Japonsko mesto. Brez dvoma je Murano tipičen državljan. Če se odpravite na potovanje, potem bi morala biti pot približno takšna: München-Celn. Ne pa moskovski isthmus. Njegovo vzmetenje ni bilo izumljeno za vožnjo v SELPO, premagati deviške prostore ali zelo močvirno območje. Takoj, ko mora avtomobil iti na odsek Off -Road - je v mojem primeru njegovo vlogo odigrala trata letališča Tushino - jasno je, da je avto težko. To je očitno - dovolj je, da natančno poslušamo izkušnje vzmetenja.
In naprej. Takoj, ko sem se ustavil na travi, je bila takoj prikazana ikona z vijugasto progo. Da bi bilo jasno takoj - seveda ne bi pomislili na to - da je avtomobil vstopil v območje tveganja. Skratka, za zasebne kmete in kolektivne kmetije zahteva, da ne motite aplikacij. Razen če seveda nočejo preživeti več časa pod Murano kot pod drugim kmetijskim strojem.
Vendar se Murano na asfaltu obnaša zelo vredno, tudi ko mora biti aktivno aktivno aktivno. Je nizka in zaradi tega dobro ohranja cesto. Med prehodom zavoja ima majhno nihanje. Lahko vstopite z njimi z odprtim plinom in greste brez strahu pred fizičnim in posledično psihološkimi razpadi. V upravljanju je poslušen. Zlasti financiranje dogodkov na hidravlični moči in na krmilnem mehanizmu kot celoti, hvala Bogu, ni bilo izvedeno ne preostalo načelo. Običajno imajo avtomobili te cenovne kategorije ostro neravnovesje med močjo motorja in vedenjem volana. Najpogosteje se zgodi takole: volan ste že zasukali na stran, avtomobil pa se še naprej premika naravnost. Murano ne trpi. Težko ga je imenovati oster volan-v resnici ne razumem pomena takšne definicije, ampak v verigi glave-gyprefina-zadnje povezave, verjemite mi, ne najšibkejši.
Prijetni vtisi motorja in zavor. Motor je viskozen, podoben Američanu v najboljšem pomenu besede. Glavna stvar pa je, da so zavore primerne za motor. Pogosto se zgodi, da je motor besen in zavore ležijo, kar se s tem besom nikakor ne more spoprijeti. Tu je popolno odprtino. Čeprav bi bilo morda na drugačni moči-in nekaj petsto ali šest stotih zaprosi za pokrov te avtomobile-moje veselje v zvezi z zavorami bi bilo bolj skromno.
Zahvaljujoč variatorju, Murano postane podoben električnemu avtomobilu iz centralne banke. Je zmerno spreten. Dovolj je, da pritisnete pedal, avtomobil pa bo samozavestno pospešil in kot da je neskončno. A kot to zagotavljajo njegovi oblikovalci. To pomeni, da niti en meter na sekundo hitreje. Ne glede na to, kako ste uspeli, niti posnemali športne gibanje telesa in manipulirali z ročico menjalnika. Mimogrede, ročni režim tukaj je stvar, seveda dekorativna, obogatila vas s vožnjami. Proizvajalec ni zasledoval neposrednih športnih ciljev, ampak se je preprosto poklonil modi. No, v redu. Toda poraba goriva je opazno nižja kot pri običajni kontrolni točki. Objekt ni neumnost, kot je rekel en prijatelj, kralj mreže bencinskih črpalk.
Murashka na koži. Izjemne delovne značilnosti Murano mi omogočajo, da ga pripišem resničnim moškim napravam. Toda z zasnovo notranjosti in zunanjosti, dekoracije, ergonomije in drugih sekundarnih znakov je težko določiti spol avtomobila. In celo dobro je. To pomeni, da je sposoben dati potrošnjo srečo vsem kategorijam uporabnikov.
Vloga jeznega Zoila je bolj skladna z mojo naravo kot vloga prevajalnika panegirira. Toda v tem primeru moj nit -pobiranje v notranjost stroja - iz kategorije izjemno subjektivne. No, sploh ne v Murano Landingu. Tu je izrazita poveljnik. Raje sedim nizko, skoraj na tleh. To je resno zame. V Muranu sem spustil sedež do meje, vendar še vedno sedim visoko, daleč, ob kapuci, gledam. Mislim, da ni priročno. Toda tu je absolutno za amaterja: komu - mandlji, komu - Guzka je debelejši.
Toda sprednji stojali v avtomobilu so lahko neskončno zalivani z golim. Ni skrivnost, da se v takšnih avtomobilih zaradi sprednjih stojal pogosto zgodijo najbolj grozne stvari. Ne morete opaziti prečnega vozila, ki je že vstopilo v vaše teritorialne vode, vendar ga ne vidite, saj lebdi v mrtvi coni. Tu so stojala daleč, kot da sploh niso.
Kot na novo narejen, čeprav nepravilen uporabnik Nissan Primera (avto je napolnil družinsko floto), bom rekel radostno in veselo: v Muranu sem že seznanjen. Zaslon praktično ponavlja zasnovo Primera. Od tam je tudi navigacija navigacije BirdView. Vprašanja ergonomije so rešena približno enako. Glede udobja kamere za vzvratno ogled, ki je tudi v primiri in ki se nekateri pritožujejo, lahko rečem eno: navada nam je dana od zgoraj. Ali ste celo življenje trkali s svojim ritnim ometom s fasad ali pa tega nikoli ne storite. Ali začutite avto s koccyxom ali vleko. Tretji je dana le v obliki parkirnih senzorjev ali zadaj.
Zimskega testa še nisem mogel urediti s potopitvijo v sneg, fiziološko raztopino in blato v moskovskih kopelih. Dogovoril se bom - delil bom zaključke in dele žola. Toda nedvomno je, da je potrebno. Potrebno je vsaj kot igra ali dekorativni element. Nekaj \u200b\u200bbo prikazalo ljubljeno dekle, če ne bo nič več za prikaz.
Opažam, da na poti ni ravno jasno, zakaj v preizkušenem Murano ni bilo druge video opreme. Kraji za predvajalnik DVD in monitor sploh niso na voljo. Toda to je, verjamem, stvar trženja. In do trenutka, ko bo zajeta prodaja Murano v Rusiji in televiziji, in svetovni splet bo zapleten in bo zagotovil modemsko povezavo.
Tu sem pogledal samostojno steklenico, ki bo tu prilegala samo banka Coca-Cola, ampak tudi steklenica močnega-in mislila, da je avtomobil že opremljen s paketom za naše ceste. Toda nato pri izbirniku kontrolne točke je bila odkrita nalepka s prekrito cigareto - brez kajenja. In takoj je postalo jasno, da je avtomobil še vedno ameriški. Seveda ni pepelnika, vžigalice cigaret. Ampak nič. Prepričan sem, da ko bo Murano odšel v Rusijo, nam bo na voljo spodoben paket, kjer bo pepelnik, vžigalnik za cigarete in kljukica.
Konec koncev smo tega vredni. Murano Grey smo že dolgo ljubili. Čas je, da ga ljubimo belega.

Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 in Ruskega avtomobilskega združenja.

Nissan Murano 3.5 SE
 
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (L.S. pri RPM) 234 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 318 pri 3600
Pogon je poln s samodejno povezanim pogonom na sprednja kolesa
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4770/1880/1745
Kolesa (mm) 2825
Opremljena masa (kg) 1870
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek do 100 km/h (c) 9.5
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 12,3
Stroški preizkušenega avtomobila znašajo 64 dolarjev 300

Avtor: Murano ni opremljen z navadnim avtomatskim strojem, ampak s strani Xtronic CVT variatorja (neprekinjeno spremenljiv prenos) - to je prvi avtomobil v učilnici, opremljen z nedosegljivim menjalnikom ... Murano Variator na splošno ni bil prilagojen dolgemu pogonu z največjo obremenitvijo. Po dveh ekstremnih pospeškah in par šest kilometrov strelov vzdolž dineme z največjo hitrostjo, elektronika je hitrost motorja zmanjšala na 4000-4500 vrtljajev v minuti, kar je posledica pregrevanja. Če pogledamo pod dno avtomobila, smo ugotovili, da je spodnji pokrov spremenljivke narejen v obliki radiatorja, zraka, za katerega usmerja poseben aerodinamični zaslon. Raztrgati ta ščit na zimski cesti je nekaj malenkosti, nato pa je enostavno priti do zamenjave škatle.

Avtomobili: Zdelo se je, da so Muscovite odstavljeni, da bi bili presenečeni nad toniranim blokom, kot sončnice na svetilniku. Prepričan sem, da lahko ta stroj zdravimo z osteohondrozo-mobilnostjo vratnih vretenc Murano, ki se vračajo nič slabše od terapevtskega rojaka. Celo borci za socialno pravičnost na kratki, ki se plazeči Volgi zlahka podajo v levo vrsto - verjetno želijo razmisliti s strani ... niti ne obiskati in ne obiskati nezemeljske civilizacije! Navsezadnje Nissan še ni letel na planet velikih križancev, ki so jih gosto poseljevali tekmovalci. Tu so stilisti in vstali: Zdi se, da so ustvarili preliv površin Murano na enak način, kot je bolniški prednik spremenil košček Obsidiana v množično sekanje.

