Nissan 370Z testna vožnja od leta 2008

Pregled novega športnega kupeja Nissan 370Z. Z-car za prave poznavalce

Los Angeles. Parkirno območje. V luči v središču pozornosti Nissan 370Z Flaunts: danes ima prvo uradno fotografiranje. Pravi oboževalci modela so danes prišli sem, da bi sodelovali pri prvi izdaji 370Z. Med njimi je Randy Rodriguez.
Rodriguez je šel daleč, preden je bil tukaj. Rodil se je in odraščal v eni od provinc Kanade, kjer je imela njegova družina majhno bencinsko črpalko in delavnico za popravilo avtomobilov. Sčasoma so se začeli specializirati za popravilo Nissanovih avtomobilov. Prvi avtomobil Rodrigueza je bil Nissan 240Z, ki ga je popolnoma obnovil. Skozi roke mu je šlo ducat stari ZC, čeprav je trenutno star komaj 31 let.
Tako kot vsi privrženci tega modela se tudi Rodrigusz zelo razlikuje od večine motoristov, izstopa iz splošnega tečaja, se ne boji drznih rešitev in zelo resno se ukvarja z avtomobili. Ta odnos najdemo le pri tistih, ki so z lastnimi rokami oživeli stare razpadle rabljene avtomobile.
Rodriguez je svetel predstavnik ciljne publike, za katero je nastal 370Z. Dejstvo, da Randy Rodriguez dela v Nissanovem Design America, je morda nekaj čarovnije, še posebej, ker je iz njegovega peresa izšla prve skice tistega, kar je na koncu postalo novi Nissan 370Z.
Dokončajte na sliki
Razlika med novim Z in prejšnjim se čuti, ko se pomaknete od popolnoma enakomernega premaza avtoceste do navadne ulice. Prejšnja togost in včasih pretirana vzmet, značilna za 350Z, sta izginila. Vzmetenje novega Z je prožno, kot luksuzni evropski kupeji, hkrati pa zbrani in informativni, ki bi morali biti s športnim avtomobilom z velikimi kolesi.
Pri ustvarjanju tega modela se je Nissan odločil čim bolj zmanjšati težo avtomobila. To je bilo doseženo na zelo preprost in učinkovit način: v novem Z se je skrajšala medosna razdalja (10 cm) med osi. Zdaj je njegova dolžina 2.550 mm, kar je zelo blizu zlati sredini geometrije športnih avtomobilov, dokazano že leta, 2.510 mm. Kolesna kolesa so postala 55 mm širša.
Tokrat so Nissanovi inženirji bolj skrbno pozorno posvetili strukturni togost. Avtomobil je prejel nov podokvir, spodnji del v obliki črke V in strukturno izpopolnjevanje zadnjega vzmetenja. Posledično se je togost zvijanja spredaj povečala za 30%, za 22%, togost ovinka pa se je povečala za 30%.
Na splošno je Nissanovo ekipo uspelo olajšati avtomobil 102 kg, čeprav so se skoraj vsi vrnili po uvedbi varnostnih sistemov in ureditvi salona. Rezultat njihovega intenzivnega dela je bila izguba teže Nissan 370Z za 43 kg v primerjavi s prejšnjim modelom.
Te spremembe so pomagale avtomobilu kot celotni dvig na novo raven. Vsak inženir bo potrdil, da bo strukturno spremenjeni avtomobil lahko pokazal bolj preprosto ravnanje s prejšnjo dinamiko. Rekli bomo le, da se čuti na povsem drugačen način, postalo je bolj trdno.
Za ulico
Novo sprednjo aluminijasto vzmetenje z dvema aluminijama absorbira nepravilnosti ceste in sklepe na betonskem premazu tako dobro, da lahko zlahka padete v napačno predstavo, da je zdaj le predal, usmerjen do lastnikov BMW. Notranjost vodi tudi do podobnih misli, saj je v primerjavi s stilsko, a strogo raztopino kabine 350Z notranjost 370Z pridobila luksuzne lastnosti.
Celotna struktura kabine ni bila doživela pomembnih sprememb: ugotovili smo, da so se sprednji sedeži ročno poravnali za 8 parametrov in krmilni stolpec, nastavljiv po višini, ki se premika skupaj z armaturno ploščo, kot 350Z. Voznikov sedež se je potonil za 1,27 cm. Za voznikovo desno ramo se je pojavila velika slepa točka, ki je ne nadomeščajo niti stranska ogledala, ki so se povečala v velikosti.
Tako kot prej 6-valjni motor v obliki črke V serije VQ vpliva na obseg njegove moči. Ročni menjalnik s šestimi hitrostmi je postal bolj občutljiv, hkrati pa ohranja prejšnjo jasnost ročice in preklop. Pedal novega zavornega sistema z porazdelitvijo napora zagotavlja gladke zaustavitve brez izgube učinkovitosti zaviranja. Premer zavornih diskov Nissan 370Z je 320 mm spredaj in 307 mm zadaj.
Vredno se je utopiti le v tleh pedala za plin, 3,7-litrski VQ37VHR (zelo visok je poceni) zaživi. No, zdravo.
Za skladbo
