Nissan GT-R testni pogon od predelka 2010

Adrenalin

Ko se je začel sneg in povprečna dnevna temperatura, ki jo je rasla, se je sodobna ikona japonske avtomobilske industrije Nissan GT-R končno zapletla v naše dobre avtomobile.

Seveda je bila skušnjava močna, da bi znanca odložila v tople dni, da bi na poletne pnevmatike prižgala, kot je bilo pričakovano. Toda hkrati je bilo še vedno upanje, da bo sneg izpadel in dobil spolzki test. Zato nismo postali čas. Da, in ni enostavno sprejeti in odložiti testa takega avtomobila za mesec dni, ko vam je zdaj na voljo.

Kljub temu so tako vreme kot okoliščine povedale njihove dobre pripombe. Tri in pol štirih testnih dni je sonce veselo sijalo in je bilo suho. To je čas. In ne bi mi uspelo zdrsniti dveh v mojem užitku na GT-R, tudi če bi bil sneg ves čas. Navsezadnje avtomobil GT-R ni enostaven in zanj so bili izumljeni posebni garancijski pogoji. Najpomembnejša stvar: ko je sistem stabilizacije izklopljen, se v skladu z garancijskimi pogoji popravilo propadlega vozlišča ali enote izvede na račun lastnika (no, v našem primeru testni pogon). (Glej uradno od Nissana: zlomil sem GT-R, očistite ga sami!)

V preteklih letih je bilo treba preizkusiti hitre avtomobile, vendar je bilo pred srečanjem z GT-R še vedno pokrito vznemirjenje. Japonci so svoj športni avtomobil dobro naslikali, preveč so ga naslikali, PR -storitve pa so ga nato zelo uspešno promovirali (kar pa ne škodi njegovim tekaškim lastnostim in stopnje inženirskega študija). Dovolj je, da se spomnimo zgodbe o Nurgurgringu in Porscheju 911. ali oglaševalskega podjetja v igri Gran Turismo Prolog.

Končno po nekaj cigaretah fotograf in jaz slišimo nizki bas zvok in on pokaže naše oči. Da, točno s kapitalom. Na prvem srečanju GT-R naredi vtis s kapitalskim pismom. Ko vidite predal v naši vsakdanji resničnosti, v celoti ocenite njegovo veličastno tehnologijo! Najmočnejši vtis je narejen z visoko krmo z splošnimi lastnostmi z blagovno znamko okrogle svetilke. Izpušne šobe, ki jih spremljajo, ne puščajo možnosti za nastavitev pisarn. Stranske stene so na splošno odvržene. Sprednji del same agresije. Videz bere nespremenljivost, moč, pritisk in prirojeno sposobnost raztrganja prostora s svojim facetiranim korpusom.

V notranjosti je med ogrevanjem motorja precej hrupno (motor se sliši z likalno z majhnim nizko frekvenčnim ozadjem). Skozi sprednji podokvir, tesno priviti na telo, se majhne vibracije prenesejo na volan. Vse je v redu, vse je v skladu z zakoni žanra.

In če na videz skoraj vsi rečejo, da je nedvoumni wow (x)!, Potem je salon, nasprotno, sam miren. Toda zelo kakovostna. Poleg tega mi je bilo težko verjeti, da sem sedel v Nissanu! Popolna harmonija tekstur in materialov bo poravnana na najvišji ravni Infiniti.

Toda tu je zasnova ... če rečete zlo, potem preprosto ni (razen, spet netrivialni ročaji vrat). Da bi bili bolj naklonjeni, potem je zasnova nepozabna. In svetlo siva dekoracija je videti skromna. No, pravzaprav to ni potujoča pisarna Thean! Toda na primer črni avtomobil z rdečim salonom je videti veliko bolj razburjen.

Čeprav zakaj bi bili presenečeni? V družini GT-R je bila notranjost vedno dodeljena vloga sekundarne in funkcionalne. Tu so funkcionalnost in zmage. Postopek vpisovanja na primer zaplete le zvit ročaj vrat. Sedite enostavno, skoraj kot avtomobil, sam pristanek je odličen, kraj je dovolj, ergonomija ni sprožila vprašanj. Toda občutek, da ste sedeli v supercarju, ne nastane.

Salon je dober za podrobnosti. On je kljub miru, ki se ne ujema z značajem stroja, eleganten. Zanimivo je, da se poglobimo v meni računalnika na desko, zlasti količino informacij, ki jih je mogoče na tabelo pripeljati do temperature in olja v menjalniku ali senzorju stranskih in vzdolžnih pospeškov. Resno ...

