TEST DRIVE NISSAN MURANO 2003 - 2007 SUV
Zaljubljen v oči
Za tako drago in močno pazilo, ki je zasnovana za delo in funkcije limuzin poslovnega razreda, je verjetno celo preveč lepa. Toda to ne bo prestrašilo kupca brez kompleksov: naj bodo pozorni in zavisti! Govorniki, kot da Pava ...
Kako gladko gre! Ne, ne zaman Nissan v katerem letu izboljšuje svoje variatorje. Da bi dosegli enako udobje z običajnim strojem, morate poskusiti zelo veliko. In za zelo velik denar.
Mi smo mirno, da se ne mudi, da, vendar omogoča Muranu enostavno, da se razbije od potoka. Občutek, da je pod pokrovom tihi električni motor. Skupaj s popolnoma absorbiranjem majhnih nepravilnosti suspenzijo in dovolj dolgo, kot je Maxim, osnova je izrazit učinek popolne izolacije iz zunanjega sveta.
Toda v načinu kick-dol, se variator že ni zmeden z ničemer. Gledanje pedala za plin na tla, vidite, kako tahometer puščica s pospeševanjem gre v desno, vendar na dinamiki avtomobila ne vpliva na kinematično povezavo motorja s kolesi, ki nenadoma ne. Je to neuspeh? Ne, neuspehi so samo na navadnih avtomatih, ki preživljajo čas, da razmisli o voznikovi ekipi, ki je res zapravljena. Tukaj ni treba obžalovati druge plovila na procesorju na krovu, vse je bilo opravljeno pravilno: sprva povečala prestavno razmerje na največ 2,37, kar omogoča, da motor hitro doseže 5000 vrt / min, na katerem potegne, kot zver, in samo Nato odpeljete razmerje na minimum. Sinhrono s povečanjem hitrosti. To je tak algoritem, ki zagotavlja najboljši čas pospeševanja. In skoraj enako gospodarstvo kot z mehaniko. Toda preverite, da Murano ni mogoč. Model je opremljen samo s variator.
Preveri ga na prehodnosti, vožnja avtomobila v močvirju, ne priporočamo. Pri tem je treba le videti na dušilec zvoka visi sredi osnove, in to bo postalo jasno: mehak sneg lahko laže, ampak Kay glina je malo verjetno. Ugasni. Toda v spilizer po dežju, smo premagal vasi. Preverjeno na X-prikolico, polno pogonski sistem OL-Moda je deluje odlično, in kolesa bodo poudaril, praktično nimajo uspešna. In prisilno blokiranje sredine satelitski sklopko, bo veliko parcktails zavidam. In še njegov element asfalt. Na zasneženi Murano, bo kralj, in predpisujejo obrne na suho, je ostalo le drago in močan, oster do visoke hitrosti strojev vožnje.
Vendar pa je glavna stvar v njem ni kakovost teče, ne inventar od konkurentov, da je nekaj na odgovor. Obstaja le ni tako sposobnost, da rad z japonskih oblikovalcev do kakršnega med soughs za ostrino.
Sweet dušilec zvoka visi pod trebuhom očitno ni koristno
biografije stran
Murano debitiral v spomladi leta 2002 in vodi poreklo od Skyline srednjega razreda športnega modela. Na njegovi podlagi so bili ustvarjeni dve FF-L in FM platforme. Na prvi, s prečno nahaja motorju, so bile narejene limuzina iz Altima, enoprostorec Cuest in Svodern Murano. Na drugem (motor vzdolžno) neskončnem-FX.
Sprva je bil nov crossover namenjeni izključno za severnoameriški trg. Čeprav, kljub prisotnosti dveh Nissan obratov v Združenih državah Amerike, ki jih zbirajo Murano na Japonskem sami. Leta 2004 je bil model predstavljen v japonskih in evropskih trgih, in z 2,5-litrskim motorjem, ki je Murano na voljo doma.
