Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano je japonski Američan
Štirikrat sem naletel na Nissan Murano in ga ocenil na različne načine. Prvo srečanje se je zgodilo na cesti in presenečeno sem se skoraj zašel v nesrečo - kakšen neverjeten avto! Drugič je imel srečo, da sem vozil, in to je bilo zelo razočarano zame - pričakoval sem, da je avtomobil vozil tako odličen, kot je videti. Toda že tretji in četrtič, ko je Murano dlje časa uspelo potovati, se je moje mnenje spet spremenilo. Kljub temu je Nissan Murano kul avto ...Američani si lahko zavidamo le: ne samo, da živijo, kot je Kristus za naročje, ampak tudi avtomobili dobijo skoraj najboljše. Konec koncev, kako moramo izbrati med 1,4- ali 1,8-litrskim, motor pa se že zdi, da je velik pretirano. In imajo 3,8 litra na šestih valjih ali takoj v obliki črke V z volumnom pet litrov. In seveda usnje, električni pogoni, klimatska naprava ...
Nissan Murano je najbolj ameriški avtomobil. Kljub dejstvu, da se proizvaja na Japonskem in ne nosi stigme slavnega japonskega avtomobilskega podjetja, glavnega trga, za katerega je bila zasnovana - ZDA. Uradno ne vstopa na evropski trg, pa tudi na trge držav CIS. Toda v nekaterih državah, zlasti v sosednji Rusiji, so kupci tako zainteresirani za ekskluzivne in preprosto nenavadne avtomobile, da je skoraj vsak model s katerega koli trga tam mogoče dostaviti s številnimi sivimi trgovci. Nissan Murano je seveda kot izjemno nenavaden in izjemno zanimiv avtomobil takoj končal med uspešnici sivega trga.
Natančneje smo tisti iz Belorusijcev, ki si lahko privoščijo takšen avtomobil, v nekoliko bolj prednostnem položaju kot premožni Rusi. Ne, Japonci niso začeli uradnih zalog Murano v Republiki Belorusiji - govorijo o možnem certificiranju za evropsko regijo še vedno v teku. Toda Beloruski trgovci blagovne znamke Nissan, zlasti podjetje Yukola-servis, Nissan Murano ponuja ne le v sivi, ampak z letno garancijo prodajalca!
Jezik se ne obrne, da bi Nissan Murano imenoval parketni SUV, ker je na prvi pogled jasno, da je to čisti crossover. Potniška platforma, popolnoma potniški suspenziji in obvladljivost na ravni dobre limuzine - to je Crossover iz Nissana. Mimogrede, platformo za ta model je žrtvoval sam Nissan Skyline! Če kdo ne ve, potem ima ta kultni model, proizveden v zadnjem in na vsa kolesa, v svoji domovini takšno težo, ki jo lahko vse serije BMW M skupaj samo zavida. Mimogrede, Skyline je opremljen v in -line šesti, zato je primerjava z BMW tukaj povsem pravilna.
Vendar, če pogledate Nissan Murano, v življenju ne morete reči, da bi atletski prostor lahko služil kot osnova zanj - raje, morda si mislite, da je bila platforma izposojena od minivana. Ta poševna kapuca, zelo nagnjeno vetrobransko steklo, veliko območje zasteklitve - vse to spominja na funkcionalne družinske modele. Načeloma je Murano to - to je za nas prestižni crossover, v državah pa je pripravljen na vlogo avtomobila gospodinj.
Po dragih evropskih modelih Murano preprosto preseneča s svojo funkcionalnostjo. Zdi se, da bi ga s takšnim dizajnom še vedno kupili, vendar ne - japonski inženirji so še vedno obdarili model s številnimi uporabnimi funkcijami. Ne bomo povedali o predelu za rokavice, žepih v vratih in imetnikih pokalov - in zato je jasno, da jih bo v avtomobilu za ameriški trg veliko. Toda prilagajanje vozlišča pedala je že trik. Gumb na bočni steni voznikovega sedeža vam omogoča, da s pomočjo električnega pogona premikate ali potisnete pedalno vozlišče, kar vam omogoča, da se počutite enako priročno za volanom in ogromno temno košarke in krhkega upokojenca.
