Nissan 370Z testna vožnja od leta 2008

Primerjalni test Nissan 370Z in BMW 135i

Kaj se bo zgodilo po Z? Mislili smo, da je predstavnik Nissana leta 1996 uradno napovedal konec izida modela Z med naslednjim dogodkom v muzeju Petersen v Los Angelesu. Twincurbo Sales 300ZX je hitro padel, zato je Nissan preprosto nehal prodajati avtomobil v ZDA. Spraševali smo se, kakšno prihodnost so pripravili Z strokovnjaki za skrb.
Odgovor smo prejeli leta 2002, ko je bil izdan 350Z resen športni avtomobil, ki se mu zdi, da bi lahko nasprotovali Corvette tako v smislu sloga kot v smislu hitrosti. To je spet pritegnilo pozornost kupcev do blagovne znamke Nissan, vendar večina mladih potrošnikov ni imela pojma, kaj je legenda Z za skrb od izdaje prvega modela leta 1970.
Z izidom 370Z leta 2009 se je vse spremenilo. Kot se spopada z avtomobilom z literarno Z, je 370Z celotna filozofija in ne le še en stroj, ki se iskri v luči Sofitov razstavnega prostora. Z izdajo druge generacije posodobljenega modela Z je avtomobil prešel iz preprosto dostopne dinamike na dejstvo, da nas spodbuja k izbiri temeljnih novih epitetov za opis ne le, kot so hitri, agilni, močni in močni, ampak tudi razkošni , spektakularna, lahka, graciozna, prefinjena in harmonična.
Ta avto je tako dober, da začnete razmišljati o tem, kakšen avtomobil je: športni avtomobil, športna kapa ali mini oljni avtomobil? In prav v tem trenutku se žepna različica BMW 135i BMW M3 pojavi na odru po dostopni ceni.

Neprodano orožje
Nissan 370Z stane kot masleni avtomobil, njegovi maloprodajni stroški osnovne konfiguracije v Združenih državah Amerike se začnejo le manj kot 30.000 dolarjev. Naša kopija je prispela z možnostmi športnih paketov na krovu (približno 3.500 dolarjev) in še vedno ne posuši na straneh sijajne rdeče barve (približno 500 USD), ki na koncu zviša stroške avtomobila na 34.625 dolarjev.
Pri razvoju je Z Nissana vodil Porsche Cayman kot standard dinamičnih značilnosti. Toda leta 2009 Cayman razvija le 265 KM. Z uporabo 2,9-litrskega 6-valjnega nasprotnika. Poleg tega boste morali plačati približno 10.000 dolarjev za Cayman S, ki s 320 KM. Znači z Z, ki ima 3,7 -litrski V6 z zmogljivostjo 332 KM. Nenadoma vidite ceno, na kateri gre za lestvico za 50.000 dolarjev, Porsche Cayman pa takoj izgubi vso svojo privlačnost.
Našli smo primernejšega konkurenta med stroji, ki prehajajo skozi naš dolgoročni test. Govorimo o BMW 135i s svojim že legendarnim v 6-valjnem motorju z dvema turbinama, ki presegata 300 KM, in osnovno vrednost 35.725 USD. Naš avtomobil je opremljen tudi z možnostmi v višini 2.045 dolarjev. Toda vsi so izključno dekorativni.
Za razliko od Z ima BMW zadnji sedež, vendar je občutek popolne opreme avtomobila z vsem, kar je potrebno za potovanje z vetričem in udobjem, enak kot v Z. Ta model je kot majhen M3. Združevanje brezkompromisne športne avtomobile in praktičnost športnega državnega udara. Konec koncev, točno to vidimo v Nissanu 370Z, kajne?

Kdo bi verjel?
Vsi naši umazani sumi o neučinkovitosti rahle izgube teže 370Z v primerjavi s 350Z so bili pozabljeni takoj po prvi dirki nove generacije 402 metrov. Radio je lizal: še 13! Mislim, da lahko iz njega iztisnem več, če začnete nekoliko ostrejši. Piip. Nedvomno, če motor promovirate do 5 tisoč revolucij, preden sprostite sklopko in dovolite, da pošastni 275-mm Potenza pnevmatike zapojejo znano pesem z besedami: ste na pravi poti, zdaj ne gre Posledično je pospeševanje na stotine trajalo 5,1 sekunde, četrt milje pa na 13,4 s. Na koncu je avtomobil pospešil na 168,3 km/h. Super!
Bili smo omamljeni, ko je modelno leto BMW 335I 2007 prvi poskusil na kvoti in pokazal približno enake rezultate. In ugani kaj? Naši 135i so praktično kopirali rezultate Z, ki so pospešili od 0 do 96 km/h za isti 5,1 s in prešli četrt milje nad 13,4 s, kar je pospešilo na 166,6 km/h na ciljni črti.
Dobro dobro. Postane vroče in zmagovalca težko zlahka pokličemo, ko je čas čas, da izvedemo rezultate našega testa.

