Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Dve desetini

Koncept pomanjkanja in smo nerazdružljivi. V mirovanju so jo italijanski čevlji in kavbojke puške prevzele s kljuko ali lončkom, v klobaso Perestroika in toaletnem papirju, v dobi finančne krize pa je denar sam postal pomanjkljivost. Zdelo se je, da je minilo toliko let - čakalne vrste za milo in kuponi za tobak so bile pozabljene, nekaj denarja in celo akumulacije so se začele. Toda primanjkljaj je ostal. Zdaj pometajo nove tuje avtomobile. Vazovi na desetine ljudi so naveličani v grlu. Čeprav ta dva Japonca, mimogrede, tudi v smislu desetine
Udaril je ubogi Vaz. Naslov najbolj zaželenega tujega avtomobila za našega motorista se je trdno ukoreninil za Ford Focus. Toda takoj, ko se je ta model začel proizvajati v Rusiji, je prenehal nominalno šteti za uvoženi avtomobil. Zdaj naš fokus v odboru celo glede na Vin kodo. Ford je v treh četrtletjih letos prodal več kot 63 tisoč teh avtomobilov in to je le polovica prodaje najnaprednejšega ruskega avtomobila veliko cenejših togliatti na desetine. Če bo proizvodnja v tovarni Vsevolozhsk zrasla s takšnim tempom in v Volzhskyju, da stoji, kjer je stala, potem bo po nekaj letih Ford pred domačim avtomobilskim velikanom v razredu C. s prodajo, zagotovo ne bo povpraševanje nastane dobava.
 
Toda še bolje ponazarja lakoto Rusov na dobre Toyote Corolla in Mitsubishi Lancer avtomobili. Tu sta dva brezpogojna uspešnica med tujimi avtomobili, uvoženimi v našo državo. Zdi se, da gre za spremembo modeliranja, niti povišanja cene, niti popolne odsotnosti alternative limuzinskemu telesu (Hatch Korollov je začel svoj uspeh (Korollov Hatch je začel neodvisno življenje pod imenom Auris; na podlagi tega Lancer pet- ali tri vrat, če se pojavijo, ne gre prej kot leta 2008; glede možnosti postaje vagonov sploh ni nič znanega).
 
Za iste tri četrtine je Toyota v Rusiji uvedla 32 tisoč Corolla in od februarja 2007 ponudila nov avtomobil v deseti generaciji. Strinjam se, za uvoženi avtomobil ni slabo. In Mitsubishi? Podjetje je na naš trg pripeljalo svoj deseti Lancer X malo pozneje in manj kot sedem tisoč avtomobilov je kupca našlo od maja do ravni prodaje. Toda, če sodeč po Ungrocesu, ki so ga takoj ustanovili (1,5-litrska različica, bodo morali kupci počakati tri do štiri mesece in dvomesečno leto) dohitevanje svojega konkurenta Lancerja brez napenjanja. Navsezadnje je bila njegova predhodnica, deveta generacija, leta 2006 podrla vse zapise in se v Rusiji razširila s kroženjem 46.969 kosov.
Avtodi že dolgo postanejo pravilo, da je vsaka naslednja generacija istega avtomobila večja od predhodnika. Lancer x limuzina v dolžini je zrasla za 35 mm. Bila je bolj opazna po višini in širini (oziroma za 40 oziroma 65 mm). Njegov nasprotnik, ki je bil v preteklosti znan kot limuzina-brot, je zaostajal radikalno in podaljšal 155 mm (hkrati je pet centimetrov raslo v ramenih). Seveda takšen nevihten pospešek ni mogel vplivati \u200b\u200bna maso. Če pa je Lancer le 60 kilogramov, potem Corolla za celega centra. V značilnosti limuzine Toyota vključujemo prisotnost v telo izboljšanja elementov in programiranih deformacijskih con. Do značilnosti zadnjega vzmetenja Lancer X Multi -Leaf.
 