Res je, vse ostalo, razen voznikovega stola, loputa, stranskih očal in ogledal, nima električnih predpisov - na primer sprednji desni stol je treba premakniti neodvisno. In krmilni stolpec, ki ima zelo specifično nastavitev višine, ni opremljen z električnim pogonom - običajno ameriškim pristopom. Samo ne vzemite tega za pripombo - velik del Američana, ki so ga pogosto norčevali novinarji, je pravzaprav zelo priročen. Na primer, mehanizem zlaganja zadnjih sedežev na Muranu je običajno ameriški. Če v evropskih modelih za dokončanje ali delno zlaganje zadnjega kavča, je treba odpreti stranska vrata in manipulirati neposredno s stolom, potem je v Američanih vse veliko lažje. Če se nekaj ne prilega v prtljažnik, samo potegnete ročaj na stranski steni prtljažnika - sedež se bo vrgel naprej. In ker se razvija v delih, sta v prtljažniku dva taka ročaja - za desno in levo polovico sedeža.
Druga zelo uporabna funkcija je pomnilnik, v katerem lahko vnesete podatke o medsebojni razporeditvi ogledal, sedežev in vozlišča pedala in si jih zapomnite za tri voznike. Sedel je, pritisnil na gumb in avtomobil se je spomnil vaših nastavitev - takoj lahko greste in ne izgubite prilagajanja časa.
Linija Nissan Murano vključuje samo eno možnost. Stroj je opremljen s 3,5-litrskim V6 bencinom V6 s štirimi ventili na valj, ki je v kombinaciji s spremenljivim CVT nečimrnosti. Niste presenečeni, da je tudi možnost telesa samo ena? Vagon s petimi vrati ...
Škoda je, da na Murano ni nameščen mehanski menjalnik - to bi bil stroj! Dinamika, glede na visoko stopnjo oskrbe z energijo avtomobila, bi šokirala voznike športnega sedanov. Če se s spremenljivko prve sto doseže v 7,8 sekunde, bi stroj z mehaniko postal vreden nasprotnik BMW-540IA. Toda 7,8 sekunde je zelo vreden rezultat, zato se zaradi počasnosti slogana ni treba pritoževati.
Edina pomanjkljivost variatorja, če se to lahko imenuje pomanjkljivost, je njen zelo specifičen način za prenos navora. Moč se ne prenaša, kot v mitraljezjih ali mehanskih menjavah, ampak gladko in neprekinjeno. Za gladkost tečaja, dinamiko pospeševanja in vira napajalne enote je to velik plus - med preklopom ni kretenj, pa tudi udarne obremenitve, povezane s spremembo razmerja prestav itd. Vstavite regulacijsko ročico v položaj D, kliknite na plin in stroj pospeši do največje hitrosti brez enega samega kretena. Brez napak ali zmanjšanja intenzivnosti pospeška, povezanega z neugodnim odnosom do prenosa, medtem ko ni - elektronika, ki bi nadzirala variator, izbere najprimernejši način delovanja. Hkrati se moč na pogonska kolesa nenehno prenaša, brez najmanjšega premora.
Kaj je tukaj slabo? - vprašate. Da, pravzaprav v tem ni nič slabega ali celo negativnega - ta metoda oddajanja navora je ena najprimernejših in učinkovitejših. Toda zaradi lastnosti voznika voznik voznik sploh nima občutka nore dinamike (čeprav Murano zelo hitro vozi). Preveč enoten pospešek in celo ta monotoni zvok motorja v korenini ubije občutek pogona, povezanega ne toliko z občutki vestibularnega aparata, temveč z akustično spremljavo tega procesa. Na navadnem močnem avtomobilu je pospešek, vsaj do 100 km/h, zelo intenzivno in voznik ga čuti. Stisni se na zadnji del sedeža, motor z neokusnim ropotom se vrti na omejevalnik hitrosti, spremembe menjalnika - na splošno, v vseh teh parametrih lahko izsledite, kako hitro se avtomobil pospeši. In z variatorjem? Avtomobil pospeši, vendar se zdi, da nimate ničesar s tem - samo počasi plazi po puščici merilnika hitrosti in zaostaja, ko avtomobili zaostajajo. Na splošno variator ni za dirkače.
