Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
In mi smo vložki in mizarji ...
Ali vas preseneča dejstvo, da je vsa Amerika počasi, a zanesljivo presajena iz avtomobilov v pickupe? Torej, takšnega avtomobila preprosto nisi vozil! Dejansko so bile v pickupu, tako kot v katerem koli drugem vozilu, značilnosti potniškega avtomobila, vse skupaj in tovornjak. Sorodniki duše
Do nedavnega je bil ruski trg za prevzem sestavljen iz enega samega modela Mitsubishi-L200. Pred dvema letoma je Mazda-B2500 napolnila ozek krog revolucionarjev. In v tem juniju se je prodala Ford-Raingerja tretjega in nikakor ni začela odveč za uradno pickupa. Takoj bomo rezervirali, Ford in Mazda sta isti avto. Zbrani so v eni tovarni na Tajskem, vse razlike pa so zmanjšane na nekatere elemente zunanjega oblikovanja in seveda na blagovno znamko. Vendar pa drugačen pristop k konfiguraciji pušča prostor za primerjavo. Torej, poglejmo, česa je sposobna vsaka od večkratnih glav.
Očarljiv arhaik
Tradicionalno bomo, ko bomo pustili razprave o nastopu o javni vesti, takoj prešli na notranjost. Najprej pa se spominjamo, da povsod po svetu, z veseljem ZDA in Kanade, pickupi veljajo za delovne konje. In zato je neumno pričakovati, da vas v kabini čakajo zadnji dosežki ergonomije, oblazinjenje materialov zunaj razreda in na splošno vsaj kilometer, ki se je ujemal s konceptom. Globok vdih in dobrodošli v notranjosti! Začnimo s starim -timer L200.
Tudi človek je pripravljen in lahko vljudno reče: kaj je čisto in nič več. Seveda, če se približate Pickapu s standardi sodobnega SUV -ja, je enostavno priti v obup. Topli sedeži, pokriti z najbolj nepretenljivimi od vseh obstoječih tkanin, plastičnih plošč, ki se, kot se zdi, še vedno spominjajo oddaljenih 80 -ih, tanke palice volana, brez prijetne polnosti zračne blazine, enote za klimatsko napravo, očitno, izposojena od oklepnega kadrovskega prevoznika. Ni avtomobil, ampak trgovina z antiki na kolesih.
Prijetno na dotik velor sedežev in precej moderni torpedo daje notranjost Mazdinih lastnosti vsega -teleserja vozila
Zaradi pomanjkanja znane ročice za parkirno zavoro med Fordovimi sedeži je bila postavljena voluminozna škatla
Salon L200 v konfiguraciji GL je bolj asketski. Vendar v dragih GLS Mitsubishi ni slabši od konkurentov
Toda poskusimo na vse to pogledati z nekoliko drugačnega vidika. Poceni končni materiali imajo glavno lastnost delovne nepremičnine, zlahka operejo. Regulator Condo Air Flows bo zvest, ki vam bo služil celo v 40-stopinjskem zmrzali, ko bodo morda modni sodobni sistemi s senzoričnim nadzorom dali hrast. Kar zadeva blazine, jim lahko le plačate dodatno. Zeleni portreti ameriških predsednikov vas bodo zlahka nadomestili s čarobno palico. In če se proračun ne poruši na šivih, lahko L200 vsaj od znotraj vsaj od znotraj. Vključno z znamenito koonom na torpedu.
Med gibanjem voznikova desna roka prekriva elektronsko uro skoraj edino B2500/Ranger, posebno v smislu ergonomije
V notranjosti je Ford videti kot Mazda kot dve kapljici vode. Edina opazna razlika je volanski obroč z blagovno znamko Oval, morda lažje
Sprednja plošča L200 v primerjavi s tekmeci se zdi namerno nesramna. Toda ročna zavora je tukaj
Kljub temu, znotraj Forda ali Mazde, takoj razumete notranjost v večji meri od avtomobila kot iz tovornjaka. Konec koncev je celoten vtis sestavljen iz malenkosti. Opažamo: volanski obroč je bolj prijeten, presek pa večji, plastika pa je boljša. Tudi podnebni blok je videti bolj moderno. Kakorkoli že, zdi se, da se je sprednja plošča preselila v Mazdo in Ford iz Tribije SUVS in Mevererja. Pravzaprav to ni tako, ampak zdi se!
