Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Reza in utrina

Sijaj diamantov je razloženo preprosto - lom navadne svetlobe. Novi Mitsubishi Lancer se lahko spreminja pod različnimi koti vida.
Ob predstavitvi devete generacije so se mnenja Mitsubishi Lancer in vtisi tega avtomobila dobesedno spremenili. Kompaktno, če pogledate od daleč, se je izkazalo, da je trdno in prostorno z tesnejšim znancem. Navajeni na rahlo konzervativni slog limuzine ste takoj presenečeni nad tem, kako dobesedno nekaj potez v slogu Art Nouveau lahko dobite povsem drugačno vrsto vagona postaje.
Lancer, povezan z razredom C, je v skoraj vseh parametrih enak ali presega interklaša karizmo, ki jo nadomesti: padel je v naslednji brusni val, ko avtomobili v razredu rastejo, če ne v celotnih dimenzijah, nato v bazi. Za potrošnika je to precej prijetno - za isti ali rahlo velik denar postane mogoče dobiti vsaj bolj prostorno notranjost.
En obraz za dva. Lahko rečemo, da se novi Lancer že dolgo pojavlja na Japonskem. Island Lancer Cedia je uradno osmo generacija Lancer in že smo nam bili predstavljeni. Vendar pa so pri primerjavi teh strojev opazni popolnoma enaki osnovni karoseriji in zelo podobna notranja dekoracija. V redu, pustimo ga na vest Japoncev. Poleg tega so motorji in prenos različice daljne vzhodne različice res različni. Morda Mitsubishi samo želi dokazati, da tri leta, ki delijo to Lancer in Tu Cedia, niso zaman. In nova korporativna identiteta, ki je najbolj izrazita v Outlanderju, se mora odražati tudi v evropskem modelu. Najprej je značilen osrednji kljun, ki se obrne iz obloge s kapuco, pa tudi novih žarometov. Celoten vtis videza limuzine se zdi dober, vendar se kapuca in prtljažnik zdita nesorazmerno majhna glede na veliko telo. Na vagonu postaje se ta učinek opazno kaže manj. Njegov hrbet je narejen v modni vidiki sloga in zaradi pomanjkanja majhnih podrobnosti je avtomobil videti bolj sorazmerno.

Tako raznolika oblika oblike je bila deloma temeljna naloga oblikovalcev. Ker sta vagon in limuzina po načrtu tržnikov Mitsubushi namenjena popolnoma različnim kategorijam kupcev. No, s štirimi vrati je vse jasno - zahvaljujoč razmeroma nizkim stroškom, limuzine pa bodo ponudile po ceni približno 14.000 dolarjev - to je privlačna možnost za tiste, ki v življenju izberejo svoj prvi uvoženi avtomobil. Mimogrede, ne bomo pozabili na prisotnost ABS, EBD, zračnih blazin in električnih oken - vključeni so v paket. Da, in za drago različico 1,6 litra, ki je dražja za 1000 USD ne le za dodatnih 16 KM, ampak tudi za najbogatejšo opremo z električnimi ogledali in njihovim ogrevanjem in sedeži minus. Postajalni vagon z 1,6 -litrskim motorjem je več kot limuzina za 1660 dolarjev, namenjen je modernejšemu, dinamičnemu in premožnemu lastniku - na ta tip telesa naj bi bil nameščen le dvostranski motor.
Športni način. Prva možnost, ki se je srečala, je bila limuzina z avtomatskim strojem in 1,6-litrskim motorjem. Spet sem moral spremeniti ocene v procesu zmenkov. Zdi se, da ni najrevnejša oprema, vendar na notranji strani pokrova prtljažnika ni zaključka. Da, in plastika v salonu, čeprav visoko kakovosti, a skromno - običajno japonski pristop. Pokukanje plošče Outlander Style poudarja obseg in vstavki pod črno drevo se zdi, da ustvarijo vtis o določeni trditvi za razkošje. Samodejni menjalnik je prilagodljiv, Invecs II z ročnim nadzorom, ki ga Mitsubishi imenuje športni način.
Prvi vtis ni bil zelo prijeten: zdi se, da se je voznik odpeljal do nas, izjemno skrbno povezan s finskimi omejitvami hitrosti ali porabo goriva. Prenos je bil tako dobro prilagojen njegovim navadam, da sploh ni hotela pospešiti več kot 100 km/h. Seveda smo poskušali več poteptati - po 80 km/h se zdi, da avtomobil zaživi. Očitno, ker se mora motor pogosteje vrteti na revolucijah več kot 3000. V tem območju se ne samo sliši, ampak se zdi, da je dinamika oživljena. Zdi se, da točka ne gre za prenos, ampak v motorjih, ki so konfigurirani za ekološke norme Euro-4. No, zaščititi naravo je dobra stvar.