Poleg tega aktivna vožnja avtomobilov s takšno vrsto prenosa, kot kaže praksa, sploh ne pomaga povečati njihove zanesljivosti in virov. Poleg samodejnega menjalnika se za variator ne priporočajo omejitveni načini z intenzivnimi pospeški. Tega se morate spomniti ...
Poleg variatorja v menjalniku Murano ni nič izvirnega - enaka ali približno isto shemo uporablja večina konkurentov. V običajnih prometnih načinih se sprednja os IS-IT prenaša vanj s pomočjo nedosegljivega CVT spremenljivka iz 3,5-litrskega motorja s 245 konjskimi močmi. Kardanska prestava se razteza od variatorja do zadnje osi, ki lahko z več -disc Clver, ki je blokiran z diferenciranjem zadnje osi, lahko prenaša navor na zadnja kolesa. Povezovanje zadnje osi se zgodi samodejno, takoj ko se sprednja kolesa začnejo zdrsniti - sklopka je blokirana, avtomobil pa dobesedno pol sekunde obrne iz monotive v pogon na celoten rod.
Druga stopnja razvoja vseh takšnih menjalnikov pogona s kolesom je možnost prisilne blokiranja sklopke z multi -disc, ki povezuje zadnjo osi. To Murano spremeni v resen prevarant - pravzaprav v tem načinu stroj se ne razlikuje od SUV -ja z blokiranim centralnim diferencialom. In to pomeni, da lahko tako v globokem snegu kot tudi z diagonalnim visenjem koles na Nissanu varno zapustite past in nadaljujete potovanje. Ta možnost je še posebej pomembna pri vožnji po snežni cesti ali na plaži, ko najmanjši zdrs pomaga pri vzbujanju avtomobila. Toga porazdelitev navora med osi v razmerju 50/50 prispeva k stabilnejšemu obnašanju avtomobila v težkih pogojih.
Hkrati s pritiskom na tipko AWD zaklepanje bi bilo lepo hkrati, da se ročico za krmiljenje spremenljivk prenaša na položaj L - to nekoliko prispeva k določenemu izboljšanju prehoda. Sprva smo mislili, da Elka vključuje zmanjšan način prenosa, kot je SUV, vendar se je izkazalo, da preprosto drži pogojno prvo prestavo. Pravimo mu pogojno, ker ni programov (v običajnem pomenu besede) v variatorju, kot veste. Premer vodilnih in LED škripcev se ne spreminja stopnic, vendar gladko, programov ne more biti. Če pa napišete poseben program v katero koli od določb v kateri koli od določb v kateri koli od določb v kateri koli od določb. Ena od teh določb je zabeležena v programu načina LA, servo pa je preprosto zajet s položajem jermenic in jim ne omogoča, da spremenijo razmerje prestav. Od tod se izkaže za pogojno prvo prestavo - avtomobil vozi, kot da je prvi korak vklopljen v mehaniki, in preden se premakne v drug način delovanja, se ne preklopi navzgor.
Na zunaj ceste ali preprosto v težkih pogojih je zelo priročno - tudi če motor deluje s skoraj največjo hitrostjo, avtomobil ne bo pospešil nad danim načinom. In izpustitev plina, za razliko od drugih načinov, Elka vedno ustreza intenzivni upočasnitvi, je motor precej učinkovit.
Toda tudi z vklopom obveznega blokiranja sklopke in uporabi L v variatorju ne pozabite, da Nissan Murano sploh ni SUV, ampak pravi crossover. To je potniški avtomobil s pogonom na celoten s kolesom s povečanim odmikom ceste. In če je bilo sprva vsaj nekaj znakov terenskega avtomobila, se crossoverji sploh niso poskušali povzpeti tja, kamor naj ne bi šli.
V to smo bili prepričani, da bi poskušali potovati v Murano v globokem snegu. Ne, avtomobil je povsem samozavestno oral snežno čiščenje in sploh ni izrazil nezadovoljstva glede razdrobljene zemlje pod globoko plastjo snega. In z zaklepanjem sklopke in brez blokiranja Murana se je na tej prevleki počutil precej samozavestno. Ko pa smo šli do asfalta, se je izkazalo, da je bil spodnji pokrov spremenljivke, narejen v obliki majhnega radiatorja, zamašen s snegom. In to pomeni, da je bilo z aktivno vožnjo v samo nekaj minutah mogoče povzročiti pregrevanje spremenljivke. Kar mu seveda ne bi dodalo zdravja.