Toda kje Mazda-Ford prihaja iz take ročice za parkirno zavoro, ne vem. Ali ni iz stare Volge? Kostna noga ročne zavore pod krmilnim stolpcem, točno tako kot na nepozabnem avtomobilu podplata. In potem se odločite, da gre za očarljivo arhaično ali neprimerno nostalgijo.
Mazda nadzorna plošča (levo) in Ford (v središču) sta popolnoma enaka. Glavna stvar za branje pritožb
Zrušite ključ do zdravja
Če se strinjate, da je svoboda izbire ena najbolj krutih muk, potem se nasmehnite, da imate srečo. Tudi daleč od nabiranja vročine se morajo Evropejci odločiti za vsaj eno, eno in pol ali dvojno. V Rusiji, skoraj v starodavnem Ford Advertising, lahko kupite pickup s katero koli kabino, pod pogojem, da je dvojno. No, vsaj nekaj možnosti za pogovor o prostornosti se zdi dobro na svoj način.
Zakaj priložnost? Ne pozabite, da je celo 4-vratski prevzem v vsakem primeru bližje kot nadomestni. Preprosto je zelo težko narediti prostoren avtomobil z dolžino 3,5 m. Toliko je, da ostane od pet metrov L200, če iz njega potegnete dolžino enega in pol metra.
Glede na takšen uvodni del želim pogumne roke, da bi pretresli svetnike vseh treh podjetij. In fantje iz Mazde in Forda se celo poljubijo. Navsezadnje lahko v B2500 in v Rangerju sedite zadaj. No, ali skoraj lahko. V kolenih bi bila dobesedno dva centimetra prostora in popolnoma bi me ustalil moj meter osemdeset pet. Seveda ne pozabimo narediti popusta na kratko blazino in neverjetno ozka vrata, kot je ustava za prevzem, vendar rezultat ni slab.
BABBOS BOOTH
Trda streha na tovornem predelu možnosti, ki je največja povpraševanje med resničnimi in prihodnjimi lastniki prevzemov. Takšna kabina po našem mnenju odvzame pobiranje precej zunanjega šarma, vendar pretvori platformo, ki jo vsi vetrovi in \u200b\u200btatovi odpirajo v polno zaklenjeno prtljažnik. Užitek, rezervirajte, ne poceni. Na primer, trd vrh na Rangerju stane 1970 evrov ali ne celo 2500 dolarjev. Vendar pa lahko na katerem koli od pickupov kupite plastične ali mehke pokrove telesa.
Poletne rezidenčne sanje, bombardiranje sovražnika Pri prevozu težkih neumnih predmetov se v celoti razkrijejo. Če so navadni avtomobili in celo vsa -terenska vozila sprejeta za merjenje prtljažnika v litrih, potem je za prevzem nekaj že malenkost! Centri so bolj primerni. Obloga katerega koli od udeležencev našega testa presega tono. Ne predstavljate si, koliko je! Vprašajte poletne prebivalce, jeseni na industrijskem obsegu prevoza krompirja v mesto. Toda kakšen krompir! Vsak, ki se ukvarja z gradnjo ali usede hišo v vasi, se bo enkrat zaljubil v gradbeni trg v pickupa za vedno. Na desetine cementnih vrečk, obsežno orodje, žarek in majhen voziček druge smeti, ki ga po bombah na gazeli ne morejo odvzeti na manj kot treh sprehodih, se bodo gladko selili v telo vašega pickupa. Zato ne bomo našli krivde. Da, Mazda in Ford imata nakladalno platformo tri centimetra daljša in eno že kot Mitsubishi. Neumnost. Navsezadnje so talenti tovornjaka za vsakega dobro razviti.
