Testna vožnja Nissan Micra 5 Vrata od leta 2010 Hatchback

Vse fotografije Nissan Micra 5 Vrata od leta 2010

Nissan Micra C + C, 2007 Convertible Review

Tehnične značilnosti NISSAN MICRA Sport 1,6 EUR:
Dolžina 3815 mm x širina 1660 mm x višina 1375 mm.
Kolesna baza: 3035 mm.
Drive: Na sprednjih kolesih
Motor: 1,6-litrski, 4-valj, 4-valj z navpično navadno cilindro, distribucijski mehanizem DOHC, razvit Power 81 kW (110 KM) pri 6000 vrt / min, največji navor 150 nm (15,6 kg / m) pri 4400 vrt / min.
Menjalnik: 4-stopenjski avtomatski menjalnik

Pozor micra!
Veš, zdi se mi, da je veliko tistih, ki so pred kratkim morali brskati po oglaševanju prospekt, namenjeno NISSAN marčev družine družine, v svojem delu, nehote vzklikni: in to je tisto, kar je!?. In vse, ker je tam, na zadnji strani obstajajo alarm slike lepe baby cabriolet. Možno je, da lahko nekdo celo misli, da je to nekakšna napaka, da se tak avtomobil ne zgodi! Imam pohiti, da se prepričam na svoje japonske voznike res in marca, in ne marec, ker .. Vendar pa vse, da v redu! Torej, ta kabriolet ni nič drugega kot oddelek, ki temelji na marcu, izdelan za Evropo, in zato, v skladu s tem, ime micre. Ampak ne samo ne samo micro, ampak micra C + C, to je predal z vrhom. Torej, prosim, da ljubim in se pritožuje!

Kaj je ponavadi zgodba o tem, kako je potekalo testno potovanje in kaj je odšla po vtisu, mislim, da vsi vedo. No, seveda, ker je bil preizkušeni avto pogledal in, kar je najpomembnejše, kaj je bil podoben. Ne bom prekinil običajnega reda predstavitve materiala, in vsem vam bom ponudil, da pogledamo fotografije, ki so jih naredile. Oglejte si, če ne upoštevate posebne zasnove sprednjih žarometov, ki jih jemljemo tudi v krom okvir, potem je vse ostalo pred nami - to je eden na en avto

Micra. V bistvu, kaj navaden evropski voznik čaka od svoje novo pridobljeno avto? Prvič, da je avto lahko natisnete individualnost, ampak po drugi strani, in to je morda najbolj pomembna stvar - da je avto prepoznaven. V tem trenutku je Micra družina stroj v Evropi na vrhuncu priljubljenosti. Zakaj potem, povej mi, nekaj v svoj videz spremeniti kardinal način? Torej, s sprednjim delom avtomobila C + C, se zdi, smo ugotovili, spredaj in prepoznaven, in niso prikrajšani za nekaj izvirnosti. No, vsaj pri vsem zadnji izkazalo povsem drugače. Ti si šel na stran in glej: značilno linijo, da je meja med dnom in vrhom telesa gladko nazaj in kar naenkrat čas, naredi majhen skok, pri čemer dobimo potopi nekaj, bi rekel, začinjene pogled . Ja, ampak kako luštna in zadorny! Ali tukaj je rdeča lepa (žal za neprostovoljno kazni!) Telesa, - ima tak svetel pogled, niti dati, ne vzeti rdeče sonce! Mimogrede, test potovanje je potekalo ob robu Runnese pokrajine ORCO terena, vendar pa zaradi prisotnosti tega odprtega avtomobila se je zdelo, da ni bilo spomladi na vse, vendar je večina od poletja.
No, no ja, čas za odpiranje vrat in videti, kaj v kabini. Z nekaj Strah, začnem urejeno sebi: tako na dekorativne obloge vrat in na zaključni krpo sedeži vgrajeni rhombid vzorec, to je dobro. Kaj drugega? Neury bela barva instrument kazalcev in vrti klimatska naprava regulator To prav, se zdi, je narejena z okusom. Majhne stvari, ampak lepo !, No, in tako naprej. Čeprav takšno povečano pozornostjo na majhne, \u200b\u200bna splošno, predmetov, je povsem naravno - preveč naključno in ni nujno, prijazna oči bo preučiti in oceniti to notranjost, nato pa sodil kaj je stroj blagovne znamke Nissan! Dejstvo je, da ima odprtina salon je enaka kot dajanje sebe na univerzalni pregled. Čeprav po drugi strani, avto Osnovne marca, ima tudi veliko malenkosti v kabini, ki je videti zelo thumbs up, kaj v bistvu je razlika, zunanji salon ali zaprta !? V Evropi je avto, ki se nanaša na področje, v preprosto moral imeti tak polizala do najmanjše notranjosti, to je vse! Sicer nič narediti na trgu. No, na koncu, ko je ta Micra C + C pride k nam iz Japonske, rečemo: No, to je potrebno, kot dojenček, in pogledal, kako kul izgleda od znotraj !.