To je avtomobil za ameriški trg - ponovil sem si, kot urok, ko sem doživel Murano na zaprtem območju. In to je pomagalo, saj je bilo mogoče veliko odtenkov vedenja tega avtomobila razložiti le s tem, na katerem trgu je bil zasnovan ta stroj. Kombinacija pogona na vsa kolesa in 3,5-litrskega šestvaljnega motorja s 245 konjskimi močmi, tudi če je zaprta s prisotnostjo variatorja, je obljubila zelo resno dinamiko. In zato je primerno za takšno moč nastavitve napajanja - navsezadnje avtomobil vozi ne le v ravni črti. Vendar se je izkazalo, da so ameriški avtomobili, pa tudi večina tistih modelov, ki so zasnovani za ta trg, zgrajeni posebej za premike visoke hitrosti v ravni črti. Zavoji, človek mora razmišljati, Američani niso zaskrbljeni ...
Na ravni črti se Nissan Murano obnaša dokaj ustrezno - lahko ga pohvalimo za dobro gladkost in natančno sledimo poti v hitrem zavoju. Avto ne pade na eno stran, kot večina SUV -ja, hkrati pa ne prikazuje velikega GTI s trdimi suspenzijami - cenili bi gladkost pri 4+. In to kljub dejstvu, da je ta avtomobil opremljen s športno suspenzijo, ki je vključena na seznam možnosti!
Krmiljenje v takšnih načinih prav tako ne povzroča nezadovoljstva - volanski obroč je rahlo prazen, vendar to ne ovira nadzora poti gibanja. Težave se začnejo z manevriranjem hitrosti pri razmeroma nizki hitrosti - tukaj Murano jasno kaže, za koga in za to, kar je bilo ustvarjeno. Sprva nisem verjel, da lahko volan, ko posti, tako ugrizne - hidravlično servo krmiljenje se upira tako močno, da se mora boriti proti njemu. Osnovna vaja - preureditev - se spremeni v boj proti inercialnemu učinku hidravličnega ovoja, ki res ne želi tako hitro zasukati volana.
In zavore se ujemajo s hidravlično misijo - mehka in prožna pedal ne daje nobenih informacij ali tom, ali so kolesa blokirana ali ne - to lahko ugotovi le značilni ABS COD. Čeprav je treba opozoriti, da je za zaviranje v nujnih primerih takšna uglaševanje zavornega sistema celo zaželena - tudi krhka ženska lahko zavore uporabi 100%.
Kaj lahko rečem o veličastnem Nissanu Muranu? Avto je bil kljub proameriški orientaciji res veličasten. Prekleto je čudovito navzven, zelo priročno za uporabo in je pakiran tik do največ. Torej je možnost za nakup zelo zanimiva. N
o tem, če se bolj v osnovi pristopite k oceni tega avtomobila, se bodo začele popolnoma različne postavitve. Kakovost končnih materialov v notranjosti morda ne bodo všeč vsem potencialnim strankam, zunanje zasnovo pa lahko povzroči tudi zavrnitev pri osebi z občutljivim okusom. Vsi se ne želijo peljati s konceptom krvi-Honey-Honey!
In če se Murano v primerjalnem testu zbliža z svetilniki parketov, zlasti z BMW X5, potem je malo verjetno, da bo zmaga za njim. Konec koncev za Nissanom, le spektakularni videz in privlačna cena, in za bimerjem - neverjetno vodljivost, kul dizajn in odlične tekaške lastnosti ter prestiž znane blagovne znamke. Toda zdaj, ko so bili evropski sošolci skoraj četrt dražji od Američanov, ima Nissan Murano vse možnosti, da postane eden najbolj priljubljenih avtomobilov svojega razreda. Poleg tega imata poleg spektakularnega zunanjega dizajna močan motor in Murano menjalnik, ki je primeren za uporabo menjalnika, še veliko prednosti ...
Pavel Kozlovsky