So, in front you have a V6 of VQ with a volume of 3.7 liters with a system of change in the phase distribution, a system for changing the height of the valve lift and the red zone at a mark of 7,500 revolutions per minute, which proizvede 336 KM. pri 7000 vrt./min. in 366 nm navora pri 5.200 revolucijah. Na desni je ročica ročnega menjalnika s šestimi hitrostmi.
Nissan 370Z, ki smo ga dobili za testo, je opremljen z možnostjo športnega paketa, ki vključuje kovane aluminijaste diske z pnevmatikami Bridgestone RE050A (245/40 R19 spredaj in 275/35 R19 zadaj), štirimi pegami v sprednji strani) Tandem iz 355 mm zavornih diskov v presledkih in vhodih v prostorih in vhodih v prostorih 350,5 mm od zadaj, pa tudi zadnji diferencial povečanega trenja z mufto Wisk.
Ta avto ima toliko sklopke, da je motor pripravljen skočiti desno na začetku; 60 milj na uro (96,56 km/h) avtomobil pridobi za 5,1 s. Ne morete poklicati nove Light Nissan 370Z, naš testni avtomobil, ki tehta 1524 kg od tega, je svetla dokaz, vendar so njeni nameni najresnejši: v 13,4 sekunde premaga četrtino kilometra in razvije 168 km/h zaključka. Za popoln postanek od 96,56 km/h ta avtomobil zahteva le 30,78 m.
Sklopka v z v Z je več kot dovolj, v testu za stranski pospešek prikazuje rezultat 0,97 g v nadzorovanem drsniku, ki ga je enostavno nadzorovati plin. Skrajšana medosna razdalja pomeni, da je avtomobil lažje prehoditi s slalomom, kar potrjuje hitrost tega testa 111 km/h. Na splošno se Nissan 370Z odpravi na enak način, kot je bila predstavljena Nissan 350Z Nismo, ki je bila predstavljena lani, le brez trdoživosti, značilne za nismo stroje.
Zate
Če želite začutiti vse, za kar je 370Z sposobno, ni treba biti čarovnik. Delno zato, ker je motor tega stroja spredaj, kar pomeni, da najbolj težki del postavlja smer, tako da se počutite zelo samozavestne. Še pomembneje pa je, da avtomobil ne izgubi zbranosti niti na izboklinah, tudi če se zdi, da bi moral zaradi togosti suspenzije leteti visoko na izboklinah, ker ste zdaj bližje zadnji osi kot prej.
Če bi se počutili nerodno za volanom 350Z, se je upočasnil prepozno, preden se je obrnil in mimo kot WRX, avtomobil bi lahko šel v rušenje in se počutil hkrati trpežnega, potem 370Z tega ne bo nikoli storil in se počutite noter to je spreten voznik.
Če uporabljate način Match Match (del možnosti športnega paketa), se lahko počutite še bolj spretno, kar je v resnici elektronski sistem, ki samodejno pokrije plin, ko se morate preklopiti. Ta sistem se tako dobro spopada s svojo nalogo, da z nizkimi hitrostmi zagotavlja neboleče gibanje v gostem mestnem toku, pa tudi ravnovesje podvozja in hitrejši vhod v zavoj z visokimi hitrostmi.
Na žalost sprostitev, ki jo prikazuje vzmetenje z visokimi hitrostmi, motorja ni vedno prikazana. Zelo pogosto obstaja občutek, da 3,7-litrska različica serije V6 VQ deluje na meji svojih zmogljivosti, saj ko se revolucije približajo rdeči coni (7.500 revolucij na minuto), se raven vibracij močno poveča in postane zelo dražilna na določeni fazi. Poleg tega so 19-palčne pnevmatike Bridgestone na nekaterih vrstah prevleke tako glasne, da se lahko nekaj ur na betonski avtocesti spremeni v resnično mučenje.
Cena veličine
Nissan 370Z se bo januarja 2009 odpravil na prodajalce na prodaj, trenutno pa poznamo le začetno ceno osnovne konfiguracije v višini 29 930 USD. 370Z in bolj razkošne turneje 370Z (na skrajni zgolj na začetni fazi prodaje).
Če se pogosto odpravite na proge, vam bo všeč možnost športnega paketa, z velikimi kolesnimi in zavornimi diski v premeru. Verjetno vas bo zanimalo tudi nekaj razvoja Nismo Atelier, ki je na voljo za ta model, na primer hladilnik olja v motorju in mostu LSD. Ta motor s svojo sposobnostjo razvijanja visokih hitrosti je zelo občutljiv na temperaturo olja, tako da, če boste dolgo časa držali zagon v rdeči coni, bodo na toplem dnevu rezali kroge na progi Koristno za vas (še toliko bolj, da je imel kraj, je dolg spor, da te hladilnike vključi v športni paket).
Zgodovina Z se je začela leta 1970 kot eksperimentalni Nissanov model. Njen avtor je bil Utaka Katayama, legendarni g. K. in še vedno ta model navdušuje ljudi z nepremagljivim hrepenenjem po visokih hitrostih, ki niso zadovoljni s standardnimi odgovori na vprašanje, kakšen naj bo športni avtomobil. Tako kot sama skrb je tudi Nissan 370Z preprost, odkrit in rahlo nesramno. Bilo je, kot da bi vsa umetnost japonske vljudnosti in filozofije vrgla in pustila le bistvo pravega z-avtomobilnega avtomobila.
Ljubitelji modela bo všeč to.
 
