Nissan Micra Test Drive 5 vrat od leta 2010

Od treh do petih

Uradni razlog za ta test je bil prvenec Chevrolet Aveo v različici treh vrat
V vrsto je padla tudi podobna sprememba Toyota Yaris, ki se je pojavila v Rusiji. In podjetje bo prijazen stari Nissan Micra, ki nam bo že šest let ponujala od treh do petih vrat.
Posodobljeni Chevrolet Aveo je videti bolj trden ali bolje rečeno bolj agresiven kot njegov predhodnik. Res je, ogromen ščit lažne rešetke radiatorja s hipertrofiranim družinskim križem bi bil videti še bolje, če bi njegov substrat z registrsko tablico. Toda žarometi vodilne limuzine Epica in prezračevalnih žarov na dnu sprednjih stojal, izposojenih v območju Cadillac Model. Kot plastični komplet za telo, ki nosi ne le dekorativno, ampak tudi uporabljeno funkcijo, ki ščiti pragove pred kamni, ki letijo pod sprednja kolesa.
Druga generacija Toyota Yarisa, ki je v Rusiji debitirala spomladi 2006, še bolj, zato veteran Nissan Micra ne potrebuje podrobne predstave. (Nedavni videz trivratnega Yarisa bi se lahko štelo Relativno skromne zunanje dimenzije (čeprav je bila v primeru Micre praktičnost še vedno delno žrtvovana prvotnim dizajnom).
Notranjost posodobljenega Aveo se je nekoliko spremenila. Oblikovalski preboji tukaj še vedno niso opazni in vztrajnost, s katero se Korejci v nekaterih podrobnostih držijo tradicije, je vredna boljša uporaba. (Zlasti to je o stikalih za volan, ki jih vsak novi model trmasto podeduje s staro žensko Nexia.) Čeprav na splošno ni pritožb na voznikovem mestu. Končno bi rad dobil prilagoditev volanskega obroča, bolj ergonomskega stola, v katerem bi hrbet bolje zdržal več ur izsiljevanja v prometnih zastojih. In povejte mi usmiljenje, ki mu je bilo na voljo, ko je z utrgalnim steklom dobavljal zadnje ogledalo z voznikove strani?!
Na ozadju puščave Aveo Coal-Black, mikro kremni salon z izjemno okrašenimi in bogato okrašenimi elementi dekoracije vrat in torpeda se zdi raj za raj. (Res, samo Tekna Top različica zagotavlja tako presenetljiv kontrast, v cenejših različicah za izvajanje Micra pa je veliko bolj dolgočasna). Voznikov sedež je precej udoben in ima lahko celo nastavljivo ledveno varnostno kopijo. Volan pa je urejen le po višini.
Ne morete poklicati materialov, ki sestavljajo notranjost Yaris, vendar se ne morete odreči kakovosti montaže. Ne kot ergonomija. Kljub možnosti, da bi zvočnike prilagodili v dve smeri, bodo nizki vozniki želeli nekoliko bolj potegniti volan in ga dvigniti višje od njega. Žal se nastavitve nastavitev širine ne razlikujejo. (Vendar je videz teleskopskega krmilnega stolpca že pravi preboj.) Toda sedeži so priročni, elektronski instrumentni ščit, kot da se v črni črevesje drsi, navdihuje mistično grozo (Ay, Shaitan!) In številko!) vej za malenkost (na razpolago voznika, voznik in njihov sopotnik pa je približno ducat od njih) sili genija praktičnosti, da prepozna Yaris.
Za udobje zadnje potnike je Yaris spet vodilni. Tu je morda najbolj priročen sedež, katerega dele se lahko premakne naprej in nazaj in celo spremeni hrbte hrbta. Predor na tleh je skoraj neviden, kar ne more razveseliti lastnika osrednjega kraja (čeprav če ni otrok med odraslimi, bo še vedno požgan v ramenih).
