Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Poglejte in dvignite

Ford Ranger in Mitsubishi L200 Struktura trdega okvirja, turbodizel, nerazumni zadnji most, vzmeti, vse -med kolesom, atributi resnega SUV -ja visokega odmika. Plus tovorna ploščad in dvojna kabina s petimi sedežnimi kabinami. So resnični trdi delavci, ne pa brez udobja, ki privlači. Avtomobili za kmete? Tovorni SUV -ji za mestne skrajnosti? Slika kara za DJ -je? Sesekljane oblike brez gejevskega kolesarja in drugih avto-bark. Pravi lahki tovornjaki. Resno, samozavestno v moške lastne prednosti.
Domača ameriška pickup. V angleščini pomeni, da se lahko dvignete, izberete. Tu v državah so v prostem času s fanatizmom in pobirajo in izbrani. V državah, njihovi dediščini, kraj gnezdenja. S številom prodaje pickup z Ameriko ne more ... ne samo celo afriško celino, ampak tudi cel svet. Ali je to šalo, na primer, isti Ford Ford Ford Ford v Ameriki je bil v Ameriki več kot milijon kosov! Poceni, železo, zanesljivo, udobno, tradicionalno. Rusija še ni bila finančno draga za prevzem, vendar je vse večje zanimanje zanje v naši državi precej upravičeno s to univerzalno simbiozo potniškega avtomobila in tovornjak, ki se je odlično uveljavil tako v mestu kot v precej zapleteni cesti. S pojavom pickupa na našem nebu je prišel čas odličnih praktikov, tistih, ki jim je uspelo zaslužiti dovolj denarja, da s prikolico ne bi prekinili iz Nive v UAZ, tisti, ki so spoznali, da izpiranje dragega džipa v blatu Na vhodih v kočo je dražje. Čeprav smo se v zvezi z zanimanjem za prevzem po vsej Rusiji verjetno navdušili. Namesto tega v megah in v njihovem okolju bližje servisnim centrom. Na obrobju, četudi vedo in sanjajo o Pickipau, pomanjkanju popolne storitve in financ, pa tudi sedimentna kakovost dizelskega goriva resno zavira širitev obsega njihove porazdelitve. In v prihodnosti ... najverjetneje bo vse v istih mestih in okolici, pa tudi za naftne in plinske delavce, kmalu postalo izguba toliko.
Sprva se nam je prišla primerjava dveh pickup -ov zaradi skoraj enakega dizajna nehvaležna. No, pickup in pickupi, kaj jih primerjati? Edina razlika v konjskih moči je v L200 šestih več. Toda, ko jih je natančneje pogledal in tudi, ko jih je okusil v praksi, se je izkazalo, da je treba nekaj govoriti.
Zdi se, da se dinamika sploh spominja dinamike, ko gre za tovornjake. Kaj pa? Seveda bi morali vedeti, kako gre vse. In priznamo, da imamo veliko veselja. Prvič, ker so se abstrahirali od splošno sprejetih banalnosti vrste pospeška, drugič, ker ima vsak dizel sam sam po sebi srečo in, tretjič, so se občutki izkazali za smešne. In večinoma zaradi drugačnega prestavnega razmerja v škatlah. Zgodba prve prestave Forda se je izkazala za premer večjega od iste prestave na L200. Ranger odkrito ni hotel iti v prvo prestavo, zastokal, se pretvarjal, da je traktor in se pretvarjal, da je na plug nagnil vso svojo težo. Po prvem resnem stiskanju na stopalko za plin se je skušal prikleniti, da bi vrgel puščico tahometra v rdečo cono. Toda po drugi strani je Ranger z vključitvijo drugega programa zapustil neumnost in radostno skočil naprej, močno pospešil na peti do 150 km/h. Možno bi ga prodati, vendar javna cesta ni dovolila. Manipulacije s prenosi in motorjem v območju od dveh do štirih tisoč revolucij niso povzročile nobenih težav, poleg tega pa Ranger ni samo izpadel iz potoka, ampak je omogočil tudi hitro, hitro in agresivno, da je škropil z žarometi žarometov. Mitsubishi, za razliko od Forda, ni igral gledališča enega traktorja, ko je pospeševal, voljno, gladko in močno pospešeno izmenično pospešeno v vsaki opremi, toda po 140 km/h je bil opazno žalosten in nabor hitrosti do 150 km/h proizvedenih Zelo počasi, brez njega, brez navdušenja. Toda to sploh ne pomeni, da so ga nekateri vzporedni udeleženci v gibanju morali prilagoditi. V splošnem toku se je obdržal precej samozavestno in celo prestrašil svoje impresivno kramp na pokrovu neke vrste počasi vrtoglave na levem pasu. In še vedno pomislite na to! Govorimo o delovnih konjih, o tovornjakih s telesom, ki so sposobni v neobremenjenem stanju, da bi udeležencem potnikov ustvarili spodobno konkurenco.
