Testna Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Alien.

Danes v avtomobilski industriji je vse temeljito zmedeno - začetna nacionalna pripadnost blagovne znamke ne pomeni, kje je avto narejen ali celo zasnovan. V ultrazvoku razvpiti politične pravilnosti, bomo menili Nissan Murano v Američani japonskega izvora.
Ta model je narejen v ZDA (Smyrna, Tennessee) samo za ameriški trg, vendar je povpraševanje po modernih, dobro opremljenih oscidencah zelo veliko povsod. Zato avtomobili z druge strani Atlantika najdejo svoje stranke v Rusiji. Na koncu, za to in služi osebnemu uvozu - način, da naročite, da avto, ki je všeč.

Kdo izgleda?
Dejstvo, da je videz Nissan-Murana nenavadno, je na prvi pogled razumljiv. Širok, taljen avto, impresivno, široko razmik kolesa, zobna dekorativna rešetka radiatorja - v svojem slogu minimalnih kompromisov. On ali ona ima rad, ali ne, ampak ostati ravnodušen, verjetno ne bo uspel. Kratek pregled sodelavcev in znancev je razkril prav tako kot polarna mnenja o analogih v smislu videza. Nekateri se spominjajo IUDZA WECHICROSS, Drugi novi Honda Cr-V, tretji - Lexus RX300 in celo konceptualni CADYLLAC vizon.
Salon je navdihnil misli odnosov z Nissan X-Trail, čeprav daljinski upravljalnik. Toda najbolj izvirnica je bila analogija z novim Disney Cartoon Cantom - tujci Aliech. Morda je ta set dovolj, da prepozna videz Nissan-Murana, vsaj izjemno.

Tehnično vprašanje
Kaj se skriva pod nenavadnimi oblikami telesa? Zagotavljamo vam - še bolj drzne tehnične rešitve. Prečno se nahaja v-oblikovana v obliki, ki je danes, ni več presenečen, vendar variator namesto običajnega hidromehanske prenosa z motorjem 3,5 litra je nov zapis. Radoveden in sistem polnega pogona, v mnogih pogledih, ki je podoben tistemu, ki je na Nissan X-Trail. Zadnji pogon zadnjega kolesa se samodejno priključi s sklopko, ko zdrsne spredaj, vendar ni inter-osi diferencial. Po eni strani je shema zelo preprosta in učinkovita, na drugi strani - način prisilnega blokiranja sklopke (delovanja s hitrostjo do 30 km / h) vam omogoča, da se zavedate večino možnosti polnega pogona v težkih razmerah.
Vendar pa Nissan Murano ni ustvarjen za terensko cesto in ne skriva svoje visoke bistvo. Cestni očistek 178 mm je najboljši dokaz, da je slika za ta avto pomembnejša od tehničnih kazalnikov. Še eno zgovorno pričevanje je nizkoplasten prenosni radiator, prekrit z umazanijo samo s tankim ščitom. Murano je tipično urbano oscidence in maksimalno pustolovščino mu je dovoljeno - snežno steljo ali peščeno plažo. Vendar pa je precej špekulacij in pristranskosti - čas za volan.