Sklopka in nasmeh
Dobra novica za oboževalce Z ni le to, da je to najhitrejši model vseh, ampak tudi, da so inženirji uspeli premagati težko stikalo in nerodno volansko obroč. Poleg tega, če v ta koktajl dodate velike zavore, ki ste del paketa športnega paketa, razlike z omejenim trenjem z vis-mufta in lahkimi diski s širokimi pnevmatikami, se z spremeni v nekaj zelo posebnega.
Pozabi na Caymana. Se spomnite Porsche 911 Turbo, opremljenega z naborom ogljikovih-keramičnih zavor za 8.800 dolarjev, ki je ta super cenjen avtomobil ustavil z 96 km/h za samo 31,39 m? Naš Nissan 370Z s spremenjenim zavornim sistemom je to storil za 30,78 m v prvem in petem poskusu, kar je pokazalo visoko odpornost na utrujenost. To so odlične močne zavore, ki vam zagotavljajo zaupanje v vsako situacijo.
Ne bomo skrivali dejstva, da smo v delu zavornega sistema odkrili majhno napako. Če dlje časa stisnete zavorni pedal, potem je v sistemu določena napaka, zaradi katere vsaj en senzor misli, da se pedal nenehno stisne na tla. Ko se to zgodi, plin deluje v skladu s programom za nujne primere in se odpre za le 20% (približno enak sistem preprečevanja neželenih pospeška je postavljen na avtomobile nemških proizvajalcev). Ta napaka je popravljena preprosto: potrebno je dvigniti zavorno stopalko z nogavico levo nogo. Malo kasneje smo našli še eno preprosto rešitev, ki je postavila nekaj penijev med pedal in senzorjem. Upoštevajte, da je Nissan to napako odkril kmalu po izidu preskusnih modelov in jo takoj odpravil.
BMW 135i tudi ni spal. Med drugim in petim poskusom se je bavaaret tiho in samozavestno ustavil od 96 km/h za 32,92 m. Z je imel prednost v obliki odličnih pnevmatik v tem testu, vendar smo uspeli ugotoviti, da se zavorni sistem BMW nanaša na Sharp pritisne na zavore pedala in zagotavlja prozorno reakcijo, ki jo je enostavno prilagoditi.
Ko smo na testiranju slaloma, smo spet videli skoraj enako hitrost 112,3 km/h v Nissanu in 112,2 km/h pri BMW, smeha nismo mogli zadržati. (Na splošno sta ta dva avtomobila enaka na papirju, v resnici sta zelo različna.) Vrzel se je pojavila med stranskim testom pospeška, kjer je BMW na njegovih razmeroma majhnih pnevmatikah pokazal zelo dober rezultat (0,90 g), ki se je utopil v Senca briljantne predstave Z z rezultatom 0,97 g. (Kako je mogoče? Ta stroj ima le neverjetno raven mehanske oprijema na cesti.)
Išče razlike
Ker smo bili več dni presajeni iz enega avtomobila v drugega in obratno, se je bilo smešno premikati v vesolju z isto hitrostjo in dobiti popolnoma drugačne občutke. Na istih tirih z isto hitrostjo BMW nedvomno na čelu postavlja prožnost, gladkost in brezhibnost motorja, medtem ko Nissan zagotavlja brezhiben stik s cesto, akutnim nadzorom in zvokom V6, ki ga ne morete zamenjati s čim. Označite.
Iskreno povedano, zvok izdaje Z je veliko bolje poslušati zunanjost kot iz notranjosti kabine. VQ serija VQ je nekoliko hrupna, ki se pneži na dolgih potovanjih. Odkar smo začeli govoriti o utrujenosti, potem je na enak način ropotanje ogromnih pnevmatik Bridgestone. Sumimo, da bi bilo na standardnih pnevmatikah malo manj hrupa. Toda potem bi trpela neprimerljiva sklopka, zabeležena med našimi testi.
Odkrili smo še več razlik, začenši z izračunom standardne in cenovno dostopne dodatne opreme. Ključ intelektualnega vžiga? V standardni konfiguraciji v Z, možnost v 135i. Ista slika z ogrevanimi sedeži, v BMW pa jih je štiri (čeprav so pokrite s kožo, ki jo močno znojite, je pristna koža naročena ločeno). Sedeži 370Z so prekrita s tkanino (če želite usnje , pri določanju meja avtomobilov držijo voznika na mestu. Če natančno preučite seznam značilnosti, potem je Z videti zelo samozavestno.
Elegantne stvari
Razumeli boste, da je Nissan na prvi pogled na 370Z dobil eleganten avtomobil. Ni dvoma, da se življenjski slog počuti boljši kot na fotografiji, kljub vsem prizadevanjem našega fotografa Scotta Jacobsa, ki so ga zaznamovale številne nagrade na področju fotografije. Mogočni loki na kolesih, še posebej, če pogledate na zadnji del, dajte 370Z vrsto pravega športnega avtomobila s preprostim, a svetlim videzom.
Jasne značilne črte, ki secirajo pokrov, se v primerjavi s kvadratnim zračnim kanalom prejšnjega modela zbližajo v rešetko s svetlo osebnostjo, 10 cm pa je izrezan s kolesne podstavke, ki mu dajo potrkan, zategnjen videz. Všeč nam je vse to in popolnoma črn 370Z z zatemnjenimi očali, preprosto obožujemo.
Priznamo, da nekateri od vas verjamejo, da ima BMW prve serije nekaj podobnosti z avtomobilom, ki velja za pravo športno limuzino BMW 2002, vendar obstajajo med nami, ki še vedno verjamejo, da je videti kot prašič, ki ga je zbral lonec. Oprostite, vendar to ni dih jemajoč Z8 in niti ne zaželen predal 335i. To je samo klasika, ki je ne vpliva na čas.
Zanimivo? DA. Sestavljen? Nedvomno. Razkošno? Vendar se ne motijo.
Ali bomo določili zmagovalca?
Ko je BMW 135i prišel k nam, smo to šteli za eno najčistejših inkarnacij lika BMW od BMW 2002 TII 1971. Zdaj je izgubil novost, saj smo na njej vozili približno 24.000 km. A vseeno verjamemo, da je to sijajen avtomobil. Z Peppy motorjem, ki potegne pri 2.000 vrtljajih z enakim pripravljenostjo kot pri 7000, je ta BMW še naprej več let še naprej osvojiti primerjalne teste in osvojiti srca kupcev.
Nissan 370Z stori enako za Nissana. V vseh pogledih je tako boljši od 350Z, da ga dojemajo kot popolnoma nov avtomobil, ki nima predhodnikov. 350Z lahko dojemamo kot dolg prototip ali postopek določanja fokusne skupine. Morda je trajalo šest dolgih let, da so odpravili pomanjkljivosti, vendar je bil rezultat vreden. To je športni avtomobil in športni udar, kot v začetnem konceptu Datsun 240Z 1970 g. K, ki privablja navdušene poglede, kot je BMW M3. In zmaga v naši konkurenci.
Dovolimo si celo, da rečemo, da Nissan 370Z dvigne standard za športni segment na novo raven dostopne popolnosti. Njegova dinamika in ravnanje sta vredna ločene blagovne znamke. Samo zaradi njegovega dizajna bo ljudi šel v razstavne prostore Nissan. In kombinacija cenovno ugodnih stroškov z učinkovitostjo (10,69 litrov na 100 km v mešanem načinu v skladu z ERA) bo nedvomno pritegnila vašo pozornost na ta avtomobil.
Nissan 370Z Koncentracija najbolj zaželenih lastnosti: cena, oblikovanje, oprema, dinamika, posebnosti in karizma, zaradi katere se samo zanesete v ta avto in greste hitro. Z ni samo športni avtomobil, temveč športni državni udar, ki ga verjetno ne bo primerjal. Je nedostopni. Kdo bo izkoristil priložnost?