Ne razmišljajte o sekundah. Po samodejnem načinu preklopimo v športni način in značaj Lancerja se močno spremeni. Presenečeni smo! Dejstvo je, da mnogi zaporedni stroji trpijo zaradi premišljenosti - škatla porabi veliko časa za razmišljanje o izbiri voznika. Samodejni menjalnik na Lancerju je prijetno presenečenje: koraki preklopite tako hitro, da se zdi, kot da greste na običajne mehanike. Je krmilna enota sama? Ne, če poskušate vklopiti program, ki zahteva izhodne revolucije motorja, se nič ne bo zgodilo. Toda v dovoljenem območju škatla skrbno izpolnjuje voznikove zahteve, kar vam omogoča učinkovito upočasnitev motorja. Ta način zelo dobro ne vpliva na življenjsko dobo enot, včasih pa je lahko zelo koristen. Na primer, na spolzko po nedavnem dežju z gramoznim pasom.
Testna vožnja je ravno potekala skozi takšna mesta. Na njih v 80. in 90. letih so minile legendarne relije 1000 jezer. Prepričani smo, da prijetno elastična na asfaltu ne mara majhnih jam in izboklin, maščevalno oddajajo udarce vozniku in nedolžnim potnikom. Vendar ne morete iti zelo hitro, nato pa vzmetenje zagotavlja dobro raven udobja.
Športna moda. Od prve generacije je Lancerja odlikoval strast do športa: v letu svojega nastopa na trgu je zmagal na južnem križu. Tako je bila pot v bližini Juvyskyula postavljena natančno v krajih vojaške slave. In med avtomobili, ki sodelujejo v predstavitvi, so bili prihodnji najboljši modeli dve litrski vagoni. Prihodnje, ker bodo na evropskem in ruskem trgu zastopani šele v začetku prihodnjega leta.
Vrh različice tukaj je poudarjen ne le za to različico dvostranskega motorja in športnega paketa. Slednje vključuje športno vzmetenje z zmanjšanim odmikom ceste, distančnik med sprednjimi vzmetnimi regali, 16-palčnimi pnevmatikami na ližanje diskov, športnimi sedeži in momo volanom. Tu je menjalnik - izključno mehanski. In skromnost športne notranjosti brez lesenih elementov - zamenjali so jih vložki, pobarvani pod temno srebro - naredi bolj ugoden vtis kot dekorativnost različice udobja.
Dinamika pospeška z dvostranskim motorjem je veliko višja kot pri limuzini z avtomatskim strojem in 1,6 -litrskim motorjem. Toda najzmogljivejša električna enota v Gamut je razkrita le z veliko hitrostjo - pod oznako 3500, njegova donosnost odkrito ni impresivna. Toda v 3500-6500 se veseli s hitro reakcijo in odlično oprijema. Škatla je pustila tudi le dobre spomine - kratka poteza ročice in odlična natančna vključitev. Športna suspenzija je težja od standarda, vendar kljub temu (natančneje zaradi tega) prehod majhnih nepravilnosti ne predstavlja tako ostrega kontrasta s celo območji.
Najbolj je zadovoljil salon in prtljažnik vagona. Zahvaljujoč dolgi bazi in na limuzini so potniki zadnjega sedeža zelo prostorni - tako da če se avtomobil uporablja kot uradnik ali celo taksi, se potnikom ne bo treba pritoževati. Na postaji vagon je po japonski tradiciji mogoče prilagoditi kot naklona hrbta. Natančneje, hrbet, saj je kavč razdeljen na delež 60:40. Res je, da se transformacija zadnjega sedeža izvaja le tako, da jih zniža - blazina ne odstrani. Ko pa zložite hrbte, se tvori skoraj ravno tovorna ploščad.
Uradna premiera evropskega limuzinskega Lancerja bo potekala na avtomobilskem salonu v Moskvi. Ni prvi primer, vendar je mogoče prejšnje šteti na prste ene roke.
Text Valery Chusov, fotografija avtorja in Mitsubishi Motors

Model/modifikacija Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Proizvajalec/država Mitsubishi Motors Corporation/Japonska
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -liniji
Delovni obseg (kubični meter) 1584 1997
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 72 (98) pri 5000 99 (135) pri 5750
Trenutek (nm pri približno./min.) 150 pri 4000 176 pri 4500
PRENOS
Sprednji pogon
Samodejni 4-stopenjski menjalni menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji prezračeni disk/disk
Asistiranje elektronskih sistemov ABS, EBD
Sprednje in stranske zračne blazine spredaj
zapiranje zaves
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
KOLESA/RAZPISONA (MM) 2600/165 2600/135
Pnevmatike 195/60 R15 195/50 R16
Masna teža/polna (kg) 1205/1750 1320/1780
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 50
Največja hitrost (km/h) 176 199
Pospešek do 100 km/h (sek.) 13.6 10.0
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10,3/6.4 11,7/6.8
Cena v Moskvi znaša 16.150 $ 20.000 USD (približno)

 

Izvor: "Avtopilot"