Test Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006

Srebrna zvezda

Japonska je država ne le vzhajajočega sonca. Tam se zdaj rodi nekaj novega ali celo revolucionarnega, na katerega preostali svet pogosto ni pripravljen. In šele čez nekaj časa, ko se zbudi, začne dohiteti.

Val univerzalne mini vanizacije je šele pred kratkim dosegel Evropo (Peugeot 307, Citroen C3 ...). In ne govorimo o mini -wen kot takih, ampak o kombilimuzinah z dvignjeno streho -tako imenovanih teh japonskih avtomobilov ali po našem mnenju o univerzah povečane zmogljivosti. Zasedejo mesto med kombilimuzinami (postaji vagonov) in zelo mini-dnevnimi in se od slednjih razlikujejo z več potniškim orisom. Za to se imenujejo tudi eno in pol. In kot ponavadi se je sončni vzhod takšnih avtomobilov na Japonskem začel veliko prej kot kjer koli - v poznih 80 -ih.

Mitsubishi v tem primeru velja za pionirja. Njena najbolj znana in prodana v Evropi, model Space Runner (7 -seater različica - Space Wagon) je luč ugledala leta 1991. Leta 1998 je Ženeva pokazala novo - vesoljsko zvezdo (nekoliko večja je od vesoljskega tekača, Space Wagon pa je zdaj neodvisen model). Zgrajena je bila na platformi Mitsubishi Carisma s skrajšano bazo, ki je izšla že tri leta. Tako kot Carisma je tudi Space Star absolutno evropski avtomobil, njegova proizvodnja je bila ustanovljena na Nizozemskem v tovarni Nedcar. Zdaj je podjetje v celoti v lasti Mitsubishi Motor Co. - Potem ko je od partnerja kupila 50% njegovih delnic - Volvo leta 2000. Medtem 37,4% delnic Mitsubishi pripada Daimlerchryslerju, zato je sprememba rdečih rubin na modelih podjetja v kristale srebrnega jekla videti precej logično ...

Predstavitev posodobljene različice Space Star se je zgodila v začetku letošnjega leta na Nizozemskem, pravzaprav v njihovi domovini. Če govorimo o videzu, so glavne spremembe vplivale na sprednjo stran - nova optika, odbijač, kapuco. Nekaj, kar spominja na Fiat Stilo. Za novimi, morda samo lučmi. Oblikovanje in vrata vrata zdaj ne slikajo v barvi telesa - so črne. Dizajna ne morete poklicati na izjemno in izvirno, na splošno pa je vse precej moderno, nekaj let bi moralo biti dovolj.

Po posodabljanju notranjosti so pokazali tudi skromnost. Materiali, barve so izbrane tako, da je salon videti bolj trden, dražji. Novi volanski obroč (premer se zmanjša s 386 na 370 mm) je čudovit in priročen. On, kot prej, je preplavljen zaradi zunaj zraka in ga ureja le kot naklona. Sedeži so popolnoma mehanski - nastavite lahko višino blazine in kot naklona hrbta. Paleta vzdolžne prilagoditve je impresivna - tudi najdaljši bodo zadovoljni ...

Na lokaciji in izvajanju organov upravljanja ni nobenih pripomb. Osrednja konzola se je nekoliko spremenila - zdaj je glava stereo sistema skrita pod pokrovom, pa tudi dodatni predal pod tremi vrtljivimi ročaji, ki so odgovorni za delovanje klimatske naprave. Slednje zdaj vstopa v standardno opremo. Klimatski nadzor še ni zagotovljen. Okna vseh vrat so električna, ne glede na konfiguracijo.

Trije zadnji nasloni za glavo namigujejo na petmesečni avtomobil - to je mogoče uresničiti, vendar bo utesnjen. Skupaj je boljše in mimogrede bo moral biti naslon za roke z držali za skodelice. Poleg tega, kljub dejstvu, da so nasloni za glavo zdaj puščali, se srednji v zadnjem ogledalu zgodi, kar poslabša vidljivost. Na voljo je veliko nog in nad glavo, tudi če se odločite za povečanje volumna prtljažnika (od 370 na 450 litrov) in premaknite zadnjo vrstico naprej (150 mm).

Veliko bolj nov v tehničnem smislu. Do 1,3-litrskega motorja je bilo dodanih 1,6 litra bencina z zmogljivostjo 98 KM. (lani) in 1,9-litrski dizel 115 konjskih moči. Toda 1,8-litrski GDI 125 konjskih moči z neposrednim vbrizgavanjem goriva na Space Star se je odločil, da ga še ne bo rekel-za zdaj so že zgodaj povedali, da ga v Evropi niso razumeli. V zameno je predlagan motor z enake prostornine z zmogljivostjo 112 KM, vendar s tradicionalnim sistemom za vbrizgavanje MPI (več točk vbrizgavanja). Dva bencinska motorja z prostornino 1,6 in 1,8 litra poleg mehanike sta združena z novim štirikostnim avtomatskim strojem z ročnim načinom.

