Testne vožnje Mitsubishi I-MiEV leta 2009 Hatchback

Mitsubishi i-MiEV. točka brez povratka

Mitsubishi i-MiEV. Cena: 1.799.000 str. Na prodaj: od leta 2012, kar je torej točka brez vrnitve? To je točka, na ruti leta, ki je v tem načinu letenja in navigacije razmerah, pri čemer se zaloge račun goriva je zelo dosegljivo. Na točki brez vrnitve je treba obrniti v nasprotno pot ali pa tako, da spremenite način letenja za zmanjšanje porabe goriva. Edina stvar, ki bi bile odpravljene v zvezi z i-MiEV, tako da bi se ga nadomesti na gibanju letenja. In tukaj si, izčrpen opis bistvo tega avtomobila. Ampak najprej stvari prvi. Boste morali počakati še nekaj časa. Dekle na recepciji nasmehnil skrivnostno in odšla nekam. No, za to pa dogodkov, smo vedno pripravljeni. Ko ste vzeli avto za testno vožnjo, je morda težko: pooblastilo ni pripravljen, potem Ned stroj, na splošno, so različni. Ampak kot pravilo, pričakovanje se ni veliko zamudo. - Žal mi je, ampak moraš počakati tri ali štiri ure, osupel vaše sporočilo vrnil dekle. Noč je bila nesreča na postajo, in stroj, žal, ni povsem napolnjen. In na tej točki, koliko naboja, ki je zdaj? Ne več kot 20 kilometrov. Rezervna pnevmatika v avto tam, ker na različnih oseh različnih velikosti koles. Počakajte, da stroj doseže polno baterijo, ki je osem ur, ki smo jih imeli nobene možnosti. Carry tudi ni mogel preizkus urnik je precej tesen. Na koncu smo se strinjali, da obstaja. 150 km, ki i-MiEV je lahko potovanje z enim polnjenjem, imamo samo nič, v resnici, ni dobil. Ampak, da ni. Vzemite. Še posebej, da je stanje najbolj da ni niti življenje. Izpadi električne energije v mestih, seveda, je danes redka, ampak se zgodi. Najpomembnejše informacije so na desni. Blue i-miev je stal v samem kotu remzonov v bližini vtičnice, LaZily polnjenje baterij z vitalno amper. Ni pribil. Žico potegnemo iz vtičnice, nato pa iz desne rezervoarja avtomobila. Žica iz polnilne postaje je priključena na levi rezervoar, nato pa polnjenje avtomobila traja približno 20 minut, vendar do sedaj ni takih polnilnih postaj v St. Petersburgu, zato moram stati i-miev celo noč. In, kot vidimo, tudi to ne daje popolnega jamstva, da bo avto zjutraj popolnoma pripravljen na cesti. Ključ za zaustavitev šoka je precej nenavaden čip. Motor se privzeto aktivira vsakič, ko samo obrnete ključ v ključavnico za vžig. Upočasnitev kabla in metanje v njegovo majhno skarbovo v prtljažnik (mimogrede, je majhen, le 227 litrov, vendar je za mestni avto zadosten), štiri od njih, polnjene v salonu. Vendar, zakaj so stisnjeni, je le zunaj avtomobila, se zdi majhno, znotraj, v njem, kar je presenetljivo, precej prostorno. V vsakem primeru se štiri lahko poberejo na cesti, absolutno ne sramujejo drug drugega. Ključ zavzema položaj v ključavnici za vžig, zavijanje in zeleno napis Pripravite na armaturno ploščo, nato pa boste pripravljeni. Pripravljen je pripravljen. Izbirnik načina gibanja na položaj pogona, stroj skoraj tiho zniža. Toda en vir zvoka še vedno ima to hrup-generator, ki naredi zvok, podoben, ki spremlja gibanje trolejbusa, vendar le tišja. To je storjeno, da lahko pešci slišijo pristop avtomobila. Če še vedno obstaja potreba po pritrganju, se lahko ta zvočni generator izklopi. Na voljo je ustrezni ključ na armaturni plošči. Kot pravijo, nagajalno, vendar očistite. Če nam bo evakuator poslal? Vodje nas je spodbudilo. No, odštevanje je šlo in zapustili smo ozemlje prodajalca avtomobilov. Slika 20, ki je bila pretvorjena na zaslonu še pet minut nazaj, se je takoj spremenila na 19. Čas je, da se odpravite na pot za izračun, tako da avto poskuša, in nazaj za vrnitev. Na ulici plus tri. Iz številčnosti izdihanega zraka se je steklo hitro začelo hitro. Inkluzivna štedilnik v trenutku oči zmanjša razdaljo od teka do 8 (!) Kilometrov. No, jaz ne. Bolje je odpreti okno in najeti malo, kot potem evakuator počakati. Dejstvo je, da grelni sistem, kot klimatska naprava, izolirati iz glavnih, vlečnih baterij, in vsaka uporaba zgoraj omenjenih sistemov pomeni zmanjšanje vožnje. Poleg tega ga ogrevanje zmanjšuje skoraj dvakrat. Tako se izkaže, da pri načrtovanju poti, morate primerjati ne le raven polnjenja baterije in dolžine poti, ampak tudi vremenskih dejavnikov. In če na ulici zmrzali, ne morete računati na kilometrih več kot 70 km. To ni slabo, da se tukaj napolnite in delo razsvetljave glave. In čeprav