Nissan Micra Test Drive 5 vrat od leta 2010

Tri in pol litra za tri

Hmm, dvanajst do petnajst tisoč za nov avto ... Morda ga bom potegnil, le dobro morate tehtati le, mnogi mislijo danes, tako imenovani predstavniki srednjega sloja ruske družbe ali z drugimi besedami, Delajo in zelo zaposleni ljudje, za katere avtomobil ni razkošje avtomobila, ne prevozno sredstvo, ampak življenjska nuja, druga hiša. Danes zanimanje za majhne stroje raste iz dneva v dan, vendar do ure. In uredništvo, ki je izpolnjevalo težko vlogo tržnih skavtov, je izvedlo test treh avtomobilov te cenovne skupine. Nismo poskušali izbrati modelov, ki so blizu v značilnostih. Nasprotno, vzeli so dobro in drugačno ter samo evropsko proizvodnjo. To je tisto, kar je izšlo iz tega.
Splošna ocena zasnove
Bog ljubi Trojico. Zato smo izbrali Nissana Mikra (proizvedenega v Angliji v tovarni na Sanderlandu), zmagovalca evropskega tekmovanja avtomobila 1993; Fiat Punto še en tipično evropski model, ki je postal najboljši v istem tekmovanju, a dve leti pozneje, in Peugeot 106, ki ni bila nova klasika starega sveta.
Vsi naši izbrani v celoti izpolnjujejo trenutne trende avtomobilske industrije. Avtomobili imajo veliko skupnega: vrsta kombilimuzine, sprednja pogonska kolesa, napajalna enota, nameščena v motornem prostoru, obsežna udobna oprema in visoka raven varnosti.
Upoštevajte posamezne izredne lastnosti avtomobilov. Na fiatu je rečni krmilni mehanizem s spremenljivim prestavnim razmerjem, klimatsko napravo in nasedlo variatorjo namesto menjalnika (vhodna, poudarjena v serijski opremi), na peugeotu, popolnoma varjena iz jekla in pocinkana na dveh straneh. Skupna količina obratovanja teh strojev je skoraj 3,5 litra: fiat 1,25 litra, Nissan in Peugeot za 1 liter.
Vsi trije modeli so tipični mestni družinski avtomobili (eden od njih, Nissan tri vrat in malo dame). Vsak ima svoje moči in mislim, da so si vsi zaslužili 8 točk.
 