Prva vesoljska zvezda, ki sem jo dobila z dizelsko in mehaniko in jo je razlikovala z neverjetno elastičnostjo in toleranco do napak pri izbiri prenosa. Ki je sprva veliko pomagal - škatla zagotavlja jasno kratko preklapljanje, vendar so menjalniki nameščeni blizu, pogosto pa sem izstopil iz navade namesto prvega v tretji. Vendar pa je Diesel brez namiga na zaustavitev avtomobil pospešil od mesta, ki je bil še navkreber in se hkrati voljno vrtel na 4500 vrt./min. Na žalost dizelska različica vsaj za zdaj ne bo dobavljena Rusiji. Sodobni dizelski motorji so zelo zahtevni glede kakovosti goriva in storitev, pri nas pa pušča veliko želenega.

1,8-litrski bencinski motor je nekoliko slabši od dizelskega motorja v elastičnosti in celo v dinamiki, čeprav se vrti z lahkoto do 6000 vrt./min. Prizadeva pomanjkanje trenutka na dnu - 157 nm pri 4000 vrt./min. Proti 265 nm na 1800-2500 Vol./Min.

1,6-litrski motor je precej vreden spopadanja s svojimi dolžnostmi, omogoča, da se brez večjih težav prilegate v mestni tok in ne pasete na levem pasu primestne avtoceste, ki samozavestno ohranja hitrost 150-170 km/h. V kabini pa je hrupno.

Vsi trije motorji dobro sobivajo z mitraljezom, celo z dojenčkom z volumnom 1,6 litra. Pravočasno in gladko preklapljanje, praktično brez zamrzovanja z največjo hitrostjo. Ročni način je uporaben za prehitevanje na avtocesti, zlasti glede na majhno količino predlaganih motorjev. Motor je neučinkovit, zlasti v bencinski različici. Na splošno je mitraljeza stvar, ki je koristna v mestu, zlasti v Amsterdamu, kjer je bila predstavitev - na dvigalih in strmih majhnih ulicah, ki se s kolesarji s kolesarji, obstajajo polni semafori.

Upravljanje je hkrati varna in udobna. Neposredno gibanje je samozavestno, skoraj do največjih hitrosti. Volan je pokončen in že. Obstaja rahlo nezadostno vrtenje, zlahka prilagojena praznjenju plina in volana. Zvitki so preveliki, vendar precej sprejemljivi za tak stroj. To je več kot kompenzirano z odlično gladkostjo - vzmetenje tiho pogoltne vse majhne nepravilnosti. Lahka stolp se začne, ko hitrost presega 150 km/h.

Avtomobili s 15 mm dovoljenjem bodo dostavljeni Rusiji. Pomanjkanje je bilo prav tako odpravljeno - tečaj zbiranja se je povečal, prej je bil nezadosten zaradi podaljšanega stiskalnega tečaja, kar je povzročilo neprijetne udarce med suspenzijo na obešanju odmora.

Zavore na višini - delujejo učinkovito, napor na stopalki je ustrezen. Izolacija hrupa na splošno ni slaba, toda po tem, ko stotine začnejo žvižgati brisalce, potem motor odpeljemo v solo, medtem ko se je, nenavadno, dizel zdel najslabši od prvih treh.

Na splošno je vtis Space Star dober. Vse v njem je tako, kot bi moralo - na splošno se sploh ni ničesar pritoževati. Dober družinski avtomobil ni več kombilimuzina, vendar še ne mini. Tržniki ga logično pripisujejo razredu golfa (segment C), ne pa v Rusiji, kjer bo Space Star tekmoval z avtomobili, kot sta Renault Scenic ali Citroen Xsara Picasso ...

Prodaja vesoljskih zvezd v Rusiji se je začela konec junija - to velja za 1,6 -litrsko različico (od 15.900 USD). Oktobra se bo pojavil 1,8-litrski (od 17,990 USD). 1,3-litrske in dizelske možnosti sploh ne bodo na voljo naši državi. Omeniti velja, da naj bi prek uradnih kanalov leta 2002 prodal več kot 500 Space Star (proti 166 v preteklosti). Na voljo so vsi predpogoji za to.

Besedilo: Sergey Yakubov
 

Vir: Motorna revija [št. 2/2002]