Gazeta.ru: Seveda ta avtomobil za estete z otroki. Morala bi biti dva otroka. Bistvo ni v tem, da so ti vzorci postavljeni v Murano, vsaj ležajo, vsaj na kolesu. Zadeva je v očetovem ponosu in miru za srečno prihodnost naslednjih generacij. Otroke lahko varno vržete v usnjene sončne ležalnike za voznikom in jih peljejo kamor koli - tudi v šolo, celo v otroško sobo policije. Ne morete se bati, da bodo otroci utrpeli duševno škodo in videli v oknu uličnih igralcev iz Bibireva. Ker bo Murano nad vsem tem in hitreje od vsega tega.

www.carview.co.jp: Ker je bil model Murano ustvarjen na ploščadi potniškega avtomobila s sprednjim pogonom, je vzmetenje tudi na podobi avtomobila. Da bi nadomestili neizogiben avtomobil SUV, dvignjeno težišče, je suspenzijo bolj togo. Hkrati, ker ima primarni vrnitev volana tudi prigušen značaj, medtem ko se vozi po neravni cesti, volan reagira razmeroma jasno na vsak majhen pritisk. To je tako, toda užitek je celo držo avtomobila, tudi pri vožnji na prostem v 4WD načinu, ali ni vredno? Seveda je v primerjavi z dobro narejenim strojem, podobnim vagonom, avtomobil nekoliko nesramen nadzor. Toda to lahko rečemo o Toyoti Harrier in celo o uvoženih strojih kategorije SUV.

Revija Road & Travel: Izjemna in čez, s poševno fiziognomijo in sijočimi žarometi, krivimi obokanimi krili, ogromnimi litami diski, Murano izstopa tudi na natrpanem parkirišču. In v tem po besedah \u200b\u200bNissanovih stilistov iz kalifornijskega oblikovalskega studia La Jolla in bistvo njihovega fantastičnega načrta je. V Nissanu se temu reče skulptura v gibanju (kiparstvo v gibanju) - koncept, ki združuje najboljše značilnosti SUV -ja z visoko poveljevalno sajenje in sprejemanje asfalta športne limuzine.

www.autobuyguide.com: Nissan Murano nam je bil všeč med prvim potovanjem na njem. In zgodilo se je z nami: bolj ko se vozimo po različnih avtomobilih, bolj jih imamo radi. Murano s svojim močnim motorjem in gladkimi potezami, ki se avtomobilski izlet spremenijo v užitek. Murano je glede na občutke tako hiter kot športna limuzina. Vsekakor je hitrejša od BMW X5 3.0. CVT variator je odziven. In Murano je popolnoma nadzorovan. Trk na robu robnika blizu vogala hiše nas ni odvrnil iz vožnje. Ugotavljamo, da gre Murano in je nadzorovan bolje kot Honda Pilot, na primer številne druge SUV -jeve velikosti kategorije.
Pri izbiri imena avtomobila v tem primeru se niso zatekali na pomoč računalnika, ki so na goro vrgli neskončne možnosti z nesmiselnim izborom črk. Murano je ime otoka v Beneškem zalivu, kjer se nahaja Center za proizvodnjo barvnega stekla. Murano Glass je znan po tehnologiji oblikovanja in proizvodnje - Nissan Murano ima enake lastnosti, - Nissan razloži svojo izbiro.
Model Murano je bil razvit v kalifornijskem oblikovalskem centru La Jolla in je bil prvotno namenjen le severnoameriškemu trgu. Nekaj \u200b\u200blet v Rusiji je bil avtomobil prodan izključno prek sivih trgovcev. Od tega leta bo Murano prodan prek uradnih predstavnikov Nissana.
Ciljna publika Murano je mladi, stari približno 30 let. V sporočilu Nissana za javnost: Murano ni nič manj individualen, kot so njegovi lastniki, ljudje s svobodnim razmišljanjem in jemljejo vse iz življenja. Murano izberejo, ker poudarja njihovo individualnost z arhitekturno zasnovo, poleg tega pa je lastna brezkompromisne funkcionalnosti in dinamike.
Za tiste motoriste, ki jim je Nissan pripravil razkošje Set SE, je pripravil omejeno podjetje - le 100 avtomobilov - in seveda ekskluzivno kroženje modelov, imenovanega Nissan Murano Arte Cabernet. Posebnost konca je v barvi kabine do barve vina znane sorte in telesa v redkem tonu sive somrak. Ekskluzivni paket vključuje tudi originalno usnje, daljinski ključ, imobilizator, loputo ...
Nissan Murano vodi iz legendarnega Nissan Skyline R32. Na podlagi tega modela sta bila zgrajena platforma FM za zadnja kolesa FM (sprednja srednja ladja) in platforma FF-L (sprednji motor, sprednji motor). Nissan Murano je bil na podlagi FF-L, zasnovan za razred avtomobilov polne velikosti.
Pogonski sistem s polnim kolesom z elektronskim nadzorom modela Murano, ki je nadaljnji razvoj sistema All-Mode 4x4, je bil prvič uporabljen na X-Triil.
Za prilagoditev zahtevam, razmeram na cesti in okusi evropskega trga je bilo v zasnovi Murano približno 300 sprememb. Zlasti so se dotaknili zasnove zadnjega dela avtomobila, notranjosti in vzmetenja. Mehanske spremembe se upoštevajo višje (ne v ZDA) povprečne hitrosti na cestah Evrope.

 

Izvor: "Avtopilot"