Mnenje starejšega urednika, Ed Hallwig:
Zmagovalca bi lahko določila zmagovalca, če je bil novi Z enak staremu, vendar z zmogljivejšim motorjem in rahlo posodobljenim dizajnom. Nikoli v resnici nisem upošteval 350Z. Ima veliko potenciala, vendar jih je bilo vedno težko uporabiti. V tej situaciji bi v sekundi izbral 135i.
Toda Nissan je veliko dosegel, veliko. V 370Z se počutite kot v pravem športnem avtomobilu in ne le v dostopnem japonskem predelu psevdo. Težko napadete njene zavoje, ne da bi se hkrati počutili na robu avtomobilske katastrofe. Avtomobil je čist in uravnotežen z avtomobilom. In ko ne greš s polno hitrostjo, Z postane udoben, eleganten avtomobil, ki ne bo povzročil glavobola.
Lahko rečem skoraj isto o 135i. Na tem avtomobilu samo vozite z veliko hitrostjo, udoben je z drugimi pogoji. V kabini ima več prostora, na avtocesti pa pokaže boljšo zvočno izolacijo. Ampak zato izberem Z. Ima funkcije, ki naredijo športni avtomobil z nekaj več kot le hitri avtomobil za vsak dan. To je nenavaden, hiter športni avtomobil, ki je bil preprosto srečo, da je bil dovolj udoben, da ga lahko uporabljamo vsak dan. Torej ni bilo vedno z Z, zdaj pa se je vse spremenilo in všeč mi je.
 
 

 
 

 

Izvor: Insired