Druga stvar je, da za razliko od potniškega avtomobila nima zaprtega prtljažnika stalne namestitve rezervnih, črpalk in zarjavelih vijakov. In če se je peto kolo neboleče registriralo v niši pod telesom, potem je za vse ostalo skromen žep za zadnjim kavčem. Ni Bog novica, ki je za črpalko, Jack, prvi komplet, gasilni aparat, komplet instrumentov tam. Mimogrede, Mazda in Fordov zadnji del kavča se zloži, tako da, če želite, lahko koristno količino prevzema trdno povečate. Funkcija je še posebej pomembna pozimi, ko ni želje, da bi v snežno pokrito telo vrgli vsaj nekaj. Zaradi odsotnosti tako koristnega žara odstranimo pol zvona iz Mitsubishija.
Vse je dobro zmerno Kljub dejstvu, da deklarirana nosilnost vseh treh pickupov presega tono (vendar vključuje težo voznika s potniki), vam še vedno svetujemo, da se ne odnesete z rekordnimi obremenitvami. Da, katera od naših Trojic se bo spoprijela s prevozom tri sto opeke ali 20 vrečk krompirja. Vendar so v tem primeru sprednja kolesa zelo opazno neobremenjena, kar je zelo nevarno, zlasti na spolzki cesti. Poleg tega bodite pozorni na vzmetenje vzmetenja se začnejo upogibati v nasprotni smeri. Več takih letov in jih bo treba spremeniti.
Pohiti svoj čas Sodobne dizelske grave z dinamičnimi črpalkami začnejo priključiti pas bencinskega kolega. Toda v naših dizelskih dizelskih pickups, predrevolucionarnih dizelskih motorjih, v katerih je vbrizgavanje goriva zadolženo za visok tlak črpalke za gorivo z visokim pritiskom. Torej, redko se napolnimo, vendar ne gremo hitro. Torej? Ne v resnici. Seveda, če govorite o dinamiki, oboroženi s samo podatki o potnem listu, je enostavno priznati. No, kaj je 100 litrov za en in pol tonski avtomobil. Z. Power Mitsubishi in 109 Mazda in Ford? Največja hitrost 142147 km/h, pospeševanje na stotine s tempom klasične Lade kot v šali: Ty, ko pridete! Toda vzemite si čas. Verjemite mi, glavna stvar je, da se premagate in se zatečete za volanom. In po kratkem potovanju se bo skepticizem razblinil.
Tudi najmanj močna v naši Trinity L200 nikakor ni gonerja. Treba je le trdno in trdno zapomniti, da njen motor živi z eno izmerjeno in obremenjujočo življenje, dokler se turbina ne vklopi in po popolnoma drugačnem celo dolgočasnem. Če se navadite na dejstvo, da tahometrska puščica nikoli ne zapusti meja 20003500 vrtljajev, potem bo le redki lahko poklicali Mitsubishi Livist. Ne, tukaj se čuti celo prijetna turbina, zelo koristna v mestnem vrvežu. Seveda, da boste za dvig ohranili v dobri formi, boste morali aktivno upravljati ročico menjalnika, zunaj mesta pa se morate sprijazniti s pragom križarjenja s hitrostjo 120 km/h. Toda takšen rezultat za avtomobil s 100 konjskimi močmi ni slab.
Če torej dinamiko L200 lahko imenujemo ustrezna, sta Mazda in Ford popolnoma blizu konceptu dobrega. Pravila za turbodizel so tukaj enaka pred in po 2000 vrtljajih v minuti sta dve veliki razliki. Šele ko se turbina sproži, je veliko bolj spektakularna. V skladu s tem je v mestnem toku lažje sprejeti.
Toda učinkovitost zavor za vse tri bi lahko bila večja. Da bi dosegli dostojno dinamiko upočasnitve, je treba pritiskati na pedal brez varčevanja čevljev. Toda tu je glavna stvar, da to pretirava! Navsezadnje je sistem proti zaklepanju za prevzem dvignjen na čin luksuza.
