Mitsubishi outlander xl testna vožnja od leta 2009 SUV
Nezdružljivost znakov
Vsak od teh japonskih SUV -jev ima ločeno veliko prednosti. Agresiven modni videz, moderni pogon z vsemi kolesi, močni motorji in celo sprejemljiva cena za toliko prednosti. Toda čigar Trumpove karte bodo močnejše v sporu s polnim časom? Temelji na
Danes mnogi, ki iščejo ne predrag japonski SUV, izberejo točno med Mitsubishijem in Mazdo. Poleg tega pogosto izberejo oblačila, ker se zdijo drugačna po videzu.
Čeprav sposobnosti, da naredijo vtis na druge, ni mogoče odvzeti obema. Oglejte si CX-7. Črna usta vnosa zraka, zlobna škripanje žarometov, črpani kolesni loki, kotali, da ima športni oddelek streho. Celo mirno se zdi, da je ta strelec brez petih minut pripravljen prehiteti vse in vse. Outlander je videti bolj trden, ne tako zlonamerno škripanje, toda v njegovi želji, da bi navdušil oboževalce aktivne vožnje, ne dvomite za minuto. Avtomobil se odlikuje z ostrimi robovi karoserije, modni liti diski, drzno ukrivljene zadnje stojala.
Toda zagotovo se prodajalci v salonih Mitsubishija ne bodo pozabili spomniti, da je bil tujec zgrajen na isti platformi kot legendarni reli borec Lancer-Evolyushn. In o strehi SUV -ja, zaradi znižanja središča množic in izboljšanju obvladljivosti iz aluminija.
Trgovci Mazde nimajo nič manj resnih protiargumentov. Konec koncev je 4-valjni turbo motor s zmogljivostjo že v 238 silah in menjalnikom pogona na vsa kolesa z elektronsko nadzorovanim sklopkom Haldex SX-7, izposojen iz polletne 6MPS limuzine.
Mimogrede, zato smo za primerjalni test vzeli nebasični XL s 170 konjskimi močmi, vendar vrhunsko različico Outlanderja s 3-litrsko šest od 220 litrov v obliki črke V. Z.
Za vsak žajbelj je precej preprostost
Skupine instrumentov z ognjeno rdečimi luskami in puščicami, visokim osrednjim tunelom in trdi sedeži se je stilistom zdelo malo. Odločili so se, da bodo športno okolico salona aromatizirali z oblikovalskimi dobrotami z binasto sprednjo ploščo, elegantnim volanom s črnimi lakiranimi prekrivanji na pletenih iglah, usnju, tlakovane z belimi nitmi posodobitev vrat. Zato se zdi, da se je v mojem subjektivnem pogledu notranja sedmih seveda po nepotrebnem pretenciozna.
Zaradi nizkega pristajanja in masivnega centralnega tunela se počutite kot v športnem predelku za volanom Mazde.
Sedeži Mazde so strožji in bolj tesno objemajo voznika
Tako, da se malenkost ne druži, v boksu je na voljo ločen odstranljiv žep z žametno oblazinjenje
Za razliko od nasprotnika so za vizirje na voljo razširitve CC-7
Vse, kar ne ustreza skromni škatli za rokavice, lahko postavite v dokaj prostorno osrednjo škatlo
Sedež SC-7-Sports je opremljen ne le z električnimi pogoni, ampak tudi z nastavljivim podpiranjem za spodnji del hrbta
Žal, tudi do konca, Mazdine omejitve opazno poslabšajo vidljivost
Za prevoz umazane prtljage je mogoče odstranljivo tla obrniti
Tako kot ameriške različice tudi sedem parkirne zavore ni zelo znano in priročno.
Modni ključ, pravzaprav alarmni ključ. Motor še vedno ne zažene s gumbom, ampak po konici pod volanom
Samo ta dekorativnost sploh ni v škodo ergonomije in kakovosti zaključka. V mestih gumbov na osrednji konzoli je enostavno ugotoviti. Območje voznikovega zasega so dovolj široke, plastični torpedo, čeprav ne muffle, se zelo trudi videti tako. Pred oceno notranjost Mazde ne ve samo zaradi širokih in zelo nagnjenih sprednjih stojal. Zelo opazno poslabšajo vidnost. In volanski obroč s prilagajanjem samo v kotu naklona ne pobarva avtomobila več kot 50.000 dolarjev.