Primernost za ruske razmere
Povezave v nišah sprednjih koles (zelo uporabna stvar, glede na naše podnebje) v standardni opremi vseh treh modelov. Telo iz pocinkanega lista je tudi, kot je že omenjeno, v tem pogledu Peugeot v tem pogledu nesporno prednost. Toda ob odmiku ceste (130 mm) je Peugeot opazno slabši od svojih konkurentov.
Samo Fiat in Peugeot imata meglo v standardu. Na Nissanu in Fiatu, rezervat v prtljažniku in na peugeotu pod dnom prtljažnika, zato bo zamenjava kolesa po potrebi mokra in umazana. Mmm!
Trust pluta je zaklenjena samo na Peugeot in Fiat. In končno, odstranljiva sprednja krila (veliko udobje pri popravilu!) Vsi trije imajo.
Povzemamo: Fiat 7, Peugeot in Nissan 6.
Ergonomija. Zasaditve
Vhod-Exit na vseh treh strojih je enako priročen, brez nabiranja nitov. (Seveda se spomnimo, kateri razred avtomobilov smo preizkušeni!) V notranji širini kabine na ravni komolca je fiat voditelj, Peugeot je nekoliko slabši, najbližji Nissan Ozko za samo dva. Ostali so za tri. Vsi obravnavani modeli imajo ločene, tečaje hrbta zadnjega sedeža.
Kolena zadnjih potnikov v avtomobilih tega razreda so vedno malo prostora, še posebej, če se sprednji sedeži premaknejo nazaj na postanek. Najbolj pa je to nevšečnost na Nissanu. Nad glave stranskih mest so na Fiatu najbolj prostorni.
Povzetek: Fiat 8 točk, Peugeot 7, Nissan 6.
Shodalne lastnosti
Najbolj strog športni lik je Nissan z vzmetenjem koles. Ta dokaj visok avtomobil se opazno valja v vogalih, vendar se dobro oprime asfalta. Fiat suspenzija je mehka, tiho pogoltne vse izbokline ceste in ne tako hrupno kot Nissan. Kar zadeva Peugeot, ima ta stroj povprečno aritmetiko in verjetno optimalno. Manevrsko preureditev v hitrostnem območju 70-80 km/h najbolje izvajata Nissan, nato Peugeot in Fiat Go. Kot vidite, ima vsak model svoje prednosti in slabosti. Najbolj težko in morda volan, ki potrebuje ojačevalnik. Na Nissanu je takšen ojačevalnik in Fiat je brez njega dober.
Glede na hrup se je Nissan izkazal za najbolj glasnega v različnih načinih gibanja. Oba druga avtomobila sta oprijemljivo tišja.
Če govorimo o preklapljanju prestav, potem ima Fiat velik udarec ročice, čeprav se programi na Fiatu in Peugeotu nemoteno in natančno preklopijo.
Sprva je na Nissanu nekoliko neroden variator kovinskih povezav, kar zelo umika združuje in razredči klinčke. Zdi se, da so revolucije Rastut-Rostut-Rostut in bodo kmalu sklopka. (Res je, hitro se navadiš in v mestu vožnjo takšen menjalnik v skladu z metodo nadzora je podoben samodejnemu kontrolne točke, po naravi in \u200b\u200bobčutkih je osnovno, zelo udobno.)
Nissanove zavore so šibke (mogoče je, da imamo neuspešno kopijo), v Fiatu so veličastne in so v Peugeotu dobri.
Peugeot in Fiat, 8 točk, Nissan -7.
Dinamični in ekonomski kazalniki
Ker je bil v našem triu Fiat 22% močnejši od drugih avtomobilov, je naravno, da je vodja vodilni tako v hitrosti kot v prejema v skladu s tem ima najslabše kazalnike v smislu gospodarstva. Z močjo, ki je enaka Nissanu, je največja hitrost Peugeota večja: francoski avtomobil ima manjše čelno območje in boljše tok.
Peugeotov motor, tako kot Nissan, je zelo živ, zlahka pridobiva zagon, a hrupno.
O porabi goriva lahko presodimo čisto špekulativno in se osredotočamo na podatke tovarniških poti. Nissan je najbolj ekonomičen, potem pa je Peugeot.
Tako sem, ko je tehtal vse prednosti in slabosti, postavil Peugeot in Fiat 8 točk in Nissan 7.
Varnost
Danes vsi lahko štejejo napihljive zračne blazine. Fiat in Peugeot imata dva Eirbeg, Nissan ima enega (govorimo o serijski konfiguraciji). ABS ni na nobenem avtomobilu, toda na Peugeotu in Fiatu bo ta sistem nameščen za doplačilo.
Nissan in Peugeot sta opremljena z imobilizatorjem, varnostni pasovi, nasloni za glavo, palice v vratih in drugi elementi pa so prisotni na vseh treh modelih v standardni opremi.
Predložimo (glede na to, da je velikost avtomobila sorazmerna s pasivno varnostjo): Peugeot 7, Fiat in Nissan 6.
Udobje v kabini
Nissan je opremljen s klimatsko napravo, drugih avtomobilov ni. Toda Fiat in Peugeot imata električna okna ter Peugeot in se loči na strehi. Poleg tega ima Peugeot sedež z dobro stransko podporo in zelo obsežnimi žepi na vratih. Ne ustavite se pri zvočnem ožičenju stroji, tonirano steklo in ogrevanje zadnjega okna. Danes, tudi majhen razred, tega ne boste več presenetili.
Izdali bomo ocenjene točke: Peugeot in Nissan 7, Fiat 6.
Estetika
Fiat Punto je postavil roko v razvoj stila, Italdefazije. Delež telesa, poševna kapuca in nepričakovana arhitekturna rešitev zadnjih luči so še posebej pomembni. Eleganten videz Peugeota je že nekoliko zastarel, in nejasni Nissan žemljiček, tako kot vsi debeli moški, ni posebej milost.
Notranjost je prednost na strani fiata. Le malo manjvrednega od Nissana. Če ocenite vse v kompleksu, potem fiat vodi tukaj, Peugeot pa drži v bližini.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7.
Cena
Nissan, opremljen s klimatsko napravo in variatorjem, je najdražji od vseh. Po drugi strani je Peugeot 106 predstavljen v najpreprostejši konfiguraciji Simbio letos (vendar poleg tega dobite povezan mobilni telefon). Fiat Punto z motorjem s 73 konjskimi močmi je poseben članek. Avtomobil je nekoliko izbočen od predstavljene vrstice v zmogljivosti in dimenzijah.
Peugeot in Fiat 7, Nissan 7.
Kaj je konec? Fiat 67 točk, Peugeot 66 in Nissan 60 točk.
 
Lev Shugurov
fotografija Alexey Skirdov
 
Ura v torpedu
A. Potekhin
 
Ali menite, kdo bi premagal Francijo Japonsko, če bi te ekipe dosegle finale svetovnega pokala v Franciji? Po mojem mnenju odgovor na to vprašanje ne bi povzročil težav. In rezultat v tej igri bi bil astronomski.
Urejanje tekme med Nissanom Mikro in Peugeotom 106 Simbio nisem mislil, da bo tudi njen rezultat očiten ...
Peugeot 106 Simbio
Priprava na tekmo sem se spomnil oglaševalskega videoposnetka v ruskem radiu: ... in vse to za 11.700 dolarjev skupaj s povezanim mobilnim telefonom! Dejansko za ta denar dobite mestni stroj za majhno družino. Novi Peugeot ima 106 nepozabnega videza in veliko podobnosti starejšim bratom Peugeot. Podobno, v notranjosti. V vseh notranjih podrobnostih, praktičnosti in francoski eleganci. Sprva me je zelo presenetila prisotnost v instrumentu torpeda puščice opazuje velikost merilnika hitrosti. Ko sem se ob overclockingu z avtom, sem nehote škripal za te ure in poskušal določiti hitrost motorja, ko pa sem malo dlje potoval z avtomobilom, sem ugotovil, da takšen motor ne potrebuje tahometra. Kompaktna, preprosta napajalna enota enostavno in gladko vleče ta stroj z zadostno hitrostjo in v poljubnih načinih. Zavore so dovolj, da to igračo ustavite s kakršno koli hitrostjo. Symbio je samozavesten in predvidljiv na postanku.
Opažam tudi zelo dobro energijsko intenzivnost vzmetenja. Hrup v kabini je praktično odsoten. To so družinske lastnosti vsega novega Peugeota. Na splošno se je izkazalo za zelo dober, udoben in udoben avtomobil.
Zdaj o Mikri.
Ni mi povsem jasno, zakaj je treba dokončati litrski šestnajst -ventilski motor z menjalnikom s klinastim variatorjem. Različen samodejni menjalnik v poceni mestnem avtomobilu?! Variator nemoteno pospešuje avtomobil in je zelo priročen v načinu urbanega gibanja (zlasti v Moskvi). Po mojem mnenju bi osem oblečenih z nekoliko velikim delovnim prostorom ta stroj odlično povlekel, vendar bi bilo cenejše in lažje vzdrževati in popraviti. Ko sem potoval v Micre, sem mislil, da je treba vse Moskve za presežno hitrostjo na Mikro nastaviti mesec dni (namesto globe). Dejstvo je, da ta mehanizem ne gre več kot sto (šala). Pri pospeševanju se zdi, da zdaj motor vrti zgorelo sklopko, avtomobil pa stoji (čeprav se pospešek pojavi zelo gladko in brez kretenov). Ko pridete do zaželene sto, se izkaže, da je zelo težko ustaviti zavore z zavorami. Mikra je nadzorovana v preureditvi nekoliko bolje kot 106. Suspenzijo Mira je strožje in manj udobno kot pri 106. Trdo vzmetenje v kabini ustvari večjo raven hrupa, ki je v notranjosti opazno slabša od francoščine. To ne pomeni, da je notranjost Mlaka slaba, vendar se mi je zdelo, da ni tako prijeten kot Simbio. Videz Myrrh za amaterja. Zdi se, da je avtomobil opazen na cesti, a hkrati družinske lastnosti starejših bratov niso vidne.
Skupni vtis japonskega avtomobila je veliko manj svetel kot iz francoščine, zato je zmaga na tekmi MicraSimbio podelila Peugeot.
 
 

Vir: Avtomobili