Testna vožnja Nissan Armada od leta 2003 SUV
Nissan Pathfinder Armada
V dolžini je ta zajeten SUV z grozečim imenom Nissan Pathfinder Armada boljši od Expedition Chevrolet Tahoe in Ford. Toda, kot je pokazal naš test, ima Armada druge prednosti.
Xxxl Pravzaprav je ideja Armade preprosta in razumljiva. Presenetljivo je, da se je rodil šele leta 2003. Ta avtomobil je svoj videz dolžan neverjetnim razmeram, ki so se razvile na ameriškem trgu. Japonski proizvajalci že več kot eno desetletje zaporedno zaostrijo predstope velikih trojic v skoraj vseh segmentih. Toyota Camry in Honda Accord sta vodila prodajne ocene med potniškimi modeli, posebej ustvarjenimi blagovnimi znamkami Lexus in Infiniti so lahko izbrali pomemben del kupcev iz Lincolna in Cadillaca ter celo v razredu srednje velikih SUV -jev, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder in Toyota 4Runer. Toda v segmentu popolnega velikosti, z drugimi besedami, velikanski SUV in pickupi so se ameriška podjetja še naprej počutila odlično. In le v Toyoti so se odločili, da bodo pripravili svoje modele Tundra in Sequoia za boj proti Ford F-150 in Chevrolet Tahoe. Naredili so dober vtis, vendar niso naredili same revolucije.
Zato se je Nissan USA po triumfalnem prvencu Nissan Murano in Infiniti FX odločil, da bo šel v razred težke kategorije in se v nasprotju s Toyoto skušal glasno razglasiti, da je predstavil svetel in zanimiv izdelek. Prvič uradno je bil na avtomobilskem salonu v New Yorku prikazan SUV Pathfinder Armada, njegova serijska proizvodnja pa se je začela jeseni. In decembra je njegov kolega pickup Titan postal na transporterju nove Nissanove tovarne v zvezni državi Mississippi. Poleg tega je Titan toliko šokiral ameriške novinarje, da je bilo počaščeno, da je naenkrat prejel več prestižnih nagrad in na letnih tekmovanjih premagal avtoritativne avtomobilske publikacije. Staro in novo
Armada in Titan sta bila razvita v skladu s tradicionalnimi ameriškimi standardi, ki so bili oblikovani zaradi obstoja primestnega in Silverada. SUV in pickupi uporabljajo skupno platformo in večino mehanskih vozlišč. Oblikovanje okvirja, velika glasnost V8 pod ogromnim
s kapuco, obveznim avtomatskim menjalnikom, ki ga lahko izbirate med zadnjim ali celotnim pogonom. In Nissanovi strokovnjaki so poskušali doseči največjo skladnost s temi zahtevami, ne glede na to, kako čudni se morda zdijo, zlasti v nasprotju z Vanguard-Cosmic Crossover Infiniti FX. Toda ustvarjalci Armade še vedno niso zanikali zadovoljstva in so v njihovi možje postavili več prijetnih presenečenj za tekmovalce. Te brez dvoma vključujejo napredno neodvisno suspenzijo vseh koles, celoten kompleks pomožnih elektronskih sistemov in sistem s pogonom na visok razred. Zatiranje velikosti in značaja
Tudi na mestu prodajalca avtomobilov, ki ga povzročajo SUV, je Armada presenetljiva. Avtomobil je ogromno samo po sebi, da vsak od svojih dekorativnih elementov dobesedno preseneča s svojo velikostjo. Zajetno
farah, odbijači, kolesa in celo ogledala tukaj vse ima ponosen žig polne velikosti. In zahvaljujoč svojemu stilu je Armada videti še bolj grozeča in agresivna kot isto primestno, čeprav ga izgubi v dolžini. Nič čudnega: Nissanovi oblikovalci so se veliko trudili, da bi ustvarili svetlo in nepozabno podobo. Primerno bo primerjati s kompaktnim evropskim X-zakladjem. Dejansko je zasnova spredaj (žarometi, odbijači in celo radiatorska rešetka) Armada rahlo spominja na X-Triil. Vsi ti elementi v X-Trail so narejeni v poudarjenem prijaznem slogu, v Armadi pa dobrodušnost je dala pot brutalnosti in masivnosti. Kot vidite, je slog, ki so ga ameriški traktorji s kapuco ustvarjali desetletja, končno sprejeli SUV japonskih podjetij. In na cesti se ne bomo skrivali: malo ljudi si upa prečkati smer tega avtomobila.
