Nissan 350 z testni pogon od leta 2006

Primerjalni test: Honda S2000 CR proti Nissanu 350Z Nismo

Knjige ne sodite samo po njeni platnici. Na primer, oba stroja sta pokazala bolj živahno vezje kot njihove serijske možnosti, čeprav motorji obema niso bili podvrženi nobeni spremembi.
Oba modela izda z omejeno izdajo, Shod in the Sticky Wear -Resistent gume Bridgestone 140, se ne počutite zelo dobro na poskočnih cestah in vam zagotavljajo aktivno pozornost cestnih skrbnikov. Če vam uspe srečati takšen avto na ulici, potem najverjetneje odide na progo. Združili smo jih in naredili, kar smo pričakovali od nas: preverili smo jih na obroču.
 
Honda S2000 Cr
 
Nekateri bi morda mislili, da je ta svetlo modra Honda S2000 iz leta 2008 izdaje videti kot žrtev pretirano vnetega mladega občudovalca uvoženega uglaševanja, v roki pa so padli na kreditno kartico in katalog rezervnih delov, na kateri se je odločil, da se bo raztrgal v celoti. V resnici pa gre za omejeno serijo, skrbno zasnovana in pušča v tej obliki iz vrat proizvajalca.
S2000 CR (Contraction of Club Racer Club Racer), novi model je na voljo v treh barvnih rešitvah: bela, črna in rumena. Le 1.500 teh sorodnikov s trdim vrhom, vredno v regiji 40.000 dolarjev, bo zbranih na leto. Od standardnega modela se bodo razlikovale s številnimi dodatki, pa tudi odsotnosti nekaterih stvari.
Zaradi zmanjšanja mase je stroj izgubil klimatsko napravo in zvočne sisteme (ponujene kot možnost), zvočno izolacijo, rezervno kolo in priključek. Lahki odstranljiv aluminijast trdi vrh le približno 22 kg je z električnim pogonom zasedel mesto mehkega; Izpuščeni kraj je omogočil namestitev distančnika zadnjih stojalov, zahvaljujoč se trdoti telesa poveča za 11%.
Novi komplet za telo, vključno s posodobljenim sprednjim spojlerjem, velikim zadnjim spojlerjem in orisanimi loki za naslonjala za glavo, je omogočil zmanjšanje dvižne sile za več kot 70%. V notranjosti sprememb je bilo zdaj prizadetih, da je črna z rumenimi vložki črna in rumeni šivi. Ročaj stikalne ročice nadomesti z aluminijem, na posodobljeni armaturni plošči pa je indikator vrha zelene moči, ki se prižge in obvesti gonilnik o potrebi po preklopu menjalnika. Če presežete rdečo cono, potem to območje na tahometru začne utripati tudi.
S2000 je bil vedno med priljubljenimi na našem preizkusu. Ta stroj je popolnoma uravnotežen. Na vhodu v zavoj je rahlo rušenje, vendar je tako nepomembno, da lahko varno pritisnete na plin, ko izstopite iz zavoja, da začnete s hitrostjo prej. To je mnenje Stevea Millena, zmagovalca 12-urnih dirk v Sebringu in prvaka v svojem razredu v 24-urnem Le Manneu, povabljeno k oceni avtomobilov, ki sodelujejo v primerjalnem testu, najboljših športnih avtomobilih z vsega sveta , prehod na avtocesto Buttonwillow Raceway. Da, in naš glavni urednik Mike Montisello, ki ve veliko o dobrih avtomobilih, opisuje obvladljivost tega majhnega športnega državnega udara kot najlažji stroj, v katerem je enostavno in zabavno narediti kože v najtežjih zavojih Buttonwillow avtocesta.
In v novem S2000 CR je nadzorovalnost še boljša, zahvaljujoč dolgemu seznamu izboljšav: sprednje vzmeti so 38%strožje, zadaj za 17%; Delujejo v tandemu z amortizerji, ki so strožji od standardnih za 50% spredaj in 32% zaostajajo; Velike velikosti stabilizatorjev stabilnosti spredaj in zadaj; Bridgestone Potenza RE070 pnevmatike z visokim koeficientom prometne sklopke in trdnejšimi palicami krmilnih palic so pozitivno vplivale na nadzorovalnost in odzivnost stroja. Na avtocesti Waterford Hills, ko je zapustil Detroit, je postalo očitno, da je ta model blagovne znamke Honda najbolj prijeten pri upravljanju vsega, kar je bilo treba voziti.
Edino območje, ki ostane nespremenjeno, je inženirski prostor. Če menite, da proizvajalec ni bil načrtovan neobvezno povečanje moči (razen namestitve polnilnika). Razlog je v tem, da pod pokrovom ni prostora za nobene spremembe: sprva je bil dvolitrski motor za model 2004 premaknjen na 2,2 litra. Kljub temu 4-valjni motor z vrstom s sistemom VTEC ustvari trdnih 237 KM. In zlahka vrti do 8000 vrtljajev, čeprav občutki iz pospeška niso tako akutni kot na samem začetku sproščanja tega modela. Kljub temu se vprašanje nenehno postavlja: morda je bilo vredno žrtvovati nekaj sto zaradi povečanja navora v povprečnem območju pri ustvarjanju te klubske različice?
Toda pustimo ob strani spornih trenutkov in poglejmo, kaj v avtomobilu zagotovo ni uspešno. V tem primeru je to ergonomija: voznikov sedež ni reguliran po višini in med vožnjo obstaja občutek, da sedite previsoko. Ni položaja krmiljenja.
Delno zaradi dodajanja aerodinamičnega telesnega kompleta, zlasti zaradi pomanjkanja nekaterih standardnih podrobnosti, vas lahko potisnete le k brezkompromisni asketski vožnji za nakup Honda S2000. Toda tisti, ki se odločijo zapustiti hišo brez klimatske naprave in najljubše pesmi Dima Bilana, Britney Spears ali 50 odstotkov na trgu.
 
