Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Moška velikost

El ni samo debelo angleško pivo. El je črka latinske abecede. In če pozimi dvesto Elya - da je slon drobtin, potem je El dvesto v kateri koli sezoni dober.
L200 - Pickup iz Mitsubishija.
Beseda in dejanje
Beseda prevzem je trdno vstopila v ruski jezik. Tako kot beseda limousine. In oboje z napačnim pomenom. Limuzina se imenuje velik predstavnik reprezentativnega razreda. In v preostalem svetu je limuzina polne velikosti. Telo, ki mu pravimo pickupian, se imenuje vagon postaje po vsem svetu. In prevzem je okvir, v katerem obstaja notranjost potnikov ne glede na tovorni prostor.
Iz etimologije bomo prišli do zadeve. Tako se je zgodilo, da je bilo treba prvih sto kilometrov testne vožnje narediti po mestu. Na ta dan, kot bi jo imela sreča, je bilo veliko nujnih primerov: potovanje v banko, obisk več podjetij, ki se nahajajo v samem središču mesta, in podobno. Zapisovanje sem moral uporabiti kot navaden potniški stroj. In slednje, kot veste, bi morale imeti vsaj tri lastnosti. Priročna in udobna notranjost - da bo toplo in udobno. Pospešena dinamika - za manevriranje v gostem mestnem toku. Razmeroma majhne velikosti - da ne bi imeli glavobola pri parkiranju.
Nenehno se vleče, da bi avtomobil primerjal s Pajero. Toda to ni vitko - L200 je bil zasnovan za delo in ne za osnovno. In na testu smo dobili najcenejšo, osnovno različico. Od ugodnosti imamo: volan, korektor žarometov in imobilizator. Če bi imeli dodatnih 1,6 tisoč dolarjev, bi poleg tega prejeli ABS in blazino varnosti. Namesto velikih ur bi se na armaturni plošči pojavil tahometer. Čez nekaj tisoč bi namestili električna okna in ogledala, pa tudi osrednjo ključavnico vrat. Še tisoč z majhnim - in na razpolago najbolj izpopolnjen model - GLS. Ostale odlikuje prisotnost klimatske naprave. No, zaradi klimatske naprave na mrazu nam ni zelo žal. In ostalo je povsem sprejemljiva raven udobja: ne slaba, vendar tudi ne povzroča solz nežnosti.
V pospešeni dinamiki vam omogoča, da se gibljete po mestu brez škode ponosa. Z dobro znano spretnostjo vožnje dizelskega motorja v prometu lahko začnete z druge prestave in pospešite na 40-50 km/h. Nato upočasnite do 20 in mirno plazite v prometnem zastoju. Stopnje prestav v škatli so na splošno izbrane tako dobro, da se lahko prvi in \u200b\u200btretji menjalniki uporabijo le kot overclocking - od prvega za premikanje, na tretji pa pospešijo, ko dosežejo operativno prostranstvo. Za celo gibanje v mestu je dovolj druga in četrta. Na avtocesti je s povprečno intenzivnostjo gibanja dovolj peta prestava, ki mirno omogoča, da ostanete v 60-100 km/h.
Ena težava. V tem avtomobilu je težko parkirati. Čeprav je obvladal sposobnost vožnje v ogledalih in zavrgel lažni strah, da bi nekoga priklenil s telesom, lahko premagamo to prostorsko idiotičnost. Bistvo je v navadi, ne v avtomobilu.
Dobro sedimo
Japonci običajnega tovornjaka niso opremili z zvijačnim sistemom All -Weel Drive 4WD Super Select, ki je znan po Mitsubishi Pajero. Razred avtomobila ni enak. Za vožnjo po običajnih cestnih cestah je pogon na zadnjem delu precej dovolj. Proizvajalec ne priporoča uporabe 4N načina hkrati - to grozi, da bo vodilo do razpada ročnega nabora. Lahko pa ga nastavite tako, da vžge ta stroj, kar smo storili drugi dan uredniškega testa.
Naš L200 je bil podvržen prvemu testu na avtocesti Mozhai, ko smo zavili na lokalno cesto, pokrito z nečistim snegom. Turbopolnilni dizel je igral kruto šalo - dovolj je, da stisnemo pedal za plin in telo si prizadeva prehiteti spredaj. Ročaj izročitve ustavimo in prenesemo v položaj 4N - enotno gibanje je obnovljeno, kljub vsem provokativnim poskusom igranja plina.
Očaramo s približnim vedenjem L200, v istem načinu smo znano taksi na snežnem cilju in - takoj sedimo na trebuhu. Vsi poskusi premikanja avtomobila s kraja, izraženega pri prehodu v 4L način in blokiranju zadnjega diferenciranja, ne vodijo do pozitivnih rezultatov. Dobro sedimo!
Delo je vključeno v delo vaščanov. Mitsubishi, ki so ga potisnili mogočne roke, se plazijo po trdnih tleh, in se ne ukvarjamo več s poskusi. Preostali čas se premikamo po Snezhnoye Virgin Land le v reducirani prestavi in \u200b\u200bz blokiranim zadnjim diferencialom. Ki omogoča večkrat, da se umakne iz precej mrtvih situacij, kjer fotograf vozi avto v fit kreativne vneme. Kot rezultat, lahko opazimo eno stvar - L200 ima odlične lastnosti zunaj ceste, vendar le, če voznik tudi ni napaka. Ta stroj ne odpušča napak.
Umetnost nalaganja
Izračunana nosilnost L200 je nekaj več kot tona. Če vzamemo en kos rdeče opeke, ki tehta 3 kg kot referenčno točko, potem lahko s preprostimi izračuni domnevamo, da se 350-400 kosov mirno povzpne v telo L200. Za en sprehod lahko prevažate gradbene materiale za celoten pasji stožec.
Toda resno, v državah zahodne Evrope je celotna flota malih podjetij že dolgo sestavljena iz pickupa. Precej sposobni zagotoviti vsakodnevno promet majhne trgovine. Po navedbah naših podeželskih prijateljev je količina sena, ki smo ga v ustvarjalni ekstazi, nabrani v telo našega pickupa, dovolj, da nahranimo celotno polifonično hlev več dni.
Uradni trgovci Mitsubishi ponujajo več možnosti za zaprto telo za odstranjevanje lastnikov. Najpreprostejši je plastični vrh, ki trivialno ščiti prepeljani tovor pred agresivnimi okoljskimi učinki v obliki kisle dežja in soli pod kolesi. Najbolj izpopolnjena možnost je kromirana platforma, ki se dviga kot pokrov pokrova in vam omogoča, da čez noč zaklenete odprto telo.
Pravičnost do ...
V enem prodajalcu avtomobilov, specializiranih za trgovino z ameriškimi avtomobili, so povedali zgodbo: kupec pokliče in zanima, ali lahko naroči avto kot kul sprehajalec. Sodeč po glasu in maniri, stranka očitno ne bo podaljšala pravičnosti. Niti v Takhassianu niti v ruščini. In Dodge Ram mu je bil všeč, da je prav kul.
Klic je simptomatski. V ZDA je na primer veliko več pickup kot kmetje in mali podjetniki. Ne le najstniki z Malibujem plaže postanejo žrtve stabilne mode za avtomobile te vrste. Med oboževalci stila Chuck Norris je veliko trdnih očetov družin in uradnikov z Wall Streetom. Vsi delujejo v skladu z žanrskimi zakoni: zagotovo bodo okrasili svoj pickup s kromiranim lokom s središči, kvangure in stopala. Potok lahko pobarvate tudi s fantastičnimi pticami in na straneh pustite rdeče-rumeni plamen. Najbolj kul odstranite kromirane izpušne cevi vzdolž zadnjih stojala kabine, kar posnema Kenworthove sedalne traktorje.
Če povzamemo vtise Mitsubishi L200, lahko z vso odgovornostjo izjavite: ta poceni avtomobil lahko zadovolji različne ambicije - od kmetijskih do prašičev. Voluminozno telo bo vsebovalo cel šok sena. Odlične tekaške lastnosti avtomobila vam bodo omogočile hitro dostavo tega sena na senu. Udoben salon bo verjetno všeč tisti, ki ga želite to razveljaviti.
Avtopilot se zahvaljuje zadrževanju Rolf, (095) 401-3801, 401-2333, za avtomobil, ki je bil zagotovljen za test. Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v podjetju Reso-Garantia, (095) 250-3600, 234-1800.
 