Ali lahko vse CVT?
Variator namesto tradicionalnega stroja in celo v par z motorjem brez majhnega na 250 konjih? Nekako ne morem verjeti: navsezadnje, do sedaj, je avtor obravnaval variasts na avtomobilih, pod pokrovi, katerih dvakratno moč ... vendar je bilo dovolj, da so dvomi izginile.
Samo nekaj primerov. Prenos izbirnika iz položaja N na položaj D, smo seznanjeni z lahkim kretenom, vendar ni. Ker ni nobene spremembe v tonu motorja ali narave vibracij. Kot da se nič ni zgodilo. S pritiskom na plinski pedal Murano se odziva z nemotenim pospeševanjem, katerih numerična vrednost je enostavna za podcenjevanje. In končno, najpomembnejša stvar je: Nissanov variator uspešno posnema hidromehanski prenos, posnemajo korake overclocking. Ni dražilnega motorja motorja, ki dela na konstantnih revs, in preklapljanje je vedno pravočasno in stroškov brez najmanjših kreterjev. Čeprav v eni disciplini, variator še vedno izgubi: ni preveč energičnih drovonov iz scene. V nasprotnem primeru - ideal je nedosegljiv za stopenjske prenose. Pravica, s takšno avtomatizacijo, modni psevzorski načini preprosto ni potrebno. Čeprav je na voljo sposobnost vplivanja na variatorja. Izberete lahko namesto D načina D - tukaj iz besede Sekundarni (drugi ali pomožni menjalnik), ne šport. V tem primeru se bo pojavila visoka hitrost in učinkovito zaviranje motorja. Za strma pobočja je način L, simuliranje nizke opreme.

Salon z zahtevki
Nenavadna telesna stilistika se nadaljuje v kabini. Tudi banalni volan stikala se dramatično razlikujejo od običajne - na srečo, ne vpliva na funkcionalnost. Cilj je natančno in z velikim okusom. Bili smo brez veslanega lesa in kroma in kroma: črni usnje, mehko črno plastiko in mat nerjaveče jeklo na konzolah in krmiljenje pletenje. Samo ločen instrument ščit nasprotuje barvi s skupno končno obdelavo - je srebrna, vendar plastika. Izgleda resnično, ne predrago, vendar v izvirnosti ne bo zavrne.
Nastavite standard: merilnik hitrosti z dvojno lestvico (v kilometrih in km / h), tahometer, kazalec nivoja goriva, temperature hladilnega sredstva in več kontrolnih svetilk za vse priložnosti. Možno je, da pojemo dejstvo, da v nekaterih krmilnih položajih, del kazalnikov prekriva vozlišče. Vendar pa ni vse naprave. Zaslon na sredini torpeda prevzame nabor funkcij, ki prikazuje podnebne nastavitve, računalniške kazalnike na krovu, nastavitve zvoka in celo tlaka v pnevmatikah. Svetloba v tem razdelitvi je presenetljivo enostavna.
Standardni avdio sistem Bose z vgrajenim menjalnikom SixDiscla in radijskim tračnim snemalnikom si zasluži pohvalo. Kakovost zvoka subjektivno se je zdela zelo visoka: primerna je razlagati ne o reprodukciji enega ali drugega frekvenčnega območja, ampak o avdiofilnih konceptih, kot so lokalizacija ali dinamičnost predvajanja.
Vdova gleda na avto, vredno je oceniti velikost kabine - dva nad povprečno rast se enostavno sedita drug na drugega. Na zadnjem sedežu je prostoren in troje, čeprav je jasno namenjen dvema.
Čas je, da podrobneje ostanete na voznikovem sedežu. Seveda so vse prilagoditve sprednjih foteljev električne, voznik pa je še vedno opremljen s pomnilnikom. Mimogrede, eden od gumbov je skoraj dal v mrtvi konec. Ko kliknete nanj, nekaj spali, vendar se ničesar ni zgodilo na sedežu. Izkazalo se je, da je prilagoditev vozlišča pedala. Načelo je precej preprosto: nižjega bližje zgoraj. Učinek je zelo dobro opazen. Najprej, odvisno od običajnega pristanka (visoka ali nizka), lahko izberete optimalen položaj pedalov, drugič, problem za voznike z različnimi velikosti stopala - in pepela v 35 velikostih, in Granar v vojski škornji 47. bo Bodite priročni. Z volanom, vse ni tako preprosto - kolona je nastavljiva samo v kotu naklona, \u200b\u200bvendar ne dolžine. Vendar pa je potreba po tem delno izenačena z mobilnostjo vozlišča pedala.