Zunaj ceste so še več SUV -jev kot avtomobili. Smešno je, vendar so še več džipov kot sami džipi. Po lastnostih in naravi gibanja so glede na najbolj izven cestne ideologije bližje staremu branilcu zanesljivi, resni, brez posebnih presežkov, na velikih, enakih, mimogrede. In na diskih in gumi. Še naprej se plazijo, tudi kjer resno tveganje SUV -ja odkrito sedi na trebuhu. Okvir, dizel, vzmeti in močna zaščita od spodaj. Vsi so dobili 20 km precej zapletenega gozda, v spomladanski zamegljeni cesti in oba sta ga pognala vsaj v eno smer, vendar z obremenitvijo približno 300 kilogramov. Obnašala sta se vsaj zanesljivo, a drugače. Malo je verjetno, da je plastični Kung Ford pri tem igral veliko vlogo, koliko bi lahko tehtal, toda Ford je bil na poti do naše odtočne ceste, ki se je zdela mehkejša. Amplituda Fordovih nihanj, navpični zamah na valoviti zamegljeni ruti, ko se premikam naprej, nenehno povečujemo, in če nisem pravočasno izpustil pospeševalnika, so se nekateri valovi nujno končali z oprijemljivim udarcem motorja zaščita pred tlemi. Po nekaj tako neprijetnih poskusih je lov hitro odšel, prekinil sem drugi program, Ford in jaz pa počasi, pa smo prišli, preostali del poti je prišel brez težav. Enkrat sem moral vklopiti spuščanje in nato za zavarovanje, za vsak slučaj, ko me je pojav ogromnih, poplavljenih blatnih luž odkrito prestrašil. Toda Jeepers pravijo pravilno: se bojijo svojih oči, delajo roke. Izkazalo se je, da vse ni bilo tako strašljivo, to mesto bi zlahka vozili in samo na vožnji. Mitsubishi L200 je zaradi popolnoma gnusnega vremena padel več testov. Se spomnite teh groznih hladnih? Preden smo se preselili iz asfalta v L200 na zakladno cesto, je v teh krajih padel sneg. Moje občutke lahko razumete pred 10 km popolnoma zapuščene gozdne ceste vzdolž rezervata, vožnja je napolnjena z vodo in je videti kot sijajen maščobni valj, tokovi taline so na nekaterih mestih pretirana cesta in samo mi Imejte poletno gumo in popolno odsotnost orodja za kanal, OH. O katerem v Moskvi nismo mislili neresno. Skratka, če nimate nikjer iskati pomoči. Verjemite, da nikoli nisem uporabil spuščenih! Prvič, izkušnja potovanja po tej avtocesti na Fordu je že vplivala, in drugič, L200 je na tej drzni prevleki preprosto letel kot na krilih. Seveda je šel ven in stresel notranjost na tistih zelo cestnih valovih, nevezani tovor je bil razbit in zavaljan, zadnja kolesa so občasno zdrsnila od vrst do stranskih vrst, vendar je, žal, kot rezervoar, močno, drzno, drzno , samozavestno in hitro na nekaterih razmeroma enakomernih mestih, sem celo prešel na tretjo prestavo. Kul! Samo veselje!