Chervonets. Oba avtomobila sta dobavljena z Japonske, za rusko, kot veste, je napis, narejen na Japonskem, boljši od vsakega oglaševanja. Tu je prva komponenta uspeha. Druga slika. Toyota velja za avtomobil, ki se sam nikoli ne zlomi in za nič. Mitsubishi verjetno ljubi prijetno uho in strmost. No, vsak proizvajalec avtomobilov že leta ustvari sloves, zdaj ima pravico do prejemanja dividend od tega. Videz ni zadnja vrednost. Corolla, čeprav se je izkazalo, da gre za nekakšno lizano topljeno, ga drugi trmasto vzamejo za veliko bolj prestižnega Camryja. Videz Lancer X na splošno ne potrebuje komentarjev v komentarjih, je hiter in samozavesten. Črni pas med limuzinami razreda C! Mislim, da so nekateri hiteli poklicati telefon prodajalca avtomobilov takoj, ko je na fotografiji zagledal desetega Lancerja.
 
A vseeno je glavni razlog za priljubljenost cena. Sprva mamljiva je postala še bolj privlačna zaradi rasti evra in amortizacije dolarja. Res je, zdaj, ko vsi prodajalci delujejo s fiksnimi cenami rublja, se jezik ne postavi cenovno ugoden za poimenovanje teh limuzin. Najcenejši Corolla je na voljo za 494 tisoč rubljev, če z 1,4-litrskim motorjem z zmogljivostjo 94 KM, vendar z ABS, zvočnim sistemom, štirimi blazinami, klimatsko napravo in zloženimi zadnjimi sedeži. Najbolj cenovno ugoden Lancer X za deset tisoč rubljev je cenejši od tekmovalca, vendar je njegov motor bolj impresiven (1,5, 109 sil). Obstajajo abs in ogrevanje sedežev in klimatska naprava. Razen če obstajata dve blazini in zvočni trening namesto polne glasbe. Kot vidite, so na začetni ravni opreme avtomobili primerljivi. In v zgornji kompleksu?
 
Corolla 1.6 Prestige je na voljo s 16-palčnimi litilnimi kolesi, petstopenjsko škatlo s samodejno sklopko in prenosi na volanu na volanu. Opremljen je z dodatnimi blazinami, klimatskim nadzorom, senzorji dežja in osvetlitve, tempomatom in sistemom za odklepanje vrat za odmevke in zagon motorja. Na splošno so vse prednosti civilizacije. Miselno dodajte kožo, monitor in nekaj modnih možnosti, domišljija pa ne bo narisala Korolla, ampak Lexus (mislimo nerodnost, ne izvedba).
 
Najbolj rani Lancer X Intense CVT je priložen tudi 16-palčnemu gradu, klimatskem nadzoru in volanu, opremljenem z menjalniki (kot tudi z gumbi za nadzor avdiosistema). Ima pet blazin, opremljenih s variatorjem s športnim ročnim načinom. Obstajajo vidne razlike od proračunskih različic v dekoraciji impresivnega krilatega spojlerja na prtljažniku, v notranjosti kromiranja. Toda najbolj privlačno priloga športno vzmetenje z razteznimi oznakami med sprednjimi regali in dvolitrskim motorjem s 150 konjskimi močmi. Za vseh 651 240 rubljev.
 
Torej, Toyota, kljub temu izgubi. Njena Corolla je šibkejša za 26 konj in hkrati dražja, vendar čisto simbolično (lahko kupite steklenico kakovosti konjaka kakovosti za razliko za razliko). Zdaj je jasno, zakaj se čaka čakalna vrsta za dva vetra Lanchers že eno leto.
Lancer z 1,3-litrskim motorjem je prepoznan kot brezupno. Proračunska možnost zdaj pomeni 1,5-litrski motor iz Colta, ki je še močnejši od 1,6 prejšnjega Lancerja (109 KM proti 98). Toda najbolj privlačen motor za ruske motoriste je 2.0 s sistemom faz Mivec. Omogoča uporabo bencina 92. Na novem motorju Corolla z najnižjo prostornino (1,4 VVT-I, 97 KM) se je neboleče preselil iz prejšnjih modelov. Toda 1,6-litrski motor zaradi uporabe dvojnega sistema VVT-I (uravnava fazo, tako na vstopu kot na izidu) in novi bati so bili bolj rezervirani in zmogljivi. Konec koncev bo moral zdaj nadoknaditi odsotnost različice 1,8 v obsegu motorjev.
 