Zadnji sedež Micra je tudi mobilen (če potnikov ni, se lahko prtljažnik poveča za 120 L), vendar je težje sedeti nazaj: nizka odprtina in visok prag motita. In tesno sedite: noge počivajo na hrbtu, glava pa je na stropu.
Če pa sta prebivalci zadnjih sedežev Micra in Yaris, zahvaljujoč nastavitvam sedežev, hipotetično sposobni osvojiti svoj življenjski prostor iz nemi kovčkov, se lahko potniki Aveo zanašajo le na milost korejskih oblikovalcev. In oni, ki jih omejujejo togi okvir proračuna, so sedeže tesno zagotovili, popolnoma in popolnoma podrejeli interesom galerije na predhodne muhe. No, vsaj medosna razdalja Aveo je nekoliko večja od tekmovalcev
Vendar je čas, da objavimo rezultate tekaških testov, saj so jih kot ponavadi predstavili kratek opis ruskih linij električnih enot naših junakov. Dobra novica za oboževalce korejskega Chevroleta: Oba motorja posodobljenega Aveo sta postala močnejša. Modernizirani 1,2-litrski motor proizvede 84 KM. Proti prejšnjih 72, 1,4-litrska najvišja različica pa je prisiljena do 101 KM. Mimogrede, to je danes najmočnejša enota v naši Trojici. Kot menjalnik ponuja znance, ki jih ponuja strojna naprava ICP-5 ali AKP-4, ki niso doživeli opaznih sprememb.
Iz motorjev istega volumna Nissan še vedno odstrani 80 in 88 KM. oziroma. Sestava menjalnikov se ni spremenila tudi: osnovna 5-stopenjska mehanika ali izbirni 4-stopenjski stroj.
Yaris ima na ruskem trgu en 1,3-litrski motor s 87 konjskimi močmi, združen z MKP-5 ali (v višjih nivojih) z robotskim 5-stopenjskim prenosom multimode.
Na dnu Aveo 1.2 z mehansko škatlo ni dovolj navora. Vendar pa je z zasukom motorja v zvonjenju še vedno mogoče doseči sprejemljivo okretnost od Korejca. Seveda, če intuitivno začutite algoritem preklopa: ročica (v nevtralnih, v prenosu) visijo kot cvet v luknji.
Yaris z robotom, ki se neprijetno spotakne pri pospeševanju na vsakem prestavnem prestavljanju, prav tako ne prinaša več pozitivnih čustev. (Res, če je toyota škatla odstranjena iz običajnega, ekonomskega načina, s pritiskom na gumb ES, potem se preklapljanje pojavi hitreje in pedala za plin postane odziven.) Seveda lahko programe preklopite ročno, a zakaj bo to, zakaj bo to. Prepovedati psevdo -avtomatski?
Na splošno se je tokrat izkazalo, da je štiri hitrost Micra Automaton najbolj primeren. Škatla prijetno preseneti v značaju z zlorabo. In z zmanjšanjem števila prestav na tri (način prekomernega pogona je aktiviran z majhnim gumbom na izbirnem ročaju) lahko računate na popolnoma dinamično vožnjo.
In ravnanje je na splošno dobro. Ključne definicije znakov mehkobe Micra in Yaris in predvidljivosti. Oba avtomobila voljno vstopita v zavoje in cesto dobro držita tudi na meji lepilnih lastnosti pnevmatik. Razlika je le v odtenkih. Na primer, Micra bolj ostro reagira na toge nepravilnosti, Yaris pa na rute. Pomoč električnega ojačevalnika električne energije v obeh strojih je preveč vsiljiva, vendar je Nissanov volanski obroč še vedno nekoliko bolj informativen.
Volan Aveo je odkrito prazen na ničli, reaktivni napor pa ni povsem naraven. Vendar je mogoče razumeti, kam gre avtomobil. Karoserijo je v vrsti bolj zaželeno, vendar se avtomobil ne zamahne po asfaltnih valovih, večina napak v okusu pa zlahka zaokroži precej energijsko intenzivno vzmetenje.