Zadnji del Armade se je izkazal za resnično zanimiv. Tukaj, od drugega para stranskih vrat, postanejo številne slogovne rešitve nerazložljive. Torej, ročaji teh vrat so bili premaknjeni visoko do stranskih regalov, loki zadnjega kolesa so močno razširjeni, vrata prtljage, zadnji odbijač in žarometi so popolnoma sestavljeni iz več bizarnih rezov sesekljane oblike. Težko je zanikati, da je po zaslugi tega zasnova Armade edinstvena po sebi. Slog in prostor
Lahko je le vesel, da se je Nissan odločil, da bo presegel vse sošolce Armade, ne le v notranji velikosti kabine, ampak tudi na njeno dekoracijo. Ni skrivnost, da tako Tahoe kot ekspedicija natančno po notranjosti dokazujeta vse znake porekla, ki jih je treba ležerno in na mestih in odkrito poceni izvedena s strani sprednje plošče in ne vedno upravičenih ergonomskih odločitev. In tu je Armada veliko bolj zanimiva od svojih tekmecev. Glavna stvar je začutiti prodor idej iz sveta avtomobilov. In to velja za odločitve o postavitvi potniškega salona ter izbiro dekoracijskih materialov in sloga oblikovanja.
Sprednja plošča prijetno preseneti s svojo zadrževalno poslovno izvajanje. Preden je voznik čudovit volan s tremi ploščami in plošča instrumentov z čistimi številčnicami. Osrednja konzola je še en vzorec funkcionalnosti. In čeprav se avdio sistem in klimatska naprava ne dodelita v ločene bloke, kako jih upravljati, razumete na ravni intuicije. Takšna preprostost lahko Evropejcem povzroči, da se je prisrčen nasmeh in celo nekakšna zavist, saj za popolno upravljanje vseh sistemov Armada njegov lastnik verjetno ne bo preučil upravljanja uporabnika. Velikost kabine in njegova postavitev tudi dolgo ostanejo v pomnilniku. In moramo pokloniti Nissanovim strokovnjakom: odlično so odstranili notranje ekspanse. Armada širina presega 2 m, in to je v kabini
Čuti se takoj. Sprednji sedeži so ločeni z impresivnim centralnim pultom. Na njej je na trdni višini glede na tla kabine, da se nahaja samodejni izbirnik menjalnika. Ta podrobnost nas še enkrat spominja na poskus, da bi v razred SUV -jev v celoti prinesli nove rešitve in tehnologije. Spomnimo se, da sta Tahoe in Expedition še vedno tradicionalna ročica volana za menjalnike. Sprednji sedeži sami razumni kompromis med udobjem in športom. Izkazalo se je, kaj je potrebno za avtomobil tega razreda, velik, razkošen po videzu stola, v katerem pa se čuti prisotnost stranske podpore. Mimogrede, vozniku bo zagotovo všeč možnost prilagoditve stopalk: še lažje se bo navaditi na Armado, še posebej po avtomobilu. 
Prijetno presenečenje: Avto, ki nam ga je zagotovil test, ima nenavadne sedeže v drugi vrsti. V Nissanovem specifikaciji se imenujejo kapetan in so nekaj sedežev s priročnim naslonom za roke. V naših resničnostih je takšna rešitev veliko bolj priročna od tradicionalnega kavča za celotno širino kabine, za prevoz še treh potnikov pa je tretja vrsta sedežev. Če pa v skladu z rezervo nog za nogo potnikov druge vrste sedežev Armada preprosto nima enakovredne v svojem razredu, potem bo utesnjen za raztrganimi ljudmi. Kot je zdaj običajno v Združenih državah Amerike, je bila tretja vrsta sedežev nekoliko dvignjena, kar je omogočilo dober pogled naprej in za potnike daleč od zadaj. O nivojih
Kar zadeva vsakega SUV -ja, razvit za ameriški trg, Armada ponuja dokaj širok seznam možnosti. In čeprav sivi uvozniki uvažajo takšne avtomobile, praviloma v največjih stopnjah obrezovanja bomo nekaj minut porabili nekaj minut. Za ameriški trg sta bili pripravljeni dve osnovni uspešnosti
Se in le. V različici LE samo najdemo vse, kar potrebujete, za kar bi morali plačati dodatno za SE: kapetanove sedeže v drugi vrsti, ogrevanje sedežev, funkcija zapomnjenja različnih položajev sedežev, ogledal in stopalk, pa tudi Napredni avdio sistem Bose z desetimi zvočniki. Poleg tega lahko kupite tehnološki paket, ki vključuje dodatne sisteme. Med njimi imamo neuporaben navigacijski sistem z monitorjem na vrhu osrednje konzole, dvostopenjsko samodejno klimatsko napravo, električni pogon in vrata prtljažnika z električnim motorjem. Zanimivo je, da bo DVD predvajalnik s tekočim kristalnim zaslonom, naslonjen s konzole na stropu za sprednjimi sedeži, ločeno pogledati na seznamu možnosti: iz nekega razloga ni vključen v tehnološki paket. Ob predpostavki prostora
Na cesti Armada izkazuje vedenje, ki je vredno novosti leta 2003. Kot se je izkazalo, po želji, avtomobilska podjetja lahko izberejo zanimive nastavitve podvozja tudi na celotnem velikosti SUV -jev. V primeru Armade je bil pravilen recept presenetljivo preprost: neodvisno zadnje vzmetenje, mehanizem krmiljenja stojala z jasnimi reakcijami, sodobni zavorni sistem. Oni so se v užitek obrnili za volanom tega ogromnega. Popolna kolesa z pnevmatikami z dimenzijo 265/70 R18 in neverjetnim odmikom ceste 270 mm je omogočila, da ne skrbi za izbiro želene usmeritve med vožnjo po zlomljenih cestah in premagovanju tramvajskih sledi. Z jamami, izboklinami in drugimi težavami v mestu se je avtomobil z lahkoto spopadel, vreden občudovanja. Kot so pozneje pokazali naši primestni manevri, se Armada premika z zavidljivo vztrajnostjo in prekrižanim terenom. 