Kje na ruskem trgu prihaja povpraševanje po japonskem tovornjaku Mitsubishi L200, tudi njegovi prodajalci v resnici ne razumejo. Da bi dali strmo podobo, dizelski L200 ni primeren za vse. Ostaja le za nošenje vseh vrst tovora po slabih cestah. V skladu s tem so glavni kupci mali podjetniki ali kmetje. Kje pa dobijo 26 tisoč dolarjev? In četudi obstaja tam, čeprav raje kupujejo več UAZ -ov ali gazelov namesto enega tujega džipa, ki tudi ni jasno, kje popraviti. Posledično so bili bolj ali manj stabilni ruski kupci japonskih pickupov v zadnjih letih le delavci sibirske naftne industrije. Od leta 1994, ko se je tukaj prvič pojavil L200, je skoraj vsakemu Tyumenskemu podjetju uspelo kupiti več. In eno, ime, katerega ruski predstavniški urad Mitsubishi hrani skrivnost, je vzelo sto naenkrat! V Surgutu so celo odprli posebni servisni center za servisiranje japonskih pickupov.
Toda to je bilo omejeno. Leto 1996 je prišlo, dostave starega L200 so se končale in Japonci se niso mudili, da bi nam poslali novo spremembo. Proizvodnja pickup -ov v tem času je bila naglo prenesena na Tajsko in rastlina tam ni mogla takoj doseči polne zmogljivosti. Razlog je povsem objektiven, vendar to ne spremeni bistva. Že zelo počasno napredovanje tovornjaka na ruski trg je bil popolnoma zastajen. Zdaj, ko se je novi L200 pojavil z velikim pozno, se vsi prodajalci Mitsubishi ne prodajajo skupaj in pol in pol na mesec. In če pogledajo to številko, sploh ne vedo, ali je vredno vlagati v oglaševalsko kampanjo, ali bo od tega prišlo do nekakšnega prevaranta.
Zadnje upanje ostaja. L200 prenaša ruske običaje kot tovornjak, vsa plačila zanj ne presegajo 30 odstotkov. Od cene. Poceni L200 vodi do dejstva, da na to začnejo gledati kot na to, da bi skrbeli za blago, ampak kot drugi avtomobil v družini, namenjeni za podeželska potovanja. Nič čudnega 90 odstotkov. Ruski kupci L200 prav v času nakupa plastičnega vrha za avto. V takšnem telesu ne morete postaviti desk in strešnih streh, ampak za šotore, napihljive čolne itd. Je zelo primeren.
Model/modifikacija Mitsubishi L200 GL
Proizvajalec motorjev Mitsubishi
Japonska, ki proizvaja državo
Telo
Vrsta prevzema
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vnesite dizelski dizel, s turbopolnilnikom in vmesnim zračnim hlajenjem
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični mladič) 2477
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Premer valja X bat Stroke (mm) 91.1x95
Stopnja stiskanja 21.0: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 73 (100) pri 4000
Trenutek, nm pri približno./min. 240 na 2000
Število ventilov na valj 2
PRENOS
Pogon zadnjega kolesa je povezan
Menjalnik pet -hitrost mehanika
Tristopenjski izročitev, s spuščanjem v bližini
Transportno število, norme/znižanje. 1.000/1.925
Suspenzijo
Sprednji neodvisni torziji, s stacioznim stabilizatorjem
Zadnji del je pomlad
Krmiljenje
Vrsta krmiljenja z recirkulacijskimi kroglicami, hidravlični servo krmiljenje
Zavore
Sprednji disk, prezračen
Zadnji boben
Možnost abs
Kolesa
Velikost pnevmatik 205/80 R16
6JX16 'diski
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4935/1695/1780
Kolesa (mm) 2960
Sprednja proga/
vožnja nazaj (mm) 1420/1435
Odmik (mm) 215
Velikosti telesa:
dolžina/širina (mm) 1500/1470
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 75
Suha/popolna masa (kg) 1730/2830
Največje dovoljene kotičke
Max. Tangeni se dvignejo 0,7
Premer zavoja (m) 12.8
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 142
Cena lutke v Moskvi znaša 26 $ 585
 