Ne zahtevajte veliko Toda upravljanje prevzemov je dobra, predvidljiva. V smislu, da se volanski obroč v desni, ni dvoma, da bo avto šel tja. No, resno, pričakovati od tovornjakov potniških navad enako kot štetje na galantnost krokodila.
Predstavljajte si okvir, ki je vse skupaj z zadnjim vzmetnim vzmetenjem, in tudi z utežmi žico ni nikjer slabše. Narava krmiljenja jasno kaže, da zloglasni reaktivni napor ni bil vključen na seznam prednostnih nalog nastavitve podvozja. In če je tako, ga udarite na nos le, če ste 200 odstotkov prepričani v srečni izid manevra. Zdrs na pickupu se razvija dobesedno iz modrega.
Na liniji visoke hitrosti so odtenki. Še posebej pri vožnji prazne. Vredno je ravnega asfalta, ki ga bo nadomestil valovit glavnik, pickupi začnejo biti kapricični. Mitsubishi skoči, kot nezaščiten konj, Mazda in Ford nihal, da je ribiški čoln. Bolj skromna razporeditev na visoki hitrosti bo dala 200-kilogramsko jekleno ploščo, nameščeno v telesu. S takšno obremenitvijo bo avtomobil manjši manjši.
Do neke mere Neodvisna življenjska doba zadnje osi vpliva ne le na obvladljivost, ampak tudi na udobje. Skoraj nemogoče je prebiti tovorno suspenzijo prevzema, vendar to ne pomeni, da bo vaše potovanje brez oblaka. Še bolj zasnovana za prevoz neživih predmetov, podvozje nikakor ne poskuša polepšati narave cestne površine.
Najprej to velja za L200. Vsi izboklini, razpoke, tramvajske steze, kot pravijo, so vaši. Poleg tega gredo še posebej potniki zadnje vrstice. S tem se morate sprijazniti ali poiskati primerno jekleno ploščo. Ampak to še ni vse. Novinec navade lahko šokira dizelske vibracije na ročici menjalnika, očitno v prostem teku. V gibanju pa izginejo, vendar močan ropot motorja nasprotno, ne da bi se srečali z odpornostjo v obliki resne zvočne izolacije, napolni salon.
Torej je čas preživljanja v Mazdi in Fordu bolj prijeten. Prvič, tukaj je oprijemljivo tišje. In na GO B2500 in Ranger bo mehkejši. V zadnji vrsti, toda na izboklinah je seveda bolje, da se držite močnejših ročajev. Toda vsaj voznik in sopotnik se ne odbijeta do stropa, ki zdrobi posteljno policijo.
V njegovem elementu
Če še niste pozabili, je pickup mešanica ne samo avtomobilov in tovornjakov, ampak tudi vse -terensko vozilo. In lahko takoj pomirim ribiče, lovce in druge ljubitelje pustolovščin zunaj trdne poti, naši junaki so res dobri. Morda bi bilo treba z vidika geometrijske prehodnosti dlan prvenstva dati L200. Čeprav je zaščita vitalnih organov motorja motorja in izročitve, elementi vzmetenja Forda z Mazdo izgledajo močnejše, rezervoar za plin, za razliko od Mitsubishija Visoko nastopi in odvajanje okrasnih smeti, kot so koraki, povečujejo možnosti, da Mitsubishi na cesti.
Arzenal vseh -vzemeljskih vozil v treh pickupih je popolnoma enak. Togo povezan sprednji most, zmanjšuje prestavo in samostojno diferencial zadnje osi. Gospodov komplet ni Bog novica, ampak vse, kar potrebujete, je. Seveda lahko ujamete katero koli Trojico na diagonalnem obešanju, če pa uporabite pickup ne kot sredstvo za zadovoljevanje terenskih ambicij, ampak kot prevozno sredstvo, potem lahko greste daleč.
V dvoboju vrednih L200 Muaders nam je bilo bolj všeč. Morda so poteze zadnjega vzmetenja Mitsubishija nekoliko slabše od tekmecev, vendar samo -blok deluje veliko učinkoviteje. Kjer je treba diferencial Mazde in Forda prevarati s pritiskom na kolesa z ročno zavoro, je L200 veslanje in veslanje je zelo samozavestno in koristno.