Vendar je na čelu Mitsubishija edina prilagoditev. In dejstvo, da notranjost dojemate v primerjavi s situacijo v CX-7, z nekoliko iznajdljivimi nakit, samo športnimi napravami in dekorativni vložki za aluminij se sploh ne vznemirja. V tem primeru preprostost sploh ni sinonim za revščino. Kakovost dekoracije Outlander ni nič slabša od Mazde, ni nobenih zahtevkov in vidljivosti zahtevkov do ergonomije, praktičnosti sajenja in prepoznavnosti.
Notranjost XL je v veliki meri podoben Lancerju, vendar je zaključek opazno boljši
Udoben sedež drži tudi voznik v ovinkih trma
Poleg tega para držalov za skodelice pred izbirnikom škatle je še en
Obstajajo kozmetična ogledala v obeh vizirjih anti -Loner, vendar v temi nimajo osvetlitve ozadja za branje
Par napol litrskih steklenic se bo prilegal v zgornjo hladilno tekočino Outlander Box, v spodnjem več knjigah
Škatla na torpedu XL, oblazinjena z mehko krpo, je primerna za dokumente ali mobilne telefone
V nastavljivih hrbtih in drsnih blazinah obstajajo tri fiksne položaje
Za razliko od Mazde v XL so žepi na vseh vratih, spredaj pa so veliko bolj prostorni
Ročni vod ročnih menjalnikov imajo samo Outlander
Voznik Mitsubishi ima celo osebno držalo za skodelico
Toda v kraljestvu treh diamantov je treba nekaj delati. Večkrat smo opazili, da se voznikov sedež, opremljen z električnimi pogoni, znatno zasuka v sani, kar ne bi smelo biti pod nobenimi pogoji. Da, in koliko lahko shranite peni in opremite osvetlitev ozadja samo voznika vozniškega vetrobranskega stekla?
Preganjali boste hitrost
Vse, kar je Mazda zmagala pred kabino, je takoj izgubila zadaj. Na kavču CX-7 visok potnik, ki sedi za voznikom z višino 185 cm, ne bo preveč priročen. S koleni se dotaknete zadnjega dela sprednjega stola in blazina je nameščena nizko. In vse zaradi želje sedmih, da se zdi čim bolj športno. Od tod nizka silhueta in streha, ki teče do krme. Tako, da strop ne pade na njihove glave, so morali oblikovalci izvesti pritrdilne točke kavča in ga spustiti bližje tlem.
Zadnji sedeži obeh modelov imajo široke in priročne osrednje nasloni za roke z držali za skodelice
Mazda kavč je nekoliko širša, vendar je, tako kot v Mitsubishiju, oblikovan za dva
Outlander telesa je bil narejen v skladu s klasičnimi kanoni tipičnega vagona. In potniki na kavču, ki lahko tudi premakne posamezne dele in prilagodi nagib hrbta, je veliko udobnega prostora tako za kolena kot za glavo. Razen če bo tretja odrasla oseba v drugi vrsti očitno odveč, pa v Mazdi.
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge, ki sedijo od zadaj, je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm. ** Največji volumen prtljažnika.
Ista zgodba
Mitsubishi je tudi bolj skrbni pomočnik gospodinjstva. Da, zaradi močno štrlečih kolesnih lokov v prtljažniku se bodo gladko prilegali in v privlačnosti le dve veliki cestni kovčki. Točno toliko in brez zategovanja bo vstopilo v SX-7. Toda v Outlanderju lahko tri kovčke postavite drug ob drugem na rebra. In če primerjate največjo glasnost, je tovorni prostor Outlanderja večji 350 litrov.
Manjša višina obremenitve, tečaji spodnji kril in večja odprtina zadnjih vrat naredijo deblo Outlander veliko bolj priročno
Tovorni prostor Mazde je nekoliko bolj prostoren kot prtljažnik stroja za golf, vendar ni bolj priročen
Deblo prtljažnika XL je 26 cm višji kot pri sedmih, za prevoz dolgotrajnih pa lahko ločeno zložite hrbet kavča
Velikih 54 v primerjavi s 41 cm, višina police vam bo omogočila, da se postavite v Mitsubishi in tri kovčke. Toda znotraj prtljažnika SC-7 je širše 130 v primerjavi z 120 cm
In možnost preoblikovanja kavča je bolj raznolika: če se želite preusmeriti, ga želite popolnoma zložiti. Očiščeno je lažje. Dovolj je, da pritisnete gumb v prtljažniku in sedeži, ki naredijo pametno, se bodo tesno nagibali na hrbtenice sprednjih sedežev. In če ste naložili nekaj težkega, lahko odprete spodnji list vrat.