Na desetih vetrovih. Takoj bom razkril karte: sprva sem bil naklonjen prvih deset Mitsubishi. Zasnova tega avtomobila je veliko bolj spektakularna, salon je videti bogatejši, pristane za volanom, profil sedežev, obseg prilagoditev je na želeni ravni. Na desetine Toyote je našel tudi pluse. Od zadaj je bolj prostorna, ima več prtljažnika. In kakovost izdelave ne bo potekala. Telesne vrzeli so enakomerne. Gum, cilije in vse vrste tjulnjev se poganjajo z japonsko natančnostjo (kar o Lancerju X ne moremo reči. Barva se uporablja, kot da je bila dana v več plasti in hkrati je bila vsaka polirana. Vendar so te razlike vidne na novih strojih. Vsako tisoč trideset tisoč bo teklo, ubitih cest, blata in vdolbiničnega umivalnika bodo videli in vse bo prišlo do enega imenovalca: barva bo postala zamegljena, saloni pa bodo postali glamurozni in celo vrzeli bodo lebdeli.
 
Ko je šlo za primerjavo tekaških lastnosti, je Corolla tu še bolj zadovoljna. Prvič, bolj akutno in bolj vznemirljivo usmerja, njegovo vzmetenje deluje po najboljših močeh in sestavljenih. Če rahlo pretiravate s hitrostjo na vhodu v zavoj, se s sprednjimi kolesi začne mirno drsenje, ki tudi mirno prehaja v svetlobno drsanje z zadnjim. In to je brez provokacije z zavoro! Zdi se, da bi se z ostrim zaviranjem zadnji del takšnega stroja popolnoma zlomil, vendar ni hleva. Iz tega sklepam: Podvozje je popolno. Kdo je rekel, da je Corolla dolgočasna? Ima temperament! Vtis niti ne pokvari robotske škatle, ki sprva samo počasi draži menjalnik, z okvarami vleke. Poskusite ga prenesti v športni režim in bolj energično delati s pospeševalnikom, takoj boste začutili hitenje vožnje. Motor oživi pri visoki hitrosti in pospeši avtomobil, kot da pod pokrovom ni 1,6-litrskega vzdušja, ampak nekaj pomembnejšega.
 
Dvolitrski Lancer X Traction, toda zaradi variatorja, ki motor drži vedno na eni jezni noti, je težko razumeti značaj motorja. Ročni način preklapljanja požarnih prenosov ne vname, razen morda, preden ga obrnete, omogoča spuščanje hitrosti zaradi zaviranja z motorjem. Vendar se zdi, da bi moralo 26 konj temu stroju dati oprijemljivo prednost pri pospešenih lastnostih. Toda v resnici je majhen. Podvozje ima udobno nastavitev in zagotavlja tradicionalno nezadostno vrtenje. V vogalih, zlasti neenakomernih, se Lancer X valja, čeprav drži mračno, vendar so reakcije mazane, povratne informacije na volanu so dolgočasne. Spet se zavore niso zdele tako občutljive, da so bile učinkovite, ko pedalo odpeljete na tla, toda v standardnih načinih upočasnitve še vedno obstaja nekakšna pometanja. Priznam, da takšno vedenje razloži drugačna blagovna znamka pnevmatik z višjim profilom, vendar je razlika, priznava, zastrašujoče očitna. Kaj pa športna suspenzija, strij, spodnji odmik ceste? Izkazalo se je, da je to kup.
 
Narisana je bila nepričakovana slika. Zunaj se je mirna Corolla pokazala kot neprevidni kolesar, Lancer z intrigantno črko X pa je bolj ostrin pod gladko neurejeno vožnjo.
 