Mnenje starejšega urednika Ed Hellwig:
Takoj želim opozoriti, da še nikoli nisem doživel veliko naklonjenosti za 350z. To je eden tistih avtomobilov, ki na papirju dobro izgledajo kompaktno velikost, močan V6, trdo vzmetenje, velika kolesa, Brembo zavore, vendar ne izpolnijo pričakovanj na cesti. V tem avtomobilu je velik potencial, vendar ni duše, kako se uresniči. Lahko bi premagal težaven del ceste na njej in še vedno nisem pustil občutka, da me je ena majhna napaka ločila od odhoda v jarek.
Kljub zelo podobnemu seznamu tehničnih značilnosti 370Z celo polovica ni tako zastrašujoča. Ima enake možnosti, hkrati pa je bolj razumljiva. Večina njegovih zmogljivosti je v suspenziji, kar je videti bolj popolno, kljub v bistvu nepomembne spremembe. Namesto da preprosto pritisnete kolesa v tla, vam avtomobil s temi nastavitvami daje prostor za majhno gibanje. Je prožna, vendar ne mehka, zato sem želela preveriti, česa je ta avtomobil sposoben.
Dodajte občutku zaupanja očitno delujočega menjalnika, hitrega motorja, trdovratnega zavornega stopala in ostrega volana, tako 350. model. Zdaj, ko lahko vse to začutim, ko sedim za volanom 370Z, bi res razmišljal o takšnem nakupu. Ta denar stane.
Tehnične značilnosti Nissan 370Z
 
Celotna dolžina: 4 250 mm.
Celotna širina: 1 845 mm.
Popolna višina: 1 315 mm.
KOLIKOVNA OSNOVA: 2 550 mm.
Pogon: zadaj.
Motor: 3,7-litrski 6-valjni z lokacijo v obliki črke V, razvito moč 336 KM. (247 kW) pri 7000 vrtljajih v minuti, največji navor 365 nm (37,2 kg-m) pri 5.200 vrt./min.
Prenos: 6-stopenjski mehanski z načinom ujemanja Synchrorev.
 
 

Izvor: Notranja linija