In kaj še
Uredništvo Autopilota obžaluje obžalovalno dejstvo: Trg prevzema v Rusiji se še ni razvil. In če se laik ne vrti več, ko je srečal Hummerja na cesti, potem videz na parkirišču pravega pickup -a še vedno lahko povzroči navdušenje.
Pickupi ali lahki komercialni tovornjaki so prisotni v postavi številnih velikih proizvajalcev. Praviloma se proizvajajo v različici 4x2 in 4x4, pa tudi pri različnih kabinah - preprostih, eno in pol in dvojno.
Danes lahko prek uradnega prodajalca kupite Land Rover Defender. Znano angleško podjetje izdeluje pickupe na podlagi modelov z indeksom 90, 110 in 130. Angleški prevzem bo kupca stal nekoliko dražje ne le pri nakupu, ampak tudi v obratovanju. Poleg tega je treba pripraviti na dejstvo, da bo z vidika udobja branilca L200 sprejet. Vendar je bistveno boljši od Mitsubishija v lastnostih zunaj ceste zaradi prisotnosti interdose diferenciala. Obstaja razlog, da verjamemo, da bo trajalo dlje: kako se šalijo v Angliji, je branilec avtomobil, ki je podedovan.
Toyota Hilux je eden najpogostejših pickupov po vsem svetu. In če naletite na določene težave pri pridobivanju takšnega stroja prek uradnega trgovca, potem storitev ne bo uporabljena zaradi zamenljivosti številnih podrobnosti in potrošnih materialov z vsemi modeli pogona med kolesom, ki so uradno dostavljeni v Rusijo. Za ceno bo ta avtomobil, če ga kupite v Evropi, stal cenejši od dežele Roverja.
Nemški pickupi, ki je najbolj priljubljen predstavnik, od katerih je Opel Campo, se od svojih kolegov razlikujejo najvišja stopnja udobja. Na žalost na škodo zunaj cestnih lastnosti. Vendar morate plačati za udobje - Opel je v Evropi dražji kot Toyota, kljub temu, da so pickup Campo razvili strokovnjaki japonske družbe Isuzu. Kot mnogi SUV -ji z \u200b\u200bblagovno znamko Opel.
 
Nikolay Kachurin,
Dmitrij novokreshhenov (fotografija)

 

Vir: "Avtopilot"