Da bi v odprtem nebu, traja 22 sekund
In tukaj sedim na voznikovem sedežu in jo premaknem še v zaprtem načinu. To pomeni, da imam streho nad glavo, vendar je vse to steklo in pregledno, kar je, kot da sploh ni. Da, - sem mislil, - v Evropi z dolgo zimo je vsak žarek sonca, mora biti na maso zlata. Torej vsaka naprava, ki vam omogoča, da ga kontaktirate tako pogosto, in bolj zaznano izjemno pozitivno. No, dobro, toda kje je glavna atrakcija tega avtomobila?, Se vprašam, in začnem iskati cenjeno stikalo, ki bi moralo biti tukaj na srednji konso Takoj jo najdem, pritisnem gumb in vidim, kako se streha začne zložiti in pojdi na zadnji deblo. 22 sekund in vse, brez strehe! Po tem, čeprav je trajalo še 7 sekund, da odstranite stranska okna. Kljub temu pa dejstvo ostaja dejstvo: nekaj sekund, in že vozim kabriolet, na prostem!
Seveda, avto ni tako velik, ampak težko vrh, je nekje, da se morate skriti. In kje se skriva, takoj, ko ne v zadnjem deblu! Zato za prtljago ni toliko prostora, obstaja dejstvo. Dobro je, da ima spodnji strani stranice pravokotno obliko, zato, čeprav je v prtljažniku veliko stvari in se ne prilega, ampak kovček s stvarmi za dva, da naredite majhen izlet na vikend, zakaj ne!
Medtem, čeprav je vetrobransko steklo ogledal čez mene, se je svež zrak postopoma začel počutiti. To pomeni, da je čas za obrezovanje s prizora. Vzel sem masivni volan in premaknil ročico za nadzor prenosa na D. Položaj in avto se je začel pospešiti. Takoj želim ugotoviti, da v Evropi lahko micra C + C ne samo z avtomatskim, temveč tudi s 5-stopenjskim ročnim poljem za hitrost. Ko sem šel na trg, me je prva stvar udarila, je tišina, kljub dejstvu, da je bila hitrost dostojna, in v zamisli motorja naj bi bolj hrupno spomniti njenega obstoja. Vendar pa ne. Izkazalo se je, da je oprema tega majhnega avtomobila 1,6 litra istega HR serije, saj je stroj stroj zgoraj (mislim, Nissan Tida) se je izkazalo, da je pravi korak. Običajni avto marca se proizvaja z 1,4-litrskim motorjem, ki je šibkejši za 22 konjskih moči. Kot pravijo, čutite razliko! Da, in navor v motorju C + C je več kot 25 nm in je 153 nm (15, 6 kg / m), ki ga vidite, tudi veliko. Motorji serije HR se razlikujejo ne le s tiho, temveč tudi gladkost dela, je znano vsem. Toda v avtomobilu MICRA C + C, se čuti več vzmetenja in manj fantov. V besedi se lahko sprostite.

Občutek v Evropi!
Če upoštevate evropska merila za ocenjevanje suspenzije, potem je bolj zategnjena, je tista boljša. Zdaj vzamemo in nosimo avto s tako evropsko suspenzijo na naših japonskih cestah, na katerih se srečujejo šale cestnega pokrova. Seveda, vsaka križišče, ki se je srečalo na mojo pot, je bilo opuščeno opuščeno jasno, telo pa se je še naprej nemoteno ohranjalo, kot da se nič ni zgodilo, samo dno je imela eno, veš, ali je COCA, Podokok. Kar se tiče za vlečne značilnosti, vrtec, ki je znan vsem svojim strmino, se spomnim, da se spomnim marčevskega avtomobila celo najvišjo kategorijo (15RX model), ki je delal z nekaj kratko, navor, in njegova teža je 210 kg več kot micra avto. In tukaj, za volanom C + C, ne čutite napetosti: avto, kot je bil prepričan, tako, brez vožnje tempo, in letel na vrh. Z bolj ali manj hladnim obratom, avto, seveda, zvitki, ne brez nje, ampak hkrati s tem kolesi, kot da se držijo asfalt. Kolesa so opremljena z gumijasto velikostjo 175/65 / R15, ki se v skladu s sodobnimi pravili štejejo previsoke, vendar ta kolesa tudi svoje oprijemljive prispevajo k izboljšanju komponente udobja pri ocenjevanju stroja.
Na tistih področjih poti, ki v smislu njihovih kazalnikov in na daljavo, vendar opomnil evropski avtobahn, je avto pokazal takšno stabilnost, taka spopad je strogo hraniti ravno pot, ki je ostala samo presenečena. Čeprav je na drugi strani, da je tu čudno, če je, kot je že omenil, je avto resnične evropske stepeper, v Evropi pa je verjel, da bi celo majhen avto hoditi pri visoki hitrosti, ki se imenuje, v udarec. Torej ga pustite - avto, ki vstopa v segment, vendar v trajnosti ne bo zavrnil, to je zagotovo. Seveda je ta trajnost lahko, in ne tako v kompaktnih strojih nemške produkcije, ampak v japonskih standardih na ravni. Šteje se, da je kombinacija visoka hitrost + odprta vrh kabine ni vedno dobra, ker domnevno, v kabini piha. Toda v tem posebnem avtomobilu, zahvaljujoč spretnemu nameščenemu reflektorju zraka s to negativno, na splošno, pojav, do neke mere, se je mogoče boriti. Čeprav je poudaril, ta boj ni v škodo občutka odprtosti in bi rekel, bolečino, to je, za kaj, v resnici, ljudje in sedijo za krmilo kabrioleta.