Ergonomija nimamo pravice do zaobljenosti ergonomije. Da, morda bomo tudi razširili temo nekoliko opažanja na zunanji in notranji strukturi. Picaps z posameznimi kabinami v Rusiji nedvoumno ne ukoreninijo praktično. Ker se druga vrsta sedežev večine potrošnikov uporablja tudi kot notranje prtljažnik, ki ga v svojih pickupih ni. Kar zadeva pristanek in nastanitev potnikov, se nam je zdelo, da v Fordu zaostaja za malo več prostora kot v Mitsubishiju. V Fordu sem na primer mirno sedel za seboj. Tudi v L200 glede na njihove razmeroma majhne dimenzije v višini, toda tam sem ga že moral obleči. Še 10 centimetrov in zanesljivo bi obremenil glavo v stropu. Vendar je v L200 veliko bolj priročno sedeti za volanom, in če ne za tanko platišče volana, bi bilo vse povsem dve ravni prilagajanja stola, vse naprave so bile jasno vidne, je Priročno doseči vse. Ranger ponuja vozniku po našem mnenju visoko delovno mesto, to je, če je stol sam narejen priročen, potem očitno nima dovolj prilagoditve v višini blazine. Neobvezno je Ranger bogatejši ne le kondom, temveč klimatska naprava, dve zračni blazini, ogrevana električna ogledala, električno steklo in okoliška plastika. V L200 siva plastika, klimatska naprava, električna poteza z enakimi ogledali in to je to. Dobili smo relativno preprosto različico brez blazin. Po skoraj enakih cenah je Ford s kungom in blazinami videti hladnejši.
Na splošno, zdaj o neprijetnosti in pomanjkljivosti, pa tudi o ugodnostih in hčerah, prilagojenih za delovni namen prevzemov. Rezerva za oba posameznika je enakovredno pritrjena pod telesom. Postopek njene izdaje je zapleten in se lahko v teku spremeni v mučenje, ker ga morate odstraniti neverjetno dolžino železa iz zadaj zadnjega sedeža Posebna luknja s krmo in se vrti, dokler rezervat na posebnem pritrdilniku ne pade pod telo. Lekcija je umazana, neprijetna in grozna. A zdi se, da smo v tej zadevi preveč zasvojeni, kdo bo kraj ponudil bolje? Če ga odstranite in postavite, in tako, da se ne moti. Zadnje okno Fordove pilotske kabine, četudi je kung, je zaščiteno z rešetko. Pravilno in preudarno in kar naenkrat obremenitev naleti na težko in božjo prepoved, se bo med gibanjem zunaj ceste preusmerila na kozarec. Takšna možnost je za Mitsubishi, vendar imamo avto brez njega. Poleg tega se trupla naših dveh pickup obravnavajo le z barvo, zaščitna sestava sploh ni. Kabina je nameščena neposredno na Ford Svetu na vrhu barve, ki je, čeprav je bila pritrjena precej trdno, vendar kljub temu, v mestih stika, barva štrlila v kovino. V L200 je vse enako, le brez Kung -a. In stranice niso zaščitene s tem, kar bi morale naložiti, recimo, deske ali kakšno drugo ostro kotno prtljago neposredno skozi stranice in srčne namočene s krvjo na kovinsko barvo. Vrnimo se v kabino. Jasno je, da nihče ne bo predstavil visokih zahtev za kakovost dekoracije tam v umazanih čevljih in v mokrih oblačilih, vse je jasno. Naši prevzemi so zbrani na Tajskem in ne brez pomanjkljivosti. V Fordu se po 100 km/h v ohišju voznikovih vrat naredi tok zraka. In večja kot je hitrost, bolj moteč je hrup. Sprva smo grešili na ogledalu, nato na tjulnjih, a vse narobe. Posledično