Uveljaviti ali služiti?
Od prvih sekund potovanja ugotovite, kar je za Mazdo najpomembnejše. Seveda užitek voznika. Vredno je puščica tahometra, da prečka znamenje 2000 vrtljajev v minuti, avtomobil, ki tehta skoraj 1700 kg, dobesedno odvzame oblikovalce, celo omeji največjo hitrost, saj verjame, da je 181 km/h povsem dovolj. Navor 350 nm za prehitevanje na avtocesti je dovolj s presežkom. In 6-pasovni avtomat je popoln. Kliknite na plin in škatla brez kakršne koli premišljenosti prenese trenutek na kolesa. Res je možnost ročnega preklopa igrače s čisto vodo. V tem primeru je način Kik Dawn izklopljen. In škatla, ko se preklapljanje motorja komaj opazno upočasni. Kar resnično povzroča nekaj neprijetnosti, težka zavorna stopalka, kar ne omogoča jasno odmerjanje truda.
Sistem dinamične stabilizacije Mazde manj stroge omogoča vozniku vožnja z lahkim drsanjem in neodvisno pravilnimi manjšimi napakami
Z zavorami tujcev sem vzpostavil popolno razumevanje, občutek, da se avtomobil ne bo ustavil ob pravem času, sploh ni bil navdušen. In med pospeševanjem se Outlander ne zdi neusmiljen in vroč, ampak bolj prilagodljiv. Ne mislite, avtomobil, oborožen s šestimi konjskimi močmi, je zelo hiter, v njem pa popolnoma ne doživljate pomanjkanja dinamike. Samo, da je hidrotransformator mehkejši od škatle CX-7, ker avtomobil ne pospeši takoj, ampak po nekaterih ulomkih sekunde. Poleg tega je vredno stopiti na močnejši plin, stroj začne razmišljati o tem, kateri korak izbrati.
Kdo bi si mislil Resnično niso pričakovali, da se bo tudi SC-7 izkazal za nekoliko bolj spreten na terenskih voljih. Oborožen z uveljavljanjem Blokiranja sredinskega diferenciala Outlander, vredno nas je bilo, da na majhnem izboku pokličemo sprednje kolo in tako raztovorimo zadaj, ne bi mogel nadaljevati gibanja. Prizadevanja sistema anti -Wings niso bila dovolj za upočasnitev prosto vrtečega se kolesa, preostali pa so ostali brez oprijema.
Toda mazda Trekshn-Control Mazda z odklopom, tako da motor ne zadavi, sistem dinamične stabilizacije s funkcijo, ki se uspešno spopade.
Upoštevajte pa, da Outlander-XL in CC-7 nista vozila v vseh terenah in avtomobili s pogonom na vsa kolesa in povečanim odmikom na cesti, ampak z suspenzijami avtomobilov. Če ne želite plačati za draga popravila, je bolje, da se ne premaknete z asfalta.
Različne meritve Ukrepi za zmanjšanje teže so bili zelo koristni za Outlander. Stroj odlično drži linijo visoke hitrosti, očitno stoji na loku, minimalno se zasuka na valovih. Čeprav je brez izrazitega reaktivnega truda na volanu, je obvladljivost Mitsubishi precej zanesljiva. Res je, da pod močnim odvajanjem plina XL včasih kaže nagnjenost k drsanju, zato kategorično ne svetujem, da izklopite strog ESP.
Toda Mazda kljub svoji teži, višini, povečanem odmiku ceste ni nič manj zanimiva za nadzor stroja kot drugi vroči kombilimuzina. S prestrukturiranjem visoke hitrosti so potrebni le minimalni gibi volana, v zavojih pa sedem zvitkov kot tirnice. Bravo!
Eh, ceste!
