Test Drive Nissan 370Z od 2008 Coupe

Cik-cak

Nissan 370Z se izkaže, da je boljši od njenega plina odprt: Spreminjanje generacije, Z-KA je postala hitrejša, vendar je zavrnila rast. Še vedno je za maksimete.
Ponastavitev plina pod servo krmiljem je zelo kratka, kar je lahka: kliknite, zadnja os pa je že pobegnila od poti v Drift, ki je lahko tudi enostavna za primerjavo plina, da obdržite oblazinjenega trsa v stojalo, zamenjavo dlan pod konico. Wicking za zadnji diff se sproži enako kot na prejšnjem 350z, takoj in tesno, obračanje jahanja v prenašanju v zabavno in varno igro. Novo 370Z meso od mesa manevriranega 350., vendar je takoj lažje in na kratko, in širše, in močnejši tukaj. In vendar, že vrtenje 350., ki dodaja dvesto delovnih kock kocke na svoj indeks, nista postala nestabilna ali nervozna: značilna bilanca kupe s sadnim stiskanjem na cesti in lahka rit je ostala enaka prepoznavna in izvirna .
Glavna stvar je najpomembnejši inovacijski vnos na prenosni predor sevenskega avtomata. Je veličastna in popolnoma dvižna mehanika na vseh frontah. Da Ne, TRUE: Prenos je tako občasno in natančno, da je želja, da si želijo ročico, vleče roke iz volana, se lahko pojavijo samo zaradi potrebe, da jih nekaj vzame. Povezava koles z motorjem je dovolj togo, da se zagotovi natančen nadzor stroja tudi pri prenašanju ali pri ljudeh v ruskem jeziku. Hitrost vam ne bo omogočila prehitevanja naprave, preklapljanje mehanike, kljub smešni funkciji avtomatskega prehoda pri izbiri zmanjšanega prenosa in avtomatsko poštenost ne bo prinesla mehanske iskrenosti: v ročnem načinu, lahko visijo v izrezah toliko, kot želite.
Če stopalko sklopke in vzvod KP ceste v sebi, da lahko ostanejo in so dobri z njimi. Jasnost vključevanja in, kar je najpomembneje, selektivnost pogona je postal boljši, zdaj pa ne bo več zmedlo tretji od prvega. Saj ne bo svetoval, da se obrnete mehanike samo za tiste, ki imajo stopalo velikosti 45. nogavice čevlja nenehno boli nekaj pod torpedo, ko se je preselil na levo nogo od platforme za rekreacijo na pedal sklopke in nazaj, ter igrišče sama je kot nerazložljivo povzročil naprej pod kotom, ki pri poskusu, da se zanesejo na njej spolzka kovinske površine, stopala drsi nekje v motor. Blazinice na pedala so tudi spolzke: tudi s povsem čistimi tekmovalnih čevljev, ne prijatelji.
Motor je poznati in upoštevati za sto let. V naslednjem posodobitev serije V6 VQ, so do 3.7 litrov segreje do spremembe VVEL sistema v faznem in dvižne višine ventila. To je srečo, da se vrnete, in njegova moč je dovolj za enostavno coupe za očmi, vendar je glas ... Ni jasno, če je lastnost Barva glasu slavnega motorja, ki zveni jame in na Infiniti G35, in na G37, in FX, ter na Ex. Nenavadno je, da je motor v najbolj športni klobuk le glasno, nekoliko razpoke, vaja privije v ušesa sedla. Na tej podlagi, ne bodo vsi pozorni tudi na delo za resnično dobro akustiko.

Samodejno sedmih korakih možnost prenosa. Zelo uporabna možnost v Moskvi z našimi prometnih zamaškov. Še posebej, ker z vidika voznih lastnosti in užitek od pilotiranja, nič je enota ni vajen

Motor V6 v novi 370Z razvije 331 KM In porabi 98. bencin. Sliši se glasno, vendar ne preveč lepa. Dopolnjujejo z zvočnim ozadjem, s katerim veliko akustika se borijo, aerodinamični hrup in RUL kotalnim pnevmatik: 370Z zelo glasen avto

Visokokakovostna navigacijska Poleg dobre glasbe, velik korak naprej: je 350Z v bazi le kaseta radio

Še vedno spominja borec v času Velike domovinske vojne. Vendar pa je bilo vidno bolan in je postala trdna. Vožnja v naravi praktično ni spremenila: avto pravkar postal malo hitreje in moderno. Plus zdaj samodejno na voljo je glavna stvar.
Šasija je odlična v trdih načinih. To mora biti zelo dobro na nordijskem severnem tečaju Nürburgring: Avto ne izgubi stika s površino ceste, tudi na močnih luknjah in platiščih. Vzmetenje in energetsko intenzivno ter tesno, in je zelo dobro, v primerjavi z delom z najboljšimi konkurenčnimi evropskimi vzorci, to izgubi v udobju, in v galerijskem območju visokih in zamud ter zvitkov ter clinks- čepi telesa, tudi z lahkim ročajem in ponastavitvijo plina. Linearnost, natančnost in preglednost, na katero smo navajeni v zadnjih nekaj letih, še ne daje, in jahanje v navadnih načinah mesta ali avtocest ne daje užitka: samo trešega in glasno lapor La šport.
Nissan Z-serija je še vedno orožje TSVets, ki ni nikjer in nikoli ne gredo na to vsaj v nočnem klubu, čeprav na stenski stezi: povsod zadaj na tleh pod tlemi pod tlemi pod tlemi pod tlemi pod tlemi pod tlemi pod tlemi pod tlemi Evropski element, ki bo samo cenil prefinjen in precej zrel človek, ni tukaj, vendar je mlada japonski značaj anime in neon. Z je znan. Tako iz njegove niše. In ni ga zapustil, ampak je bil moderen.
Besedilo Dmitry Sokolov.

 
 

Vir: Cars.