Spomniti se je treba le, da če se težak SUV nekje zatakne, ga boste morali izvleči s traktorjem. Ni dvoma, da bo Armada cenila vse ljubitelje različnih tehnik za aktivnosti na prostem. Na svetu je malo SUV -jev, ki je enako enostavno vleči prikolico v ne najboljših cestnih razmerah, kar potnikom zagotavlja dostojno udobje. In takoj, ko smo se odpravili na primestno avtocesto, smo se začeli veseliti jasnosti in predvidljivosti reakcij, ko se gibljejo z veliko hitrostjo. Ta avto lahko resnično občutimo z vzdrževanjem visoke hitrosti. Zadnje vzmetenje dela čudeže, kar omogoča, da se brez strahu obnovi iz vrste. Seveda visoko težišče tukaj nalaga svoje omejitve, vendar so jih Nissanovi oblikovalci lahko nekoliko nevtralizirali. Ločeno opažamo pravilno delovanje razvitega kompleksa aktivnih varnostnih sistemov. ABS s pomočjo pomožnih sistemov zavoj in zavorne sile EBD, pa tudi sistem stabilizacije VDC z vgrajenim modulom proti protiwings, so brez napak.
Avtomobil je prejel tudi pogonski sistem s polnim kolesom z algoritmom dela, ki spominja na kultno Nissan Skyline GT-R. V samodejnem načinu se v običajnih pogojih ves navor prenaša na zadnja kolesa. Na začetku zdrsa sistem vrže do 50% navor na sprednjo osi. Poleg tega lahko gonilnik neodvisno izbere način prenosa (samo zadnji ali trajni pogon s kolesom), poleg tega pa poveže reducirajočo serijo menjalnikov. Vendar pa imamo tudi pri vožnji po igrišču z mešanim snežno zamašitvenim premazom dovolj priložnosti za samodejno. Zanesljive povratne informacije s strojem so omogočile tudi malo prekleto, ki izzovejo spektakularne premike. Temperament Armada bo všeč tudi igram na srečo. Ta mogočna 8-valjna enota z aluminijastim blokom je prejela sodoben nadev z 32 ventili. Ni dvoma, da za Evropejce 305 KM, odstranjenih iz 5,6-litrskega motorja, ne predstavljajo nečesa izjemnega. Če seveda ne gre za največji navor 520 nm, od tega 90% motorja daje 2500 vrt./min. Vse to vam omogoča, da v zgodovini družbe pokličete Pathfinder Armada. Avto ponosno pokaže svoje dinamične sposobnosti ob prvem poskusu nastavitve hitrosti.
Stroj, ki tehta več kot 2,5 tone, se od kraja z zavidljivo lahkoto, brez posebnih zamud pri preklopu in ne moti potnikov z neprijetnimi zvoki iz motornega prostora. Glede na subjektivne občutke je Armada veliko hitrejša od Tahoeja, in glede na pospeševanje s hitrostmi, ki presegajo 100 km/h, je ta avtomobil vreden nasprotnik z veličastno Cadillac Escalade s 6-litrskim motorjem. King-size SUV
Po Muranu in FX -u je novi Pathfinder Armada že tretji ameriški Nissan SUV, ki ima na našem trgu zelo dobre možnosti. Potencialni kupci vsekakor okusijo impresivne dimenzije armade, nenavadno oblikovanje in tehnične sestavine zelo visoke ravni. Očitno tudi cena približno 90 tisoč dolarjev tudi za mnoge od njih ne bo postala resna ovira. In le ena stvar jih lahko zavrne nakup Armada News o neposrednem začetku proizvodnje Infiniti QX56. Pravzaprav bo Armada z rahlo spremenjenim videzom in bolj razkošno notranjo opremo. Veselim se...
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Nissana Armade
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 5255x2001x1999
Baza, mm: 3129
Spredaj/zadaj, mm: 1715/1715
Odmik, mm: 270
Opremljena masa, kg: 2417
Volumen prtljažnika, L: 566/2750
Vrsta motorja: 8-valjni bencinski V-obliki v obliki črke V
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 305/4900
Max. trenutek, NM/RPM: 520/3600
Vožnja: dokončana
Menjalnik: samodejni 5-pasov
Pnevmatike: 265/70 R18
Max. Hitrost, km/h: brez podatkov
Čas pospeška 0-100 km, S: manj kot 8,0
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km: 24/16
Zgornja glasnost, L: 106
Fedor Oldin
Vir: Revija Avtopanorama