Večina sproščanja pade na konfiguracijo pogona SL in SE All-kolesa, in le v Ameriki, da je različica s s pogonom na sprednja kolesa. Leta 2003 je bila v višini 52 tisoč Murano prodajajo v Združenih državah Amerike in Kanadi (50.000 načrtovano), in leta 2004 62 tisoč, v.
ne more skriti On ni bil imenovan ime sredozemskega otoka, ki leži zraven Benetk. Lokalni mojstri lastnik skrivnost tako neverjetno kozarec stekla, ki se imenuje Murano. Oglejte si to. Ukrivljen v hladilnika, mišični zadnja krilca z voznega svetilke, opozorili, kot rezilo, silhueta in tri leta po prvencu Murano privlači videz kot magnet. In piha vrata? In trikotni bočnice okno? Ja, dal številko najbližjega konkurenta na taguega, s 80. razstavite v duhu 80. let, in dvomi, da vodstvo Nissan v smislu oblikovanja ne bo zapustil.
Nekdo, samopostrežbo, bo poklical ta pristop Aventure Mol, trdni osebi, ki lahko plača avto tega razreda, ne bo želela iti v pisarno na raketi ... Bilo je več ljudi v Ameriki, kot je bilo načrtovano. V Rusiji so podobne ideje o avtomobilski lepoti zapomnile gospo Sive trgovce, ki so prodale na stotine Murana na mesec.
Samo naš avto ni od tistih, ki se borijo v moskovskih ulicah, je že prilagojena za evropsko različico trga. Najbolj opazna razlika (od tristo!) Dolga parjenja na zadnjih vratih: Da bi Fomumer v ozkem YAM, kot na ameriškem, nimajo. In na sprednjem odbijačem so bili tudi spojlerji, deflektorji pred kolesi, ščit z vetrobranskim steklom, optimizacijo pretoka zraka. To je, avto je delal na aerodinamiki. In to je bilo razlog, zakaj v državah, ki presegajo 112 km / h, se ne bodo udeležili (v nobenem primeru, uradno), vendar, recimo, v Nemčiji, lahko odkrito namakate pod 200. Mimogrede, zdaj je, da je omejevalec Izpostavljeno, zdaj bomo odstranili sive avtomobile, ki jih dela ob 190 km / h.
Da bi se avto prilagodili dolgoročnemu gibanju pri visokih hitrostih v naftni sistem motorja, dodamo radiator, bistveno povečana izolacija hrupa. Tudi brisalci so nastavili nizko hrup.
Iz dejstva, da neoborožen videz ne bo opazen, najpomembnejša sprememba v suspenzijski geometriji, drugi amortizerji, več toplotno odporne zavorne ploščice in druge majhne stvari iz tistega, kar je običajno vključeno v seznam prefinjenosti pod bolj dinamično vožnjo Slog.
Kajenje nou
Znotraj Murano je impresiven najmanj zunaj. Notranja oprema Japonci imenujejo skulpturo v gibanju. Glavni element je kombinacija instrumentov v ločenem primeru. Ne vgrajen, ampak zajebal torpedo. Muranski slog, kot je ščit, je super, s poudarkom na posebnem pomenu odstranjevanja pričevanja za pravi pilot. Volan z briljantnim okrasom T-oblike, ki je v obliki črke T. V njem je nekaj iz volana.
Na voljo je tri osebe, ki upravlja podnebje, in da se slepo prilagodi
Barvne nalepke na zaslonu, ko delovne kamere prikazujejo pot gibanja zadaj pod krmilnim položajem
Prostorno na zadnjih sedežih, ki se vsaj odpravijo. In hrbet se lahko nagne ločeno
Mimogrede, ti vložki niso plastične pod aluminijem, temveč so narejeni iz pravega krilatega kovinske roke. In na splošno je opazno prijazno dobro, kot v različicah za ameriški trg, je tekstura materialov dražja, plastika je postala mehkejša, obrazeče oblike so dali način za privabo. In kako drugače, Evropejci so razvajeni z dobrimi saloni, ne dobijo poceni za petdeset tisoč.
Največja količina prtljažnega prostora Murano se lahko poveča na 2311 litrov.
Vozlišče pedala se lahko premakne nazaj in nazaj s posebnim ključem na koncu voznikovega sedeža
Toda kaj je ostalo zgolj ameriški, zato je odsotnost vžigalnikov cigaret in ashtrana. Tu, kot pri variatorju, podjetje bolje ve, kaj bi moralo biti v avtu, vendar kaj ni.
Infinity Variages.