Vendar pa brezpogojni prvak v gladkosti tečaja Yaris: več avtomobilov za odrasle lahko zavida njeno sposobnost premagovanja globokih luknje. Čeprav Micra pokliče jezik, se stolček ne obrne
Kakor koli že, vse subjektivne ocene določenega avtomobila objektivno blokirajo eno zelo pomembno faktorsko ceno. Ona, kot pravijo, veliko razloži. Na primer, prisotnost Chevrolet Aveo v top 25 ruskega trga (17. mesto za konec pol leta z rezultatom 18.733 prodanih avtomobilov) in odsotnost drugih udeležencev v tem testu v tej oceni. In zaradi odsotnosti Micre in Yarisa v telesni liniji, tako priljubljenih v naši državni limuzini (Aveo je vzeti predvsem v tem telesu) tega incidenta ni mogoče odpisati. Denar je vladal žogi. Vsaj v tem segmentu.
In medtem ko bodo kombilimuzina Chevrolet Aveo stala od 311.200 rubljev, Nissan Micra in Toyota Yaris pa iz 400.200 oziroma 480.000 rubljev si težko upajo na spremembo obstoječega statusa quo.
Chevrolet Aveo Crash test
Edini test nesreče Chevrolet Aveo po metodi EuronCap je bil izveden leta 2006 in prinesel, da bi milo, razočarajoči rezultati: avtomobil ni mogel pridobiti dveh polnih zvezd. Posledice čelnega spopada (3 točke od 16 možnih) so se izkazale za še posebej drobljenje. Voznik je udaril v prsni koš na pesto in robovem volanu ter kolena na sprednji plošči in ključavnici za vžig. Poleg tega so bile noge ogrožene zaradi pedala sklopke, ki se je pokazala nazaj. Na srečo je Aveo dobro premagal potnike (štiri od petih zvezd) in uspešno zdržal zadetek na strani (15 točk).
Toyota yaris test strmoglavljenja
V oceni EuronCap Toyota Yaris je pet zvezdic zaslužilo 35 točk. Poleg tega je bilo za čelni udarec prejetih 15 (94%) in 18 točk (100%) za stran. Avtomobil ščiti avtomobile potnike v tri od petih zvezdic, za pešce pa so strokovnjaki Yarisu podelili dve od štirih zvezdic. Stroji so že v osnovni konfiguraciji opremljeni s čelnimi in stranskimi zračnimi blazinami, pritrditvami jermena, izofix in ABS. Varnostne zavese in blazina za koleno za voznika v dražjih različicah. Ni stabilizacijskega sistema.
Nissan Micra Crash test
Nissan Micra прошла испытания EuroNCAP в 2003 году. Машина удостоилась четырехзвездного рейтинга, получив в сумме 25 баллов, из которых за фронтальный удар присуждено 9 (56%), а за боковой 15 баллов (83%). Относительно низкие результаты лобового теста объясняются штрафом за то, что подушка не смогла предотвратить контакт груди и головы водителя с рулевым колесом (к счастью, несильный). Безопасность пешеходов эксперты оценили в 12 баллов (33%). В этой дисциплине Micra заработала две звезды из четырех. Детские тесты тогдашним регламентом не предусматривались.
Chevrolet Aveo
+ Интересный дизайн, приличный двигатель, довольно просторный багажник.
- Неинформативные педаль сцепления и рычаг МКП, посредственная плавность хода.
Toyota Yaris
+ Практичный и вместительный салон при компактных габаритах, щедрая комплектация.
- Роботизированная трансмиссия, скучно-серый интерьер, небольшой багажник.
Nissan Micra
+ Пристойные динамические качества, приятный дизайн, практичность.
- Автомат без ручного управления, неоптимальная трансформация задних сидений.
Андрей Цыбульский
Автор фото: Армен МЕЙТАРДЖЯН
 

Источник: Журнал МКмобиль [сентябрь/2008]