Uporaben gumb
Na sprednji plošči Mazde in Forda je gumb z napisom RFW (oddaljena povezava sprednjega vozlišča oddaljeno brezplačno kolo). Če ste zastali na zadnjem pogonu, povezovanje sprednjih koles ne bo dalo ničesar na L200, potrebujejo vsaj nekaj centimetrov proge. RFW bo pomagal, da se izognemo takšnim pasti. Ko premagate težki odsek na vsem pogonu na volu, ga lahko izklopite, če pa vas spet čaka Off -Road, pustite, da se indikator RFW zgoreva. In potem bo mogoče kadar koli na poti postrežiti navora na sprednjih kolesih.
Bodi previden!
Ni rečeno, da je Ceteris Paribus, vse skupaj, slabši od lahkega avtomobila v smislu aktivne varnosti. To je predvsem posledica višjega težišča, zato je džip nagnjen k državnemu udaru. Pickup s svojim idealom z idealom s težo in brazierskim zadnjim mostom, kot veste, je bolj slabši od vsega, kar je nasprotno.
Kar zadeva posebne izračune za pasivno varnost, tukaj, žal, je zelo malo informacij. Na testih strmoglavljenja EuronCap -a niti en sam pickupa ni bil pokvarjen. In za pomoč sem se moral obrniti na ameriško luč preskusov strmoglavljenja na varnostno institucijo cestne varnosti (IIHS). Mazda in Ford sta obiskala teste v tej cenjeni organizaciji, ki je prejela oceno sprejemljivega nekje med tremi in štirimi. Res je, strokovnjaki so ugotovili, da je v salon vstopilo najbolj strogo telo deformacijske cone in grozile voznikove noge.
Situacija z L200 je še bolj zmedena. Navsezadnje ta kompaktni prevzem ne prodaja v ZDA. Vendar ni preizkusa strmoglavljenja, da ne. Posredno o pasivni varnosti je mogoče presojati s testiranjem Pajero-športa, ker je zgrajen na podlagi L200. In tu se imajo Japonci kaj hvaliti. Navsezadnje je Pajero-Sport eden redkih džipov okvirja, ki so si prislužili IIHS najvišje stopnje. Le nedvoumno toleriramo ta dosežek na našem junaku, ki ga še vedno ne bi. In iz katerega razloga. Dejstvo je, da je osnovna različica L200 popolna brez ene same zračne blazine. Poleg tega lahko voznikov Eire-Beg pridobimo le v najdražjih zmogljivostih po ceni 30 tisoč! V ozadju Mazde in Forda v bazi podatkov, ki ponuja sprednje blazine, takšna rešitev izgleda vsaj čudno.
Cenejši od SUV -jev
Najbolj cenovno ugoden prevzem na našem trgu je Mazda. Osnovni paket za 21.350 dolarjev ni tako majhen. Obstajajo čelne zračne blazine, polni električni paket, vključno z ogledali, volanom, centralnim zaklepanjem in zvočnim treningom. Za trdega delavca ni slabo. Za dodatnih 1100 dolarjev bo vaša B-serija postala elegantna zaradi vlivljenih diskov, razširitve lokov in pragov. Vitalnih stvari, razen klimatske naprave ni dovolj. Na uradnem prodajalcu ga je mogoče namestiti za 1800 dolarjev. Skupaj bo Mazda v največji konfiguraciji stala 24.250 USD.
