TEST DRIVE NISSAN MURANO 2003 - 2007 SUV
Življenjski koncept.
Nissan je spet dal vozovnico konceptualni zasnovi. Zdi se, da postane blagovna znamka Primera, Micra, zdaj tukaj Murano ... Gre za nov SUV-PARCATHNIK, ali Crossover. To je zdaj imenovan avtomobilov tega razreda v ZDA, in je bilo tam, da je bil nov pogon na vsa kolesa nissan predstavljen na New York Motor Show lani (motor # 5, 2002). Nič neverjetnega, to je za ameriški trg Murano in je bil ustanovljen za tiste, ki že pretvorijo X-Trail in želi imeti nekaj bolj prestižnega kot pathfinder.
Kmalu po začetku prodaje Murano v tujini, ki je že pozimi letošnjega leta, se je avto pojavil v Trgovci v Moskvi avtomobilov. Res je, da ne vse uradno Murano v Rusiji, kot v Evropi, ni dobavljenih. Kljub temu pa uživa tako, da je avto uspelo priti na test šele zdaj.
Večina proizvajalcev začenja svoje koncepte v proizvodnjo v poenostavljeni, povprečni obliki. Toda Murano ... na takšnih, res, ne veliko mnogih je rešenih. Plenilca, čep in dinamična slika. Velika kolesa, kratek preobremenjen vetrobransko steklo, obarvana okna, padanje pokrova, prozorna optika. Močno. Jasno je, da se ljudje izvajajo. Naš Muran se je izkazal za črno, barva rahlo zmelje telo iz plastike.
Murano je še posebej dober v srebrni ali v kovinski kovini. Velik krom radiatorska mreža poklon v Ameriki, brez nje. Kot micra, je oblikovanje izvirno, hkrati pa nima nič opraviti z drugimi modeli podjetja. Čeprav je ideologija nastajanja Murana blizu Primera, podobna kombinacija lektalnih površin in ostrih obrazov. In zadaj, obstaja družinska podobnost od 350z, samo poglejte razsvetljavo. Moram reči, zelo dobro in blizu sorodnika Murano Infiniti FX35, zgrajena na isti platformi.
Tudi znotraj, popolnoma konceptualnost. Velika, skoraj ravne površine z rahlo zaobljenimi rebri. V notranjosti dve barvi in \u200b\u200bdva materiala: črna plastika in usnja z ločenimi elementi za aluminij. In no drevesa. Pure Hi-Tech. Zunaj, Murano ne navdušuje velikega. Toda v kabini je dovolj prostora. Vključno z globoko sprednjo ploščo je steklo zelo daleč, kot v mini Wen, zato je izkazalo veliko polico z ne-naključnim poglabljanjem in križanjem. Nadzorna plošča je označena v ločenem elementu, ki je poudarjena z metalizirano plastiko. Majhna je, vendar vsebuje tri glavne dobro tahometer, merilnik hitrosti in goriva z temperaturo motorja. V sredini večnamenskega barvnega zaslona, \u200b\u200btik pod glavo avdio sistema s verigo šestih in ločeno krmiljenje klimatske naprave. Vse to je lahko dostopno. Glavna telesa logičnih lokacij.
Sedež ima standardni nabor električnih regulatorjev, volan ročno nastavljen in samo v višino. Toda vozlišče pedala s pomočjo električnega pogona se premika v vzdolžni smeri za 80 mm. Vse naprave je mogoče doseči. In ko izklopim vžig sedeža, se spravite nazaj na udobje izstopa.
Vidnost je odlična, tudi v smeri, kljub masivnim zadajnim stojalom. Dokaj velika loputa je opremljena z digitalnim kontrolnim gumbom, to je, da ga ni treba zadržati, čaka na odprtino, da doseže želeno velikost.
