Test Drive Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999

Rojen v zasenčku

Eclipse se je rodil leta 1989. Všeč mi je bil eleganten in visoki športni prostor naenkrat. Toda takratni svet morda ni bil znan kot japonski Mitsubishi Eclipse, ampak kot ameriški orlovski talon in Plymouth Laser - oba sta bila izdelana v tovarni Diamond -tar Motors, ki sta enako pripadala Mitsubishi in Chrysler Corporations Plymouth Laser je nehal proizvajati v zgodnjih 90. letih, Eagle Talon pa še vedno proizvaja v ZDA.

Leta 1994 je bila na Japonskem potekala nova generacija Eclipse. Stilski koncept avtomobila, s katerim bo korporacija Mitsubishi vstopila v tretje tisočletje ki naj bi določil obetavne trende v pojavu športnega avtomobila XXI Century. Seveda so bili udeleženci predlagani kot izhodišče Eclipse ...

Pred nami - novi generaciji Eclipse Serce, 1997 modelnega leta, z dvostranskim motorjem - najbolj skromnim avtomobilom v družini. Brata imata motorje s turbopolnilnim, vse - med kolesnim pogonom, obstaja še eno zunanjo oblačilo - kabrioletno telo. Toda glede na njihovo ozadje je skromni predal videti odlično.

Nizka - nekaj manj kot 1300 mm - in nov mrk, ki je bil širina 55 mm spredaj, daje vtis niti avtomobila, ampak poseben aparat za gibanje visoke hitrosti v gosto plasti atmosfere. Na površini telesa ni štrlečih delov, zdi se, da njegov sprednji del tvori prihajajoči zračni tok. Ta občutek je okrepljen s podolgovatimi žarometi v obliki kapljic in ozko vrzel v dovodu zraka z meglenimi lučmi vzdolž robov. Pretok zraka je opravil svoje delo na bočnih stenah telesa in graciozno upognil zunanje plošče zadnjega stojala strehe in tvoril tretja vrata s steklom, ki odpira dostop do prtljažnika.

Na zadnji strani je odbijač, ki je zelo visoko vključen v telo, privlačen na zadnji del, kar moti izrez za registrsko tablico, podobno kot vnos prednjega zraka. Trikotne luči so nameščene na straneh sobe. Ozek trak iz blokov osvetlitve in odsevna plošča z napisnim mrkom prehaja vzdolž