ni bilo mogoče izračunati vira hrupa. In v L200 v peti prestavi je ročica škatle začela glasno zvoniti. Dotaknete se ga z roko, pustite, da spet zazvoni. Zdaj slavne besede o hčerah. Življenje v Rusiji je težko peti pohvalne dizle. Dinamika ni enaka, gorivo ni v tem, da popravilo neuspešne črpalke za visokotlačno gorivo stane ceno polovice Lade. Toda fantje, pri 500 km teka, sem v vsakem avtomobilu vlival dizelsko gorivo popolnoma enako, kot vlivam 95. bencin v plin Nissan Almera z 1,4-litrskim motorjem za iste kilometre kilometrine! Super! In to upošteva dejstvo, da pickupi niso ostali prazni in dali stabilni 120130 km/h križarjenja na avtocesti. Potem je precej strpno voziti pet, precej udobno je vstopiti v notranjost, ne glede na velikost zadnjih vrat, lahko prevažate karkoli, pa tudi kdo, psa, mačko in druge živali, če a Avto s kabino. Na splošno je po našem mnenju prevzem s kabino po možnosti prevzem z bruto telesom. Cung je bolj umirjen, cilja na telo in tarča obremenitve. Torej glede pomanjkljivosti, zato smo odkrito prišli do dna.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
 
Zunaj: Iskati harmonijo v njihovem videzu je tako nesmiselno kot poskušati doseči noht ... s steklenico. Telo tega para je ustvarjeno za drugega. Klasični pick-up je bil ustvarjen izključno za delo, njegov slog pa je bil ves čas določena s funkcijo in vsaj umetniškimi parametri. Od tod nekateri mehanizem videza, naravnost in preprostost dekoracije. Toda poglejte njihove obraze. Tu se odražajo vsa prizadevanja stilistov. Kot rezultat, je doseženo prepoznavanje in ekspresivnost, kar pomeni, da je težko zamenjati ta par. Oba imata značilno in lastniško oblogo radiatorja, zahvaljujoč temu, da vsi spominjajo na svoje: japonski darovalec podrobnosti o telesu Pajero Sport, Američan pa je sodoben ideal korporativnega lepotnega Ford SUV groznega izleta. Bočni videz ni za estete. Tovorna ploščad z zložljivo zadnjo stranjo se združi s podolgovato kabino, kot je kabina brez podviga in z impresivno vrzel. Tu je opazna tudi glavna prednost avtomobilov, sposobnost namestitve trde strehe. Iz te operacije postane silhueta sestavna, vendar slika izgubi izvirnost in izvirnost. Zaradi dvobarvne barve je Ford videti pametnejši in zaradi plastičnih ekstenzorjev kolesnih lokov, bolj atletskih in atletskih kot Mitsubishi, kar je v primerjavi z njo le pošten tovornjak.
 
V notranjosti: Tu oba avtomobila sploh ne poskušata skriti svoje prave utilitaristične usode. Plošče naprav so asketske v družbenem slogu, s svojim slogom in oblikovanjem pa se lahko spomnijo le 80-ih. Rudderji so radikalno štirje Spiti in v zvezi s tem so brez kakršnega koli okrasja in nakita. Obložitev vrat je narejena preprosto v ostro-racionalnem slogu, kar je še posebej nenavadno opazovati v Američanu, čeprav peto svetlobno avtomobil.
Povzetek: Če ste prežeti s tesnim tadpolesom-uazom in iščete zamenjavo zanj, potem ko boste kupili enega od teh pickupa veliko novih funkcij na vaši sliki. In morda boste popolnoma spremenili življenjski slog.
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Aleksander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili