Testna vožnja Nissan Armada od leta 2003 SUV
Napaka pri rezidentu
Ta grozljiv SUV se uradno prodaja samo v ZDA. V Rusiji je povsem nov Nissan Pathfinder Armada mogoč le pri sivem prodajalcu, razen če seveda imate 100 tisoč dolarjev.Zgodovina tega avtomobila je zelo podobna biografiji skoraj vseh ameriških in kvadratnih SUV -jev. Sprva je bil zasnovan kot pickup in se je imenoval Nissan Titan. Vendar pa je zvit Japonci, ki so se osredotočili izključno na trg, ki je bil črtast zvezd, hkrati razvil SUV. Kot rezultat, se je Armada skoraj istočasno rodila s Titanom.
Techno, narejen v še vedno molnem slogu, močan SUV presenetljiv ne le z dizajnom, ampak tudi z dimenzijami: dva metra širine, skoraj enaka višini in več kot pet. Na naših cestah jih je malo. Če pa se spomnite, da je starejši brat tega džipa tovornjak, vse postavi na svoje mesto. Kaj je po vašem mnenju obstajal SUV, če je bil narejen iz Gaz-53?
Sprednja stran Armade je enaka Titanu, zadaj pa je seveda drugačen. Narejena je v istem slogu kot sprednja črta: obrnjena, kot da bi bila razrezana s sekiro, relief, kot kapuca, peta vrata. Streha podpira tudi to temo, čeprav njen odmor ni nič drugega kot iluzija, ki jo je ustvaril svojevrsten naklon okna vrat druge vrstice.
Torpedo je natančna kopija Titanovskega. Čeprav je bil razvit predvsem za tovornjak, je treba njegov videz prepoznati kot sprejemljiv za tako drag avtomobil. Dolgo lahko opišete tisto, kar se nahaja na osrednji konzoli, instrumentnem ščitu ali na splošno v kabini, vendar je veliko tradicionalno za stroje tega razreda, in dovolj je, da trdimo, da je vse to. Bolj zanimivo je govoriti o tem, kaj ugodno razlikuje Armada od drugih SUV -jev.
Pedalno vozlišče ima električno prilagoditev. Menite, da so stopalke daleč stran, kliknite na ključ in se približajo stopalom pod enakomerno glasbo servsa. Lent, da se odpravi iz avtomobila, da bi pomagal svoji ženi, da stvari postavi v prtljažnik? Pritisnite gumb in odpre se peta vrata. Lahko ga zaprete tudi z električnim pogonom, le na zadnji stojalo morate lebljati ustrezni ključ na torpedu ali na samem vratih. Ali so zadnji potniki utrujeni od pokrajine, ki teče okoli oken? Brez težav! Na stropni konzoli je nameščen monitor, ki prejme sliko z DVD predvajalnikom, ki se nahaja v osrednjem naslonu za roke med sprednjimi sedeži.
Sedeži v Armadi je pet: dva spredaj, dva v drugi vrsti in še en kavč v prtljažnem predelu, zasnovan za dve osebi. Deblo je velikih 566 litrov. Če odstranite isti kavč, količina, namenjena prtljagi, bo dosegla 1606 litrov, istih sedežev druge vrste, dobimo vseh 2750 litrov z največjo obremenitvijo 768 kg. Z eno besedo, tovornjak je tovornjak.
Hkrati je suspenzija Armada popolnoma drugačna, kot je Titan popolnoma neodvisen (čeprav spredaj počiva tudi na dvojnih prečnih vzmeti). Jekleni okvir je videti nekoliko drugače. Mimogrede, oblikovalci skoraj takoj niso želeli ustvariti nove platforme iz podpornega telesa. Hkrati avtomobilsko telo izvaja ne le dekorativno funkcijo: revidirana zasnova je pridobila bolj strogost za zvijanje in upogibanje.
Kar zadeva motorje, so enaki. Tako Armada kot Titan sta nameščena s 5,6-litrskim V8, ki razvija 305 KM. in imeti dih jemajoč navor 522 N.M. 5-stopenjski avtomat pomaga odstraniti tako močnejše.
