Nissan GT-R testni pogon od predelka 2010

Lotus evora proti Nissanu GT-R

Cena 58.000 za Lotus Evora, ki je bila predstavljena v proizvodnji, lahko zelo pretrese ugled, čeprav ne najverjetnejšega njegovega tekmeca, česar pa ni mogoče prezreti: Nissan GT-R.

Izračunani brutalnost Nissan GT-R vedno ostane pri vas. Absolutna koncentracija, s katero absorbira merilnike ceste, se osredotoča na doseganje največje hitrosti, agresivnosti. Je kot nič drugega in ne izgleda kot Lotus Evora.

Toda to je bilo jasno že od samega začetka. Eden od njih je japonski supercar za trilijone jena, rezultat skrbnih dolgoletnih raziskav. Drugi je iz Norfolka. En virtuoz združuje mehaniko z elektroniko, njene turbine pa nadzoruje procesor, ima dvojno sklopko in pogon v vsa štiri kolesa. Drugi ima kapuco V6. Iz Toyote.

Ali lahko Lotus upa na pozitiven rezultat konkurence v tej situaciji? Nima niti ene turbine, 200 konj, monotivnih in dveh praktičnih zadnjih sedežev (v primeru Evora 2+2 \u003d 2,5), to sta dve nasprotju. Kljub temu primerjajte njihovo nepremostljivo skušnjavo.

Dejstvo, da je v primerjavi z GTR, je krivo Lotusa. Odločitev o stroški osnovne konfiguracije Evora 5 tisoč višja od pričakovanih in sporočila, da bo prvih 200 izvodov prodanih za 58.460, je to zelo ambiciozno. Test GT-R Black Edition v največji konfiguraciji je 1.500 cenejši, to je priznan avtomobil leta in tako sovpada, prvi uradno uvožen GT-R v Združenem kraljestvu, ki smo ga morali voziti. Prav tako so nameščeni na različne načine. Hero avtomobil v tuji državi, Nissan stoji kot razkrit Porsche 911 Turbo (raje kot mlajši Veyron, pravi Johnny Bi); Lotus je športni avtomobil prijazen do okolja z porabo 8,7 litra na 100 km.

Nissan verjetno ne bo pokazal podobne porabe goriva. V resnici se je med izletom na Škotsko zelo trudil, da ne presega 10 litrov, čeprav je bila glavna razlog za to moja nezmožnost soočanja z nagonom, da bi pritisnil pedalo za plin in občutil njegovo neopisljivo moč vsakič, ko gibanje na M6 Avtocesta je to omogočila. To je prva stvar, ki sem jo opazila z GT-R: sposobnost pospeševanja zelo hitro, ki se je ni mogoče upreti. Mislim, da še nikoli nisem naletel na avto, ki lahko tako enostavno, samozavestno in hitro pridobiva hitrost. Zdi se, da se zavedate, da greste hitro, ampak kako hitro ... razumete le, ko tukaj pogledate merilnik hitrosti in se izkaže, da avto potuje 30 km/h hitreje, kot ste mislili, in noga iz plin takoj skoči na zavoro.

Ko sem prišel do severnega Shottland Highlands, sem se odločil, da se vozim na vzhodnem delu Locha Lomonda na cesti, imenovanem Ducal Passage. Iz tega razloga se je ta vojvoda odločil, da bo šel po tako ozki in neenakomerni cesti, za vedno mi bo ostala skrivnost, vendar je kot nalašč za preizkušanje sposobnosti GT-R. Izkazalo se je, da je za to cesto prevelik, bil je gneč, ni mogel dihati v polnem prsnem košu in raztegniti noge, a hkrati se je spoprijel z nalogo, in ne da bi nanjo porabil eno samo odvečno kalorijo, ne Izdelava enega samega nepotrebnega gibanja vse zahvaljujoč brezhibnemu nadzoru nad gibanjem telesa in delovanja, čeprav težko, a popolnoma nadzorovano. Bil je veličasten, krut in temeljit rez ceste na najboljši možni način.

Se je ogrelo. Danes je GT-R v našem glavnem testu izdelal mleto meso od treh tekmecev. Ko vozite ta avto, se počutite kot mačka, ki se igra s kopico miši, pustite, da malo tečejo, nato pa vrnete gibanje samo vam. Kljub temu hitrost ni vse, in to je dalo razlog, da je Nissana krivil, da je GT-R precej neverjetno učinkovit kot fascinanten. Čeprav ne, v obeh parametrih vse ni tako lepo.

Kljub izjemnim sposobnostim GT-R ne izpodbija zakonov fizike, potem ko se zdi, da ga je težko nadzorovati, se morate več potruditi. Evora tokovi, plesi, diapozitivi in \u200b\u200btečejo po teh cestah. GT-R močno koraka. Ne morete ga poklicati nerodno, vendar je nedvoumno jezen, godrnja in pritiska na vas, vedno je prevladujoč partner.

Evora je veliko bolj umirjena, z veseljem pleše do vaše izbrane glasbe, z njo je lažje, saj vam ni treba pospešiti do neverjetnih hitrosti, da bi začutili užitek vožnje tega avtomobila. Ima čistejše krmiljenje, odzivno vzmetenje, daje bogate, taktilne, voluminozne občutke vožnje. Poleg tega ima bolj priročno pristanek voznika, njegova notranjost pa je drznejša in bolj zanimiva.

V Nissanu pa se počutite bolj samozavestno, predvsem zaradi dejstva, da nenehno spominja na svojo premoč, čeprav spredaj postavitev in značilno naravno ravnovesje naredi stroj bolj poslušno na izhodu iz zavoja, ko si lutk Pedala za plin do tal in ko je vse, je izgubila sklopko (hrbet se obnaša nekoliko igrivo, in Dunlop z nizko profilnimi pnevmatikami ne marajo luže preveč), nato pa ga ujamete dobesedno instinktivno, takoj.

Konec koncev se zdi, da je bil GT-R ustvarjen za hitrost, Evora zaradi pridobivanja občutkov. Vsak razkrije šibke in prednosti nasprotnika. Evora vam daje, da ne pridete od Nissana in obratno. In izbrati zmagovalca v tem dvoboju, popolnoma brez pomena.





Avtor: Ollie Morridge
Foto: Matt Howel

Vir: evo.co.uk