 
Nissan 350Z Nismo
 
Ta avto, vsekakor ne za vsakogar. Navaditi se morate na Nissan 350Z Nismo. Slog avtomobila je nekoliko odvraten, vendar so to malenkosti, saj je bilo v ZDA dostavljenih le 1500 takšnih strojev. Telesni kit te različice spominja na dirkaško različico, ki se uporablja v prvenstvu Super GT. Prej je šlo za serijo japonskega prvenstva v velikem turneji, čeprav imamo nekaj dvomov o izjavi o Nissanu, kot da spojler in cepilnik resnično izboljšata aerodinamiko. Toda če sedite za volanom, takoj razumete, da bo vsak poznavalec avtomobilov navdušen nad nadzorom te naprave.
Omejena serija Nizmo Z je sestavljena v tovarni v prefekturi Totgi na Japonskem. Najprej se je s prizadevanji AuTech, ki deluje na dirkalnih različicah Nissanovih strojev, izboljšalo njegovo suspenzijo: s pomočjo posebne tehnologije so se okrepili šivi tovarniškega varjenja, kar je postalo strožje in otrdelo. Sledijo deli, ki so tradicionalni za model Track Model Z, z razliko, da je tukaj vzpostavljenih največ športnih možnosti.
Posebna zlitina kovana kolesna kolesa so bila zagotovljena z žarki. Vgrajeni so bili sprednji in zadnji distančniki ter 2 ne -standardni blažilniki podvozja Yamaha, od katerih je eden nameščen pred radiatorjem, drugi pa pod prtljažnim prostorom. Absorbirajo vibracije suspenzije, ki bi sicer neuravnotežila avtomobil. Posledično je stroj pri prehodu zavoj prejel večjo stabilnost. Ker je ta z najboljši od vsega, kar smo preizkusili na progi, ni dvoma, da vse to resnično deluje. Vzmeti in amortizerji so nekoliko težji kot pri različici proge, vendar so preostale komponente vzmetenja enake strojem, ki se uporabljajo na strojih s 6-stopenjsko mehaniko in vključujejo diferencial visokega trenja in zavornega Brembo.
V kabini je nastavitev dvosmernih in ročnih sedežev. Nismo korporativni tahometer z obratno barvo. Na osrednji konzoli utripa aluminijasta polirana plošča, kar kaže na izjemno in znatne stroške tega primerka. Kupci niso na voljo nobene možnosti, vendar ima konfiguracija stranske zračne blazine, tempomat, standardni stereo sistem 160 vatov in klimatsko kontrolo. Na progi je vse to zelo koristno. Toda v Hondinem stereo sistemu in podnebnem nadzoru so bili žal odsotni.
Od trenutka prvenca modela 350Z je doživel veliko sprememb. Nismo Z je vrhunec procesa izboljšanja modela. Motor VQ35HR je najnovejša možnost slavnega Nissana v obliki črke V; Zdaj je standardno nameščen na vseh 350Z, kar daje 306 KM. V širokem razponu revolucij, zaradi spremembe faz porazdelitve plina, lahkega vstopa in povečanega stiskanja. Na različici Nismo je nameščena izdaja, ki lahko doda ali ne doda moči, vendar se sliši nedvoumno prijetno in je videti zelo primerno. Prenos je ob zori izdaje modela, ki je grešil pretirano razsut, postal mehkejši, čeprav je v ozadju odlične enote, nameščene na Hondi, še vedno videti bledo. Oba avtomobila se na cesti odlično obnašata, čeprav smo bolj zaskrbljeni zaradi njihovega vedenja na progi.
Ko smo šli mimo poskočnih Michiganskih cest, smo prispeli na dirkalno progo Waterford Hills, majhno lokalno avtocesto, s katero sem precej znan, ker živim v Michiganu. Avtomobili za avtocesto 2,25 km so precej primerni, zato nam je uspelo doseči kazalnike, le sekundo slabšega od rezultatov dirkalnih strojev Spec Miata (v tem razredu so avtomobili Mazda MX-5 dosegli posebno izboljšanje). Oba avtomobila sta šla skozi progo skoraj pod enakimi izrazi, 350Z se je izkazal za hitrejši od S2000 za le 0,29 s. Presenetljiv kontrast je bil opažen v slogu prehoda proge. Z ima veliko bolj opazno rušenje, ko vstopi v zavoj kot CR. Toda Nissan zlahka pospeši na ravnih odsekih avtoceste in do konca takšnih mest vtipka 4,8 km/h, medtem ko S2000 zmanjšuje vrzel pri prehodu naslednjega zavoja zaradi možnosti poznega zaviranja. Nissan Late Apex, zahvaljujoč, da razvije večjo hitrost izstopa od zavoja; S2000 igra zaradi pravilno izbranega programa.
Prednost manjše mase zagotovo pripada Hondi in jo čutimo, ko inhibicija in hitrost prehoda središča vrtenja. Oba avtomobila se ustavita približno enako hitro, toda Honda, s strožjim vzmeti, se z nosom znajde manj, tako da se lahko na vhodu v zavoj pozneje upočasni brez izgube ravnotežja. Oba avtomobila izkazujeta rušenje v razumnih mejah, hkrati pa Honda vedno ostane pod nadzorom voznika, medtem ko se 350Z včasih skoraj pokvari in med podaljšanjem uravnoteži na robu. Pri uporabi lepljive gume je izredno težko pustiti, da se z uporabi Z, S2000 pa je skoraj nemogoč. Na zapleteni avtocesti se avtomobili odpravijo na par, toda na progi je Nissan 350Z nedvoumno vodilni. Sedenje Honde je zabavno, toda Nissan je hitrejši. Življenje je polno zapletenih rešitev, vendar bi izbral klimatsko napravo, stereo in moč, ki je Z v Z v standardni konfiguraciji.
 