Načrti variatorjev, to je menjalniki z nemoteno redno spremembo v prestavnem razmerju, so znane iz srednjega veka, vendar je realna uporaba v tehniki, vključno s prvimi avtomobili, najdemo pred sto leti. Zdaj je običajna ConmoreMnaya pojavila leta 1958 na nizozemskem razvoju inženirskega razvoja DAFE-600 Van Dornne. Prenos brezstopa z drsnimi jermenicami in dvema pasovi iz armiranega kamna je prešla hrepenenje iz motorja z zmogljivostjo le 20 litrov. z. Pri višjih obremenitvah je pas postal enkratno uporabo.
Danes so guma in kevlarski pasovi veliko močnejši, na primer, na serijskih zbirkah motorja, oddajajo do 55 litrov. S., Na snežne sani so trikrat več, vendar se v avtomobilskih variatorjih uporabljajo izključno kovinski. Najpogostejša zasnova istega kombija ni narisana, potiska pasova iz jeklenih plošč, napeta kot kroglice, v dva jeklene trakove, označene z okrajšavo VDT.
Prvič, to se je pojavilo na Subaru-pravosodje leta 1987. Leta 1992 je Rele sprejel Nissan, opremljen s kompaktnim marčem variatorja. Power Race, oziroma navor, ki ga prenaša pas, začetek Honda. Vendar pa je njegov zapis v 14 kgfsm in 125 litrov. z. Leta 1997 je bil motor Nissan 2-liter zlomljen leta 1997. Primeri z variatorjem so razvili 18 kgf (140 l.). 234-močni Murano z VDT Variatorjem, ki je zasnovan v času do 32 kgmm, je šel nadalje naprej.
Če kupite, koliko? Začetek prodaje Murano v Rusiji je načrtovan za jesen, vendar je še vedno ni jasna s cenami. Sivi trgovci v letu 2003 so imeli novost za $ 53.000. Tourareg z enako močjo V6 in veliko bolj rebeling tisoč stroškov nastop v sedmih dražje. Zdaj pa je jasno, da se dvigne prag za dostopnost Murano nad $ 60.000 sredstvi, da ga zapusti precej ozko nišo povpraševanja tistih, ki kupuje avtomobile pod vplivom duhovnega impulza: sem videl in se zaljubil. Spomnimo se, da je Lexus RX300 avto višji kot Nissan, je stanje na voljo za 56,90066 $ 100. Torej je verjetnost nakupa Murano, recimo za $ 65.000 na nič.
Ali pa bo Nissan imenuje ceno okoli 45 000 $? Potem pa se lahko obseg prodaje presega 3000 vozil na leto. Seveda na račun konkurentov. Poleg tega bo bolelo. Postavite v razstavnem prostoru poleg Murano in Passfainder, da po eni ceni, in del VIG obiskovalcev bom pozabil, da je tak parameter kot prepustnosti.
Najverjetneje bodo izbrali zlato srednji in Murano s Tuareg bo delila denar kupcev na pol. Ali potrebujete avto? Potem Nemcem. In če hočeš let po nakupu, pogled na njo v ljubezni z očmi do Japoncev.
PER
Atraktiven videz, zmogljiv motor, nemoteno delovanje variator, visoke kakovosti na avtocesti teče
PROTI
omejena prepustnost
Nissan Murano.
Skupaj informacije
Telo (število mest / vrat)
Universal (5/5)
Maso, kg
1790.
Dolžina x širina x višina, mm
4770x1880x1745
Base, mm.
2825.
Pitch spredaj / zadaj, mm
1630/1625
Hitrost, km / h
200.
Čas pospeševanja 0100 km / h, s
8.9
Poraba goriva, l / 100 km avtocesta / mesto
9,5 / 17,2
Motor
Kraj
spredaj križ
oblikovanje
Bencin, v obliki črke V, 6-valjni
Delovna prostornina, SMZ
3498.
Moč, hp pri vrt./min
234/6000.
Navor, kgmm pri vrt./min
32/3600.
podvozje
Pogonska enota
na sprednji kolesi z zadnje povezave
Prenos
Neboleč VDT variator
vzmetenje:
Neodvisno, vzmet, s stabilizatorji stabilnosti prečno
pred
Na stojala Mac Foodson
zadaj
Multi-type
volan
Rack tip s hidravličnim
Torkemose
Disk, prezračevanjem spredaj
pnevmatike
225/65 R18.
Anton Utkin, Maxim Goncharov