Ceste, ki nas izberejo
Urbana sousta za definicijo večino časa porabi na ulicah in možnostih, na dvoriščih in ulicah. Začnimo s slednjim. Z okretnostjo je Nissan-Murano v redu, vendar z vidljivostjo, še posebej nazaj, ni pomembno. V vsakem primeru je potencialni lastnik vreden plačevati parkirni senzor, ki ni v standardnem SE konfiguraciji. V Ameriki je parkirišče prostorno, včasih pa parkiramo, kjer imate.
Dinamične lastnosti Murano s presežka bo dovolj, da vodi v vsakem toku - vprašanje je, kako je povezana z omejitvijo hitrosti ... Čeprav obstajajo dvomi ni v zavor - močna hlajenimi koluti v krogu in tudi doziranje upočasnjevanje. Glavna stvar je, da nekateri rotos ne izboljšajo v krmi.
Druge prednosti so vidni na avtocesti države: nizka raven hrupa, prijetne lastnosti volan. To ne pomeni, da je sev pri visoki hitrosti in vam omogoča, da natančno predpiše visoke hitrosti obrne. Opustitev svojih dolžnosti sooča, ampak poudarek je jasno postavil na ravnanje, in ne za udobje. Velika kolesa samozavestno pogoltnejo majhne nepravilnosti, vendar resne brezna ali posledice obrokov popravila so prisiljeni, da padec hitrosti - proteste suspenzije postane glasen, in gladkost z trpi seveda. Toda Nissan Murano je velik lovec na strmih zavojev.
Sprva je težko znebiti misli, da lahko velik in precej visok avto obrne kot dober športni avto je: hitro, skoraj brez zvitkih ali zvitkih, z impresivno stranski pospešek, brez začimb pnevmatik in rušenje. In za tiste, ki prestrašiti ostre manevre avtomobila, je VSC (stabilizacija sistema). Morda bi drznil reči, da je v tej disciplini tekmujejo z lahko izvzamejo BMW X5 - ostalo pa je še ni v tej ligi ...


Stil, ampak ...
Nismo ujela presenečen očala iz Gelendevagenov, Land Cruisers in Pajero. Tudi samozadovoljni lastniki BMW X5 so pogledal na nas z radovednostjo. Kaj naj rečem, izstopajo iz tega kohorte ni tako preprosta in je ni poceni. Verjetno zato, povpraševanje po tuning in posamezne konfiguracije narašča. Nissan Murano niso potrebni - ali pa še ni potrebna. Obstajajo pomisleki, da imajo pridobljene priljubljenosti, bo izgubila svojo ekskluzivnost. In ona stoji drago. Veliko dražji od bixenon žarometi, 18-palčna platišča in razkošno avdio sistem ...

kratki podatki
Nissan Murano.
Objavljeno v ZDA od leta 2003.
Samodejno povezan štirikolesni pogon. Elektronsko upravljanje variator.
Sprememba s pogonom le na sprednji kolesi.
Šestvaljni bencinski motor 3,5 l, moč - 180 kW / 245 litrov. z.
Cena v posebni konfiguraciji je 57.000 $.
Techno slog v vseh veličastnosti.
Velik zaslon in malo igralno palico.
V6 motor z variator se nahaja navzkriž.
Ščit instrument ne spada v skupni slogu Murano salonu.
Prostorna transformable prtljažnik z dodatnimi žepi.
Kraj znotraj 18-palčni okso zasedajo globokotonec avdio sistema.

OPREMA
abs
Anti-testni sistem
Sistem stabilizacije
Stranske zračne blazine
Klima
Podnebni nadzor
Nastavljiv volan
Meglenke
Avdio sistem
Celotno rezervno kolo
 
  
Povzetek
+ Dobra overclocking dinamika, odlično ravnanje, zmerna poraba goriva, eleganten videz, bogata oprema, prostorni salon, odlično delo variatorja.
- nizka gladkost kap na velike nepravilnosti, omejena vidljivost nazaj, skromne off-cestne sposobnosti, pomanjkanje evropske konfiguracije.
 

 
Anatolijski fomin
 

Vir: Dnevnik "za volanom"