Obstajajo pa, in nekaj, kar povzroča mi žal. Mislim, kako se voznik počuti zavoro. Ne, v funkcionalni načrt vsemu se zdi, da bi. Težava je v popolnoma drugačni ravni. Še posebej, si dal na pedala in se izkaže, da je tako mehka in prebavljiva, ki ne veste, kako bi jo obrnite. Ampak, če sedite za volanom z relativno močnim motorjem in s tem visokim potencialom visoke hitrosti, je zaželeno, da se počutijo togost in elastičnost pod noge, ki ga je treba opozoriti, je bolj povezana z zanesljivostjo in takojšnje ukrepanje. In še ena stvar: če si dal avtomatski menjalnik na avto, potem pa je še en presežek prenosa. Konec koncev, kaj se zgodi: ko se premikajo pri visoki hitrosti na avtocesti, in boste morali, da bi dobili oster pospešek od stroja prehiteti nekoga, se pojavi občutek, da naprava ne vključuje prenosa. Res je, da je nemogoče, da popust na dejstvo, da je koncept visoke hitrosti za Japonsko in bistvo različnih stvari za Evropo. No, jaz se strinjam, da je hitrost na visoke hitrosti japonskih cestah, ni res, da je. Zato je verjetno, da je mogoče narediti s preprostim preoblikovanju sistema za nadzor prenosa, ki je, kljub temu, mora biti opravljeno nujno, preden dovoli to pravzaprav prehod avto na japonskih cestah.
Kdaj čakati na to in po kakšni ceni?
Načrti vsebujejo, da se bo uvoz avtomobilov na Japonskem Micra C + C začela julija letos. Vendar pa je glavna stvar, ki je ni, ko je najbolj pomembno, za koliko, kajne? Recimo, da je bil avto, ki sem poskušala zbirajo za Anglijo in tam proda po ceni 15 tisoč 150 funtov (to je nekaj, okoli 3 milijone 440.000 jenov, v resnici skupaj z davkom na dodano vrednost). Znesek je skoraj dvakrat večja od cene japonskega marca, ki je, seveda, je drago. Ogledate si lahko, in po kakšni ceni lahko kupimo podoben avto izmed prihodnjih konkurentov. Tukaj, na primer, avto Peugeot 206 CC z 1,6 litrov motorjem. To nas stane 2 milijona 680 tisoč, kar je, mimogrede, je tudi veliko. Ostaja le upanje, da model v Angliji opisal se mi proda za toliko, kot se strinja za nakup, in ne zato, ker njena proizvodnja v resnici stane tak znesek. Potem lahko pričakujemo, da se lahko na Japonskem se lahko uporablja opazno cenejši.

Vendar pa obstajajo premisleki o drugem naročilu. Pravzaprav, ne glede na to, kako kul in avtomobilski coupe (naj bo marca) in coupe caverbible (C + C) niso povsem primerljivi stvari. Konec koncev, avto z odprtino vrh je natančno nadomestiti obraza s svežim zrakom, tako da, vdihavanje, počutim prost, kot ptica, no, itd. In ta svež zrak, in vse, kar bi morali, lahko pustite v salon, ne da bi Fuss in Fantje, z enim klikom nekakšno stikalo! Prepričan sem, da obstaja veliko takšnih gonilnikov, za katere bo takšna možnost privlačna. In celo najbližje, ki je seveda prisotna v katerem koli salonu, če pripada segmentu B, prav tako ni tako neuporabna. Pravzaprav tesno natančno, pa tudi razdalja med sedelm za kolesom, in tistimi, ki so lahko na sedežu blizu, se prav tako bistveno zmanjšajo, kajne? In če si predstavljamo tudi, da se avto premika po nočnem mestu, cesta pa je preprosto namočena s semaforji, ki si prizadevajo, da vas ustavimo na rdeči svetlobi. Konec koncev, medtem ko stojite in čakate, imate lahko čas, da se odprete, če je postal neznosno vroče, ali, na nasprotnem, blizu, če je hladišče, in hočeš več toplote (vključno z iskrenim). Odrasli vozniki bodo zagotovo našli veliko užitka, za katerega lahko preplavite. Seveda, kot raste, je nekaj zavrniti, kot je življenje. Ampak to je bilo, ko postane odrasla oseba, in razumevanje pride do vas, da je to, da je čas, da izberete svoj slog. Ali, če želite, izberite, kaj se ne sramuje, da bi pokazali druge.