Sistem pogona na vsa kolesa je delno vzet od potnika Nissan Skyline GT-R. Skeptiki bodo dvomili o priporočljivosti takšnega zadolževanja, vendar vam pohitimo, da vam zagotovimo: vse je narejeno pravilno, kar smo videli sto odstotkov.
Vzel sem ga in se spomnil, da je imel avtomobil tako močan motor, odšel na bencinsko črpalko: približno četrtina je bila napolnjena 106-litrski rezervoar in tisto, kar se je v njem razlegalo, očitno ne bi bilo dovolj za popolno testo. Na bencinski črpalki so se vpisali pod opozorilnimi kretnjami alarmiranih tankerjev, ki so menili, da brez njihove pomoči ne bomo privezali na stolpcu. Vedeli bi, kako enostavno se počutite za volanom Armade! Ogromna zunanja ogledala, parkirna senzorji, lahka krmiljenje, informativne zavore vse to vam omogočajo, da se ne obremenjujete, tudi če izvajate zelo zapletene manevre v omejenih pogojih.
Vožnja z avtomobilom in s hitrostjo je enostavno. Opremljen s ciljnim sistemom stabilnosti, ki ga je vredno obnašati na avtocesti. Predmestna cesta na dan testa je bila prekrita z golim ledom, ki ni motila nenehno držanje puščice merilnika hitrosti pri 7080 miljah na uro. Na regionalni avtocesti se je veliko zavidalo našega hitrega pohoda. Vedeli bi tudi, da je bil avto v poletnih pnevmatikah!
Na poti so opazili le dve negativni točki. Prvič: stropna konzola, ki vibrira na izboklinah; Očitno je monitor zanjo pretežek. Drugič: dovolj zmedeno vezje, po katerem je reguliran grelnik zadnje vrstice sedežev; Ni bilo mogoče doseči enotnosti pihanja med spodnjim in zgornjim območjem.
Z obračanjem ročaja na osrednji konzoli prenos pretvorimo v vnaprej v stalni način pogona na celotni koles in ga vklopimo v snežno tarčo. Iskreno, niso upali, da bodo šli daleč, v nasprotju z našim nezaupanjem, avto gre naprej.
Nalogo zapletamo: upočasnimo. Tega v vsakem primeru ne morete storiti v globokem ohlapnem snegu, ampak smo. Kaj je bilo presenečenje, ko je Mastodont, kot da se ni zgodilo nič, nadaljeval!
Po podelitvi se odločimo, da bomo zapletenost misije predstavili očitno nemogoče: napad na snežni hrib z naklonom trideset pet stopinj. Vklopimo spuščanje in skoraj v prostem teku smo se odpravili. Prišel je trenutek, ko smo dvomili, da je uspešen konec vzpona kolesa začel vdreti na jugozahod. Toda potem je pomagal močan motor: plin na tla in Armada, ki je vrgel nekaj kubičnih metrov snega izpod koles, zmagoslavno skoči na vrh.
Ja, impresivno. Toda sprva se je zdelo, da je bil ta avtomobil namenjen le strašitvi avtomobilov in metanju šov -, da lahko teče po asfaltu in v najboljšem primeru na dobri državi. Zmotno. Pathfinder Armada Pravi SUV.
Tehnične značilnosti Nissan Pathfinder Armada
Vse -metalno telo, na okvirju
Število krajev, ljudje. 7
Opremljena masa, kg 2402
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 5255/2000/1953
Baza, mm 3130
Nadzor porabe goriva (mestni/primestni cikel), L/100 km 18,1/13.1
Motor:
- tip V8
- Delovni obseg, CM 5598
- Power, L.S. pri MIN-1 305/4900
- Navor, N.M pri MIN-1 522/3600
Prenos je samodejni, 5-stopenjski, pri čemer je pogon na sprednjem kolesu odklopljen
Velikost pnevmatik 265/70R18
Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) neodvisno
Zavore (spredaj/zadaj) disk, prezračen/disk
Krmilni zobnik, z Gur
Volumen rezervoarja za gorivo, L 106
Volumen prtljažnika, L 566
Cena, 99500 USD
Besedilo: Oleg Kalaushin
