Nissan Micra Test Drive 5 vrat od leta 2010

Ekonomski razred

Če letite iz Rusije (na primer v Evropo) prvega razreda, potem nekje na sredini leta umetno ljubeče stevardes, se dogovorite Zdi se, da so sebi in okoli strmega, skratka - ves ta ponarejeni aeronian je končno moteč. V tem primeru in tako, da se, ko se odtrgate, ne odbijete od življenja, pod pretvezo kajenja, da se premaknete na drugi konec linije - na ekonomski razred. Njegova glavna prednost je pomanjkanje obsesivne storitve, zaradi katere se obnaša nenaravno in se posledično počuti neprijetno. Tukaj je vse domače - kadite s stebrom, praznimi bregovi pod nogami, ki potujejo iz tovarne ležajev, polkna ... ekonomskega razreda - za tiste, ki so blizu načela potrebne zadostnosti: za dosego cilja, porabijo najmanjši cilj sredstva.
 
Zakaj sem? In tukaj - Spoznajte: Nissan Micra, majhen avto. Ni kul, ampak preprosto in na krovu. Popolnoma primerna možnost za tiste državljane, ki iz različnih razlogov vodijo zgornje načelo ne le v letu, ampak tudi pri premikanju po metropoli. Kompaktna kombilimuzina 3 -vrat iz nezahtevnega dizajna, pa tudi brez vidnih napak in poleg angleškega sklopa. (Mogoče je zato barva britanske racing zelene na njegovem obrazu.) Ni vam treba biti sedem razmikov v čelu, da bi razumeli, da v primeru Nissana Micra prihranijo na vas, kar vam omogoča, da prihranite.
 
Torej, kako so me prihranili? Delovno mesto voznika. Gledam, tahometer je obžaloval: v redu, brez tega lahko storimo - liter ne morete neopazno zasukati zase. Dlje. Električna pogonska očala in ogledala? Jasno je, da bomo zasukali peresa. Zdi se, da je ostalo na njihovih mestih.
 
Visoki pristajalni, udobni stoli s standardnimi prilagoditvami in dobro stransko podporo. Sedež je mehka, torej, ko padete nanj, se odklon in zato podpora izrazito poveča. Potem bomo ugotovili, ali je to potrebno v tem avtomobilu.
 
Volan z debelim volanom bo zagotovo užival v vseh. Ročica škatle, dolga, kot ribiška palica, ima presenetljivo majhno potezo. Zaradi tega se sprva lahko pojavijo težave pri vstopu v program. Toda kmalu, ko ste ugotovili, kaj in s prehodom na aktivni slog vožnje dojemate kratkoročno pretok kot povsem naravno pozitivno kakovost.
 
Skupni vtis kabine je zadosten minimum. Odlična vidljivost v vseh smereh. Po velikih strojih se počuti, kot da je mikro salon zgrajen okoli voznikovega sedeža, vse je na voljo.
 
Spredaj je celo prostoren. Prilagoditev sedežev je enostavna. Tako voznik kot sopotnik Micra se počutita precej udobno. Toda zadaj - se ne boste obrnili. Tu ni nič skupnega z visokim in zmerno dobro. Stroj lahko imenujemo družinski avtomobil, razen po formuli 2+2. To je dva odraslega plus otroka in španjela ter vreča pasje hrane v prtljažniku. Vse. Ekonomski razred.
 
Na splošno lahko mlade družine za isti denar izberejo večji avtomobil. Micra ni padla v naš preizkus enajst do dvanajst samo zaradi svoje cene. Čeprav morda že samo dejstvo posesti angleškega Nissana in ne na primer, lahko nekdo francoski Peugeot koga navduši.
 
Še en salon: ni nobenih pogonov za ključavnico in pokrova rezervoarja za plin. Pri dolivanju goriva boste morali sami odpreti loputo in za odpiranje prtljažnika boste morali vsakič zamakniti motor - ali s seboj nositi dve ključi. Namesto radijskega - zvočnega kompleta. Prav tako ni namigovanja o trdo zamazanih vratih - ne žarnici niti zmmerju. Vendar pa sta zaradi te funkcije usposobljena spomin in opazovanje, kar je za nekatere koristno. Poleg tega na vsaki shranjeni angleški žarnici ali gumbu prihranimo v povprečju 50 dolarjev.
 
Odpravili smo se na cesto. Pedali so lahki in dolgoročni, zlasti stopalka sklopke. Spustil sem - avto gladko, brez oklevanja, se zvit na prostem teku. Dal plin - sledi enakomernemu in samozavestnemu pospeševanju. Avtomobil ni naložen, zato se motor s 54 konjskimi močmi zlahka spopade s svojimi nalogami. En liter volumna, injekcija, 16 ventilov. Moč je kot Felicia 1.3, hkrati pa Micra tehta le 800 kg.
 
Motor se vrti zelo hitro in omejevalnik se skoraj takoj sproži. Zato ni vredno odstraniti roke iz ročice na prehod na drugo prestavo. Prva je kratek, omogoča počasi in brez zdrsa v prometnih zastojih. Druga prestava je blizu tretjega - hitro oditi s prvim motorjem, ki je že napredoval. Zato potrebujete kratko in hitro ročico škatle!
 
Pospešek je prisoten, vendar le kot fizični pojav ... od 16-plastike vedno pričakujete nekaj izjemnega. V tem primeru je nesmiselno čakati ... vrh navora je 4000 približno/min. Ves čas morate zasukati motor in ga ujeti trenutek, ko ga poberete (ker je tahometer shranjen). Mogoče delam kaj narobe? Mogoče ne bi smeli raztrgati motorja, temveč gladko pedala v drugi ali tretji prestavi? Potem se boste morali družiti z znakom izobraževalne jahanja, da se ne dotikajo ...
 
Volan je zelo informativen, hitro in prosto se vrne na nič. Zavorna pedala - z odličnimi povratnimi informacijami. Torej je krmiljenje in upočasnitev užitek. ABS je nameščen na Micra samo, če so vse zavore disk. Na našem avtomobilu so zadnje zavore bobne. Kljub temu je upočasnitev predvidljiva in z dobrim napredovanjem. Na splošno so reakcije Micra 1.0 preproste in bolj ali manj konstantne. Izpust plina, oster rez volana, zaviranje v ovinku - stroj je poslušen. In ni pomembno, katera pot je suha ali poplavljena z dežjem. Na mokri cesti tudi ohišje ni doseglo prekinitve zadnje osi: Micra se je čudežno usedla tam, kjer bi morala biti. Se vse izračuna? Ali ji preprosto primanjkuje značaja, da bi se ubogala?
 
Šele s hitrostjo, z ostro spremembo poti, zadnji del začne hoditi naokoli - zdi se, da je zaradi strani gume. Vendar pa avto hkrati obdrži sklopko s cesto. Suspenzija avtomobila je treba dati počastitev - obešanje koles med normalno vožnjo je nerealno. Seveda je v ovinku Micre seveda ogrevan, vendar ne toliko, da voznik pade s stola in vleče volan za njim. Rol telesa ne vpliva niti na udobje niti na dejanja voznika. Kar zadeva gumo, vam ni treba izbrati - visok, s profilom 70%, pnevmatike dobro navlažijo mikronerje ceste in absorbirajo del udarnih obremenitev. To omogoča uporabo precej togega in s tem strogo suspenzijo, ki izboljšuje stabilnost tečaja. S slednjim Micra res nima težav.
 
Kot vsak evropski mestni avtomobil tudi veliko Nissana ni potrebno, vendar je potrebna manevriranost. Parkiranje - nadloga mest, mučenje za voznike in test za odbijač. Voznik Micre brez prekomernih fizičnih in duševnih naporov bo lahko svoj avto postavil na majhen obliž asfalta. Čas bo minimalen. Zahvaljujoč majhnim dimenzijam (vključno s previsi), dobre vidljivosti, servo krmiljenja in razvitim odbijačem, se Nissan Micra počuti v metropoli, kot riba v vodi.
 
Nissan Micra je proizveden tudi v 5-vrat kombilimuzinah in kabrioletnih možnostih. Slednji je opremljen s 16-ventilskim motorjem 1,3 litra (75 KM). In - izbrati med - trije prenosi. To so: 5-stopenjska mehanika, 4-stopenjska samodejna in nesprejemljiva klineiformna spremenljivka z razponom 5,0.
 
Najmočnejši Nissan Micra ščiti barve podjetja v evropski seriji ledenih dirk (ne da bi ga zamenjali s progo). Popoln pogon s kolesom in polno ostrenje je opremljen s spremenjenim 3,5 -litrskim motorjem V6 iz modela Maxima QX z zmogljivostjo 420 KM. Seveda se lahko takšna enota prilega samo v bazo Micra. Telo je plastično in le v obliki spominja na serijsko. Pnevmatike se učijo z nohti do 45 mm dolgih.
 
Ivan Paderin
 
 
 

Izvor: Motor revije