Zadaj v GT-R je prostoren le v ozadju drugih tekmovalcev. V resnici tesno in nikjer ne postavljamo glave osebe, visoke nad 175 cm. Morali se bomo upogniti in zgrabiti roke za zadnjim stolčkom. Ali pa preverite moč Nissanove strehe z glavo (je zelo močna). Mimogrede, medosna razdalja predelka je precej velika, na primer je 5 mm več kot junak našega prejšnjega testa Subaru Legacy.

Volan je priročen, s plimovanjem na mestih oprijema je platišče trdo, tesno prekrito z briljantno perforirano kožo in je pritrjen z nitjo. Lepota! Hkrati je volanski obroč večnamenski do meje in sledijo menjalniki z usnjenim oblogom končnega dela, tako kot Infiniti.

Pedali so zgnjeni z aluminijem, ki se nahajajo na priročno. Napor na njih je moško. Občutljivost zavor je tisto, kar je predpisal zdravnik. Stopnja upočasnitve se odmeri izključno s trudom. Zavore so zgrabi in močne. Delovanje pospeševalnika je odvisno od programa, v katerem deluje GT-R. V dirškem načinu so povratne informacije odlične, dobava goriva pa je enostavno in zelo natančno! V bolj mirnih načinih lahko pospeševalnik v območju z nizko hitrostjo rahlo dolgočasi.

No, motor je že ogret in lahko greš. Toda pred tem, navodila za ločitev. Naša pozornost je še posebej osredotočena na odsotnost turbo-čas (nasvet razvijalcem: raje bi prihranili nekaj drugega) in seveda na prepoved zaustavitve VDC. Obenem je uslužbenec salona vljudno opozoril, da je bilo vse, kar se je zgodilo s strojem, prepisano v črno škatlo in po preizkusu bo izvedena celovita diagnoza avtomobila v naši prisotnosti.

Na splošno ta moda s zaustavitvijo stabilizacijskega sistema in poznejšo prikrajšanostjo garancije sproža razumna vprašanja. Če kupim drag športni avtomobil, potem ga verjetno želim hitro voziti. Poleg tega je z vdc izklopljen, na primer, da bi se ukvarjal s figuriranjem moči, tudi na ledu. In ne tako, kot je mogoče to storiti v dirškem načinu (ki je spodaj), ampak v celoti. Toda to je prepovedano. Če resnično želite, potem je seveda mogoče, vendar na lastno odgovornost in strah ...

Kakšna je negotovost podjetja v svojem izdelku ali poskus predvajanja nazaj s preusmeritvijo odgovornosti za kapricično polje na ramena kupca? Z Bogom si težko predstavljam, da Porsche ali Ferrari take pogoje dajeta strankam in svoje avtomobile napolnita s črnimi škatlami, tako da v primeru razčlenitve pokuka lastnikov nos v dejstvu, da prekine VDC.

Še vedno sem izklopil VDC. Samo enkrat. Pol ure po tem, ko sem odpeljal avto na test. Nenadoma je skozi sonce padel grozen sneg! To je bila moja edina priložnost, da sem se spotaknil na Jitiara, jaz pa sem jo uporabil in brez škode za avtomobil. Spletno mesto je bilo ponekod pokrito s snegom in glazuro. Tukaj je bilo mogoče odbiti podvozje, le dobro -prilagajati steber, kar ni bil moji načrti.

Drift on GT-R je zelo vznemirljiv! Avto vozi in pospeševalnik, kot da ne le samostojna, ampak aktivna diferencial, na zadnji osi, je nameščen na zadnji osi. Razvoj premika in njegovega kota sta popolnoma nadzorovana. Drsanje za volanom tega oddelka je v veliko veselje, ki ga proizvodno podjetje nominalno odvzame svoje kupce, ne da bi omogočilo izklop stabilizacijskega sistema.

Če pa na stvari pogledate z vidika varnosti, potem sem tukaj že popolnoma in v celoti za način dirke VDC, saj lahko le profesionalni voznik dirkalnih avtomobilov brez pretiravanja uporabi zmogljivosti tega projektila na javnih cestah. Pravijo, da bo celo nepripravljen pilot za hitro (in celo zelo hitro) na GT-R. To je resnica. Vendar morate razumeti preprosto stvar. Dinamika, zavore in oprijem pnevmatik s cesto tega stroja so tako veliki, da lahko divje krivite, počutite se kot supergor, ne da bi se zavedali dejstva, da ne uporabljate polovice zmogljivosti avtomobila.

Toda za vidikom splošno sprejetih idej o hitrosti se naša brutalna majhna ne zdi več tako poslušna in prilagodljiva. GT-R je jezen, skale in na koncu kaže zobe. Hitro, a strašljivo. Kar naenkrat gre v drsenje zadnje osi s hitrostjo 140 km/h v zavoju nadstreška pod potiskom. Kar naenkrat razstavlja čez enkratni kongres z moskovske ceste in neskladno odpihne živce, ki sedijo v notranjosti! Tudi pri pospeševanju na suhem asfaltu včasih razporedi tako divje plese s krmo, ki jo uspe ujeti le z volanom! Adrenalin ...