To ni golf klub in ne sesa tako pri Mazdi in Ford je videti ročica za parkirno zavoro
Zadnjo stran je mogoče popolnoma odkriti ali pritrditi v vodoravnem položaju
Zahvaljujoč zavidljive poteze zadnjega vzmetenja, obešanje kolesa Mazda ni tako enostavno
Zložljivi hrbet kavča je še en tovorni talent
Osnova L200 iz Mitsubishija je dražja od 300 dolarjev več kot 300 dolarjev. Toda zmogljivost GL je čisto utilitarna, če ne asketska. Za delo je le najbolj potrebno in od rudimentov luksuznega samo zvočnega treninga. Vendar se je oprema GL+ za 24 dolarjev pojavila razmeroma nedavno. Ta možnost s klimatsko napravo, polnim električnim paketom in ogrevanimi sprednjimi sedeži je veliko bližje rangu celotnega avtomobila. Kot smo že opazili, manjka le voznikovo gonilnik hroščev. Končno je L200 v zgornji izvedbi GLS videti (in stane 27.950 dolarjev) pravega Dandyja. Razširji lokov, odbijači v barvi telesa ugodno razlikujejo ta L200 od preprostejših različic. Seznam obvezne opreme dopolnjuje ABS s sistemom porazdelitve zavorne sile in hibridnim diferencialom na zadnjem mostu.
Za različico GL+ je potrebno dvojno ogrevanje sprednjih sedežev
Držalo za dvojno skodelico se zlahka skrije na sprednji plošči
Podnebni daljinec ne sveti z dizajnom, ampak preprosto in razumljivo pri delu
Zadnji del kavča v Mitsubishiju, žal, se ne zloži
Cene za Ford so pritrjene v evrih, zato je Ranger najdražji. Preprostejša zmogljivost XL je ocenjena na 19.270 evrov (približno 23.700 dolarjev) in skoraj v celoti ponovi najmanj prizorišč. Razen če je nameščen kasetni radio namesto električnega pogona ogledal. Toda v različici XLT se Ranger iz delovnega konja spremeni v impresiven džip. Obstajajo bolj elegantni podaljški telesa, lokov, stopalk, lita diskov, lok v tovorni oddelki. Poleg tega so v takšni redarji, klimatska naprava, predvajalnik CD -jev, velor oblazinjenje sedežev in usnjeni volanski obroč, pa tudi ABS. Končno je Ford edini pickup na našem trgu, ki ga je mogoče dobiti s popolnoma usnjeno notranjostjo. Ta možnost, rezervirana za konfiguracijo XLT, bo stala dodatnih 1330 evrov.
Zavorni sistem proti zaklepanju, celoten električni paket, klimatska naprava in celo prebivalci CD-ja so obvezni za konfiguracijo XLT
Shema zadnjega vzmetenja Celoten žarek Plus Springs se uporablja na vseh pickupih
Koža s kožo je zelo ameriška. In za samo 1330 evrov
Odločili smo se:
Po izračunu končnih ocen smo bili sprva presenečeni. Kako je takšnim vsestranski nadarjeni avtomobili v povprečju uspelo pridobiti manj kot štiri točke na brata? Toda vsaka medalja ima dve strani. Skromna zmogljivost se kombinira pri prevzemih z neverjetno nosilnostjo, povprečno dinamiko z gospodarstvom, šibkim ravnanjem z odličnim vedenjem zunaj cest, nič drugega kot zadovoljivi kazalci pasivne varnosti s skoraj popolnim pomanjkanjem zanimanja za takšne avtomobile in prometne policijske delavce. V povprečju ni le več kot štiri z minus. Če ste pripravljeni na to, je vsak od treh udeležencev našega testa vredna izbira.
Mitsubishi (povprečna ocena 3,5) ni uspela premalo močnega motorja v primerjavi s konkurenti in odprto asketsko notranjost. Če pa ste potrebni predvsem za prevzem za vrste v gorah in gozdovih, bo L200 zagotovo postal vaš zvest prijatelj.
Ford in Mazda, kot smo že povedali, sta v bistvu isti avtomobil z različnimi emblemi, ki so potrdili skoraj enake ocene. Edina razlika v pristopu do opreme. Mazda-B2500 (povprečna ocena 3,9) za tiste, ki potrebujejo pickupe kot univerzalno vozilo tako za državo kot za počitek, in na splošno kjer koli. Zato je bolj špartanska oprema in nekoliko bolj dostopna cena. Medtem ko je Ranger (, povprečna ocena 3,8), zlasti v konfiguraciji XLT, poskus privabljanja tistih, ki v pikapu zagledajo izjemen avtomobil, ki ga sosed nima garaže.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