Za sedežem je dovolj. In v višino, in širino, in noge prosto. Hrbet se nastavijo vzdolž kota naklona. Torej in troje je zelo udobno. Obstaja tudi Gloood in držala za skodelica. Zračni kanali samo na centralni konzoli. Prtljažnik je precej velik 923 litrov. Pod tlemi je tudi rezerva za polno velikost. Na splošno se je Salon izkazal za veliko ekip, kot je bilo pričakovano. Vse je zelo kakovost, dobri materiali, mehka sprednja plošča, prijeten pogled na kožo na dotik. Res je, rahlo robustno trdno vrat je bila tako na Primera.
Platforma Murano je sposodil od Nissan Altima, lanski avtomobil leta v Združenih državah Amerike. Kot elektrarno, samo je na voljo 3,5-litrski 243-močan V6, enako kot na Altima in Maxima modelov (nameščeno prečno). Prenos je nov način: a brezstopenjsko variator, ki je redka za velike motorje, in SUV so na splošno prevelika. Toda Nissan ima svoje mnenje o tej zadevi, je korist variators tesno ukvarja stara trideset let. Vendar pa podjetje ne pedalize podjetje verjame, da bo redni voznik razlike med NPU in običajnega-dobro uglašen avtomata opazili, in medtem v proizvodnji variator cenejši in prav tako povečuje učinkovitost stroja.
Pogon je poln, vendar ne trajno. Prednja os je dominanten, zadnji je povezan, ko je spodrsnilo. (Za Ameriko, je na voljo različica z monophod na sprednji kolesi, vendar stranke ne bodo ujeli z nami. Vse se zdi, da je odrasel.
Hrup izolacija preklicano v prostem motorju ni slišal sploh. Overclocking gladko in energično. Morda celo preveč gladko zahvaljujoč variator. Vendar ni avtomatsko zamišljenost, in lahko samozavestno upočasni motor. Športni režim uvaja potrebne note. Motor gre v višjih vrtljajih, tako bolj zabavno. Do sto skoraj dveh ton Murano dobi sekund za osem in samozavestno pospešuje do 180-190 km / h. ne bi preprečila še vedno osnovna lažnih programov, kot je na Primera, bi bilo povezavo motorja s kolesi bolj razumljivimi za voznika. Vendar pa je na seznamu možnosti je taka priložnost.
Imamo različico SE, potem misliš šport. Ja, je opazna. Hard vzmetenje. Murano je dobro drži ceste, še posebej, če je dobra, na nepravilnosti, še vedno raste ven malo, in volan je zelo oster in z nejasno nič. Bolje je, da ponastaviti hitrost. To ni razodetje velikih SUV, da je težko hitro vožnjo in težišče je visoka, in pnevmatike so dostojno postaja. Pnevmatike Low-profile bi pravilno popraviti stanje, koristi od tega dobro je sedaj v oskrbi z BMW X5, mimogrede, to ni enostavno za dvajsetih v dvajsetih. Vendar pa ovoji Murano predpiše ustrezno, brez nepotrebnih zvitkih in zamud. Ni pritožb na zavorah. Zanesljivo pojemek, občutljivo ABS. Pri zaviranju v tla, tudi s hitrostjo za sto Murano ohranja stabilnost.
Hvala za dobro izolacijo hrupa, tudi pri visokih hitrostih, ozadje ne predpisuje, lahko varno govorite. Aerodinamika je preverjena, ne piska ničesar in ne brenča, tudi z odprto loputo. Toda Salon ljubi govoriti, še posebej fascinirano deblo zaveso.
S cest, nismo odšli, nisem gledal v ušesa v blatu. Ne za ta Murano obstaja. Toda na kavarni s traktorskimi obročki in velikimi pudmi, veliko obilice. Poskušali in blokirali diferencialno metodro, način na nižji stopnji pa je vse in vse deluje. Pozimi, je lahko nedopustna ...
Ni slab avto. Pravilno. Dobro vladajoče, dostojanstveno vožnjo. Kljub temu je glavna aduta kartica Murano na trgu izjemen konceptualni videz. Na njej in kljuvičasti kupci. Nissan ni izgubil tukaj naenkrat.
Sergey Yakubov.