GT-R dobesedno iz prvih metrov očara integriteta. Je kot en sam organizem in ne nabor vozlišč in sklopov, ki je med seboj zvit. Tesni volanski obroč, tesni pedali, elastično, a ne obarvano vzmetenje. Zunaj se zdi veliko (zlasti po športnih standardih), toda ko ga vodite, občutek obsega izhlapi. Avto je v svojih reakcijah hiter, natančen, jasen. Toda velika masa se počuti ob zaviranju. GT-R ni puhast.

Naš model modelov leta 2010 in sistem za zagon krmiljenja ni več na njem. Nekoč je bilo pri uporabi hitrega začetnega funkcije več primerov okvare samodejnega menjalnika z dvema sklopkama (ko so stroj držali zavore, so bile hitrosti motorja nameščene na najučinkovitejšem). Hkrati se je udarna obremenitev zgodila ne le na sklopki, ampak tudi na delih samodejnega menjalnika. Ta zgodba je pozneje imela nadaljevanje. Prvič, zahvaljujoč resonanci, Nissan ni moral samo ukiniti LC, ampak tudi utripati Control 2 za vse stroje, kjer je bila ta funkcija prvotno. Novi program znižuje začetni promet do 3.500 (je bil 4.500), pri čemer je VDC izklopljen (do 3.000, ko je vklopljen). Hkrati je garancija za avtomobile po posodabljanju veljavna, tudi če se začnete z nizkimi začetki. Drugič, sodišče je Američanom omogočilo, da izklopijo VDC in ne izgubijo garancije. Da bi to naredili, bodo morali nisanisti, če zadeva pride na sodišče, s pomočjo njihovega črnega polja dokazati dejstvo, da se je razčlenitev zgodila ravno zaradi prekinitve sistema. Kako se ne spomnimo, da na primer Porsche število štartov s krmiljenjem lansira ni omejeno in enaka škatla z dvema PDK sklopih redno drži.

Začnite s kraja blagovne znamke Dish GT-R. Z sedeža se avtomobil na samem začetku pokvari z majhno pavzo, vendar je šele takrat pospešek preprosto neokusno! Preseneče, kako hitro se konča, dobesedno se zlomi, prvi se zdi, da ni minilo v sekundi, in strelo -hitra stikalo se je že zgodilo, ramena se takoj poravnajo in val pijanega pospeška vas nagiba. Bach Tretji! Intenzivnost pospeška se ne zmanjša. Pod divjo zavijanje kolesarske žage in žvižganje turbin, ki je mehko zimsko gumo ugriznil v spomladanski asfalt, je GT-R že premagal 160 km/h. 270 doseže zelo hitro. Prepričan sem, da bo pridobil in 300 bi bilo pred krajem, guma pa ni zima.

In kako stabilen je avto z veliko hitrostjo! Super aerodinamika, minimalna čelna odpornost, Gran-Eniment. GT-R se drži na cesto. Vzmetenje uspešno deluje celo pokvarjen profil, v rokah pa je vedno popoln nadzor nad situacijo (čeprav morate biti bolj previdni). Vendar je treba upoštevati, da če pospešite za 200 in se morate dramatično upočasniti, potem vsaj na zimskih pnevmatikah (v načinu R, ki vpliva tudi . Malo se muči (abs je iskreno, v medu omogoča očitne diapozitive!), Vendar je treba korektivna dejanja z volanom opraviti zelo in zelo nežno in previdno, saj je pri zaviranju avtomobil naenkrat razstavljen. Mislim, da bo takšno vedenje med dnevom na dobri avtocesti zelo primerno zelo primerno, kjer bo mogoče avto napolniti v zavitek.

Proizvajalec meni, da panaceja izklopi dirko načina VDC, o kateri smo že govorili. Strogo gledano takšne načine obstajajo trije. Prva za VDC, drugi za menjalnik, tretji za aktivno vzmetenje. No, če podjetje priporoča potovanja po progah v dirki, potem poskusimo razumeti, kaj nam omogoča.

Kar zadeva vzmetenje, v R postane dovolj hrasta. Toda hkrati se dobro spopada s skoraj vsemi nepravilnostmi srednje roke in ne mara samo tistih z ostrimi robovi. Čeprav z veliko hitrostjo ne nasprotujejo letenju. Več hitrosti, manj jame je tudi o GTR. Običajni način naredi podvozje le malo bolj udobno.