Vendar asfalt še zdaleč ni popoln, še posebej spomladi. Vendar se zdi, da Outlander nima sklepov, nepravilnosti, luknje. Energijsko -intelivna suspenzija Mitsubishi ščiti potnike pred številnimi neprijetnimi presenečenji ruskih cest. Če želite prebiti amortizerje, morate iz srca kriviti neselektivno in brez zmanjšanja hitrosti. Toda zvočna izolacija avtomobila bi lahko bila boljša. Prijeten bariton v obliki črke V šestih se ne obremenjuje, temveč nasprotno, vendar pri hitrostih za 120 km/h postane Hum of Winter pnevmatike preprosto neznosno. V salonu Mazde, podobna glasbena slika motorja, prijetno poje, pnevmatike zavpivajo. Še huje je, da je SC-7 s svojimi več športnimi nastavitvami vzmetenja zelo kritičen do pomladnih zlomljenih cest. Na luknjah z ostrimi robovi se telo znatno trese, vibracije pa se na volan prenesejo tudi na majhne nepravilnosti.
Soglasno
Redko naključje z vidika pasivnih in aktivnih varnostnih nasprotnikov je popolnoma enako. Šest blazin, ABS, sistem dinamične stabilizacije ima kateri koli Outlander in SX-7. Kar zadeva teste strmoglavljenja, sta bila oba avtomobila razdeljena v ZDA. In dobro so cenili svoje sposobnosti na Inštitutu za varnost v cestnem prometu. Torej žreb.
Zanimivo je, da so nedavno strokovnjaki iz EuronCapa potrdili razsodbo čezmorskih strokovnjakov, s čimer so ocenili XL 32 točk ali 4 zvezdice.
Skrite rezerve Kupec CX-7 lahko izbere samo dva niza. Kljub temu pa lahko predlogi Mazde imenujejo zelo privlačni. Avtomobil, ki ga je opravil Touring, opremljen z zmogljivim motorjem s 238 konjskimi močmi, 6-pasovnim avtomatom, celotnim naborom pasivnih varnostnih izdelkov, klimatskega nadzora, električnih oken in ogledal, litih diskov in mp3-magnetiziranih, stane 1,141.000 rubljev za samo 28 tisoč več kot Toyota več kot Toyota -Rav4 s precej manj močnim motorjem. Celo šport z usnjenim salonom, Xenonovimi žarometi in draga glasba bo stal 1.239.000 rubljev. Dokaj razumna cena glede na število hitrih in modnih vozil in opreme, ki jo ponuja Mazda.
Toda aplikacija Mitsubishija je še pomembnejša. Najdražji XL, spet z usnjem, ksenonom, vlivanimi diski, čeprav nekoliko šibkejši od tekmeca, in je cenejši: 1,226.100 rubljev. In če ne izberete navdih, ampak enostavnejša intenzivnost, bo razlika v ceni v primerjavi s podobno opremljeno Mazdo presegla 2000 dolarjev. Končno ima Outlander-KL tudi 2,4-litrski motor, tako z ročnim poljem kot tudi varnico. Tak avtomobil je zelo počasen več kot 3-litrski in od 903.696 rubljev stane veliko ceneje.
Glede stroškov vsebine tekmecev, pariteta. Oba, glede na računalnike na spletnem mestu v mešanem ciklu, sta pojedla 1617 litrov goriva na 100 km, kar je glede na njihove močne motorje povsem sprejemljivo. In stroški načrtovane storitve niso zelo različni. Za 70.000 km labirintov bo potrebnih 47.000 rubljev, za Mitsubishi pa le 1500 manj.
V dragih nivojih obeh vozil, naprednih zvočnih sistemov. Outlander podjetja Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Odločili smo se:
No, tekmeci so bili skoraj enaki. Mazda (povprečna ocena 4,1 točke) ni bila veliko pred Mitsubishijem (povprečna ocena 4,0 točke). Vendar je bila v bistvu narava avtomobilov popolnoma drugačna. Za privlačnim videzom je Outlander-XL skrit precej udoben, prostoren družinski avtomobil in sploh ni ljubitelj, da se oddalji od asfalta. In 3-litrski motor morda ni tisto, kar je zanj dovolj, 170 konjskih moči.
Toda CC-7 je pravi Daredevil v kostumskem kostumu. Če želite svojega lastnika dodeliti iz sive množice, ga nositi z vznemirljivo nadzorovalnostjo na vseh cestah (s trdo prevleko), za zabavo, je to pomembno za Mazdo. In ali so potniki tesno, ali so kovčki dovolj, ali se drugi ali celo tretji strese na izbokline za Mazdo. Če vam je všeč njen nasilen značaj in vročo predanost vozniku, verjetno stane več mesecev in počakate na sedem v vrsti.
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija kupi avto [04/2008]