so žarometi razvajeni iz druge baterije, se kljub temu napolni iz glavnega. Ker je v zimskem času večino časa temno, bodo žarometi gorijo v pravu. In zakaj v zvezi s tem inženirji ni poskrbel za LED optiko, ni jasno. Trunk, seveda, je majhen, toda za mesto bo zelo dobro. Poleg tega je mogoče zložiti hrbtne strani zadnjih sedežev, se lahko poveča in gladko tla. Vendar pa so veliko pozornosti namenili notranjosti. Ne gre za oblikovanje. To je samo nič posebej pomembna, enostavna za sramoto. V materialov. Celotna notranjost je iz plastike, ki se po odlaganju razpade v tleh v petih letih. Tukaj so moč misli in želja, da bi avto popolnoma zelena. Na primer, plastična steklenica se bo zmanjšala šele po petih stoletij. Kljub temu, ne glede na to, kako je Utility Salon, vse, kar potrebujete tukaj. Na voljo so celo ogrevani sedeži. Slednje, mimogrede, so precej udobne, in zadaj in se lahko razvijajo na vse, ki obračajo i-miev v majhnem dostavnem kombi s celo nakladalno ploščadjo. Medtem smo se vse bolj razlikovali od salona, \u200b\u200bin čeprav je točka brez vrnitve, po naših ocenah, je bilo nekaj več kilometrov, je bilo odločeno, da gredo na povratni tečaj. Ni veliko krajev, temveč dovolj. Konec koncev, res sem hotel čutiti dinamiko avtomobila. Ves ta čas smo se odpeljali v gospodarskem načinu, preudarno prenašanje izbire izbire načinov delovanja na ECO položaj. In puščica ekonomižev je poskušala obdržati v zeleni coni. Zdaj je čas, da gremo. Prevajamo izbirnik na način D, na drobno na tla, in na naše presenečenje, I-Miev je sramežljivo pohiti iz točke. Toda konji so samo 67. Da, trenutek pa ni posebej velik, le 180 nm, ampak zaradi dejstva, da je največji navor električnega motorja na voljo dejansko iz nič, pospešek celotno. Kot rezultat, sto celice pospeši v 12 sekundah, in na 60 km / h, ki je dovoljena v mestu in sploh za 7. To je samo plačilo za dinamično vožnjo z kilometri. Seveda lahko greste v način, ko se zvočnik kompenzira z učinkovitim rekuperativnim zaviranjem, vendar je močan dobiček kilometra, žal, ne daje. Ta način je namenjen predvsem vožnji v doviju. Da, in ni varna v tem načinu okoli mesta vožnje. Zaviranje je precej učinkovito, vredno je le odstraniti nogo iz pedala plina, postaje pa ne gorijo. Očitno grozi. Vse je običajno, samo pisma malo več. Esviating električne komponente, nismo bili pozorni na to, kako I-miev se obnaša na cesti. Natančneje nas ni potisnilo k temu. Vozi avto in vožnjo. Seveda ni standard, vendar brez negativnih čustev. Volan je lahek in zato prazen, tako da je mesto najbolj. Verižna zavora. Suspenzija je ostra, vendar tolerantna. Vsakdo je všeč vsakdo, ki je primerljiv z I-Miev velikosti. In razodetja tukaj, da čakajo brez pomena Polno polnjenje od 220 volt omrežja. Naša razsodba Prihodnost tega avtomobila na našem trgu je precej žalostna. Največji problem je pomanjkanje krajev, kjer lahko hitro zaračunate avto v nujnih primerih. In se bodo pojavili v ustrezni količini, očitno, ne kmalu. Ne pozabite na ceno. Prednosti in slabosti + kompaktno, okolju prijazno, dovolj dinamično, zmerno prostorni, dober pregled od voznikovega sedeža. - visoka cena, majhna kap, pomanjkanje infrastrukture za hitro polnjenje baterij. Vožnja nič nadnaravnega od microllere, da počaka. Ne slabše in nič boljših sošolcev. Salon se uporablja za sramoto, vendar je treba pokloniti poklon, ni tako blizu, kot se zdi, ko se lahko pojavi velikost dimenzij avtomobila. Udobje v opremi je vse od električnega plošče do klimatske naprave. Varnost 6 blazin, ABS, ESP, EBD. Cena je ustrezna samo za zeleno. Ljubimo ne ljubezen čudnega voznikovega sedeža, po našem mnenju, v takem avtomobilu je možnost nekoliko dodatno, potratno v smislu porabe električne energije. Seveda je sprejemljivo deblo, za mesto pa je precej dobro. Poleg tega je mogoče zložiti hrbtne strani zadnjih sedežev, se lahko poveča in gladko tla. Ključ Shut-Generator Shutdown je precej nenavaden čip. Motor se privzeto aktivira vsakič, ko samo obrnete ključ v ključavnico za vžig. SPECIFIKACIJE DIMENTIONS 3475X1475X1610MM Osnova 2550 mm Curb Mass 1110 kg Celotna teža 1450 kg Čistilec 150 mm Čistilec Volumen 2278660 L Čas polnjenja 8 ur Električni motor, 67/25008000 LS / MIN-1 180/02000 Nm / min-1 Reducer Dynamics Max 130 km / h; 12,0 s do 100 km / h rezervat 150 km tekmovalci Nissan Leaf

Vir: Revija 5 Wheel [februar 2013]