Menjalnik je poleg dirk opremljen z zimskim režimom, vendar ga nisem uporabil. V načinu samodejnega prenosa dirke se seveda motor močneje naloži ne le na pospeševanju, ampak tudi na zaviranju. Preklapljanje je v škatli dodeljeno enostavno in hitro. Če pa vstavite privzeti način, bo treba navesti, da samodejni menjalnik ne bere vaših misli tako enostavno, kot na primer zgoraj omenjeni PDK. Na Porscheju lahko nadzorujete stikalo z milimetrskim gibanjem pospeševalnika, tukaj se morate kontaktirati tudi bolj neselektivno.

No, VDC, končno! V samem načinu se sistem resno sprosti. Omogoča začetek z močnim zdrsom ne le v drugem, ampak tudi v tretji prestavi, zato vozniku pusti pravico, da prilagodi pot. Počakaj se lahko počutite tudi zelo svobodno. Sistem je veliko manjši od avtomobila na izhodu in omogoča vožnjo, da se odpravi. Res je, to je okrnjen in zelo inteligenten premik. Stroj je postavljen na potreben kot (pod praznjenjem plina ali z njegovim dodatkom) in se izvede le, če je voznik pravilno izračunal kot nahajanja in ga postavil na zavoj. Drsnjenje je mogoče prilagoditi samo s plinom. Če začnete končati pot z volanom, VDC takoj premaga zavorne mehanizme sprednjih koles (močnih oprijemljivih impulzov, na škrlat iz gume) in izravnava pot. Zato je mogoče navesti, da način dirke ni bil ustvarjen za tako inteligenten nanašanje, ampak le zato, da bi se odprl prej, pri čemer pustite zavoj na ravno dvigovanje s štirimi kolesi. Tukaj lahko in bi se morali od tega.

In seveda, dirk vam omogoča, da spoznate tisto črto, ki sedi za volanom, ki je ne bi smeli prečkati na javnih cestah. Za to je skladba. Zgoraj opisani primeri, ki so se mi zgodili najboljša potrditev tega. Če je vožnja bolj ali manj izkušena pilot, bo skupaj z VDC lahko ulovil avto in mu vrnil pravo pot, vendar brez njega .. morda ima srečo.

Ali je mogoče mirno voziti GT-R ali se premikati na njem vsak dan, kot na glavnem stroju? Da, če ne hitite nikamor, se zdi kupe precej udoben in prostoren. Deblo je veliko, pristanek je priročen. Volan je seveda sprva težko, a sčasoma se ga navadiš. Poleg tega avtomobil tukaj in električnega ogrinjala ni dobro zapakiran ter ločeno podnebje ter različne senzorje ter močan avdio sistem Bose. Toda na soncu obstajajo pike: vidljivost nazaj je vpeta in ni nobenih parkirnih senzorjev niti kot možnost. Kako se ne spomnite turbo-čas ... in tudi GT-R ni popolnoma zelen. Trideset litrov osmega na 100 km, en rezervoar pa je dovolj za samo dva z majhno stotino.

Toda to je zmerna pristojbina za koncentrirano užitek, za razpoložljivost visoke, zelo visoke hitrosti. GT-R je pripeljal ideologijo svojih prednikov na novo raven: gre za prednji kupe, ki vozi hitreje kot častitljivi srednji in zadnji motorji z dolgim \u200b\u200brodovnikom. To je stroj, ki je popolnoma narejen v vsem, gre odlično in nadzoruje. Da, v obratovanju je nekaj odtenkov, vendar ne pozabite na nizko izhodiščno ceno tega avtomobila in da bo kljub vsem niansom ta avtomobil in ostane zelo zastrašujoče orožje v spretnih rokah.



Značilnosti Nissan GT-R

Vrsta motorja: bencin, v6, b-turbo
Delovni zvezek: 3 799 cm3
Power (L.S. pri RPM): 485/6 400
Zvijanje trenutka (NM pri RPM): 588/3 2005 200
Pogon: priključen poln
Menjalnik: 6-stopenjski robotski
Sprednje vzmetenje: Neodvisna na dvojnih prečnih ročicah
Zadnja suspenzija: neodvisna večnamenska povezava
Sprednje zavore: prezračevani diski
Zadnje zavore: prezračevani diski
Dolžina (mm): 4 650
Širina (mm): 1 895
Višina (mm): 1 370
Kolesa (mm): 2 780
Proga spredaj/zadaj (mm): 1 590/1 600
Opremljena masa (kg): 1 750
Poraba goriva
V mestu (l): 18.2
Na avtocesti (l): 9.2
Kombinirano (l): 12.5
Največja hitrost (km/uro): 310




 

Vir: Drom.ru