Strinjam se, da je Mitsubishi oblikovalcem uspelo narediti neverjetno notranjost Lancer X videti, kot da niste vstopili v omamljeno družinsko limuzino, ampak v čistokrvnem športnem državnem udaru. Te naprave, posajene v plitvih predorih, je ta hladen tričlanski volan s cvetnimi listi ... vas spominja na notranjost Alfa Romeo? Ne, obtožuje Mitsubishija za plagiat po nepotrebnem v notranjosti, obstaja novost in nekaj nacionalnega, Japonca. Celotna armaturna plošča je jasno ločena z vizualno in funkcionalno masivno, lepo ukrivljen okrasni vložek. Od zgoraj je zvočni sistem z verigo in utopljenim zaslonom, ki je prijetno presenetil s svojo glasbenostjo, z dna ročaja za podnebno kontrolo, kar je v veselje uporabljati. Afrika je vrgla ventil v desno, zasukala Arktiko na levo. Vetrove lahko v kabini obrnete, kot želite. Kakovost tekstilnih materialov kot sedeži kot celota je na visoki ravni. Tkanina ni označena, vendar po videzu ni dolgočasna. Salon je po širini zelo prostoren, zasteklitev in ogledala pa dajejo dobro prepoznavnost. Ni tako dobre stvari s plastiko, skoraj vse je narejeno iz hrastovih materialov. Lokacija posameznih gumbov je lahko predstavljena tudi s pritožbo, slepo morate pogledati. Je pa boljši od grdega salona z gumbi na vidnem mestu.
 
Za Salon Corolla je značilna najvišja natančnost sklopa, vendar je zaznana nepopolna. Ljudje so se zavezali, da bodo naredili eno stvar, potem so prišli drugi ljudje in vse prenovili. Gumb za zagon motorja namiguje na šport. Volan je na splošno za dirkalni oprijem brez petnajstih. Cvetni listi za upravljanje cvetnih listov se nahajajo kompetentno (ne bomo razpravljali o vprašanju, ali so potrebni za vse družinske limuzine), tečaj stikal na volanu pa se lahko na splošno šteje za standard. Naprave z rumenimi oživljenji izgledajo dobro. Tudi pomanjkanje parkirnega položaja na izbirniku polja je zaznano kot samoumevno. Toda pogledate zgoraj in ne vidite armaturne plošče, ampak enega ogromnega, spajkanega plastičnega pulta. Gledate v desno in tu ne gledam ničesar, kar bi lahko ujel, osrednja konzola ima eleganten odklon in celo rahlo pokosi pod Lexusom, vendar je to še en velik, gladek, bolj pobarvan kos plastike. Dva predal za rokavice na desni. Zgornja je primerna samo za prevoz prtičkov, ki se vsaka trditev v tej trdi škatli začne spotikati. Spodnja škatla za rokavice je bolj prostorna, a ne veliko.
Mitsubishi Lancer x 2.0 cvt
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1998
Power (L.S. pri RPM) 150 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 198 na 4250
Sprednji pogon
Samodejni variator menjalnika
Dolžina/širina/višina (mm) 4570/1760/1505
Opremljena masa (kg) 1397
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek do 100 km/h (c) 10.5
Poraba goriva, povprečna (L/100 km) 8,4
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 557.000 rubljev. (651 240 rubljev)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 1598
Power (L.S. pri RPM) 124 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 157 pri 5200
Pogon je končan
5-stopenjski menjalnik, s samodejno sklopko
Dolžina/širina/višina (mm) 4540/1760/1470
Opremljena masa (kg) 1300
Največja hitrost (km/h) 195
Pospešek do 100 km/h (c) 12.1
Poraba goriva, povprečna (L/100 km) 6,7
Pospešek do 100 km/h (c) 12.1
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 557.000 rubljev. (653.000 rubljev)
Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja Toyota Motor LLC (495) 258-3465 in CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Izvor: "Avtopilot"