  
 
Rezultati primerjave Honda S2000 CR in Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 Cr
Stane 38.070 $ 37.000 USD
Opremljena masa 1 610 kg 1 265 kg
Kolesa 2 649 mm 2 400 mm
Dolžina 4 313 mm 4 117 mm
Širina 1 816 mm 1 750 mm
Višina 1 323 mm 1 270 mm
Motor in menjalnik
Ventili DOHC 24, V6 DOHC 16 ventilov, 4 jeklenke zapored
Delovni obseg
Cilindre 3 498 kubičnih metrov. CM 2 157 kubični metri. cm
Moč 306 KM ob 6 800 vrt./min. 237 L.S. ob 7 800 vrt./min.
Zvijanje 363 nm pri 4.800 vrt./min. 219 nm za 6 800 vrt./min.
6-stopenjski ročni menjalnik z menjalnikom 6-stopenjski ročni menjalnik
Podvozje in telo
Sprednji plast motorja / zadnji pogon sprednjega / zadnjega pogona
Toromoza
(spredaj/rit) 12,8-palčna. Prezraten disk / 12,7-palčni. Prezraten disk, abs 11,8-palčni. Prezraten disk / 11,1-palčni. Prezraten disk, abs
Suspenzijo
(spredaj / rit) Multininonirano z vijačnimi vzmeti, distančnik / večkratni z vijačnimi vzmeti in amortizerji, zgornje in spodnje ročice v obliki črke A, izhodiščni vzmeti, amortizerji, distančne / zgornje in spodnje ročice v obliki črke A, vijačni vzmeti, amorbizerji za udarce , distančnik
Kovarna kolesa, 18 x 9 spredaj, 19 x 10 za livarno, 17 x 7 spredaj, 17 x 8,5 zadaj
Bridgestone Potenza Re050A pnevmatike; 245/40 R18 93W spredaj, 265/35 R19 93W za Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W spredaj, 255/45 R17 94W od zadaj

Tehnični podatki
0-96,5 km/h 5,3 s 5,3 s
0-161 km/h 13,4 od 13,7 s
0-402 m 13,7 s pri 164,6 km/h 13,8 s pri 162,2 km/h/h
Največ
hitrost 249,4 km/h * 241,4 km/h * *
Zaviranje,
96,5-0 km/h 36,5 m 33,2 m
Zaviranje,
128,7-0 km/h 62,4 m 62,1 m
Poraba goriva
Na testih 12,44 litra na 100 km 10 l na 100 km
* Omejeno z elektroniko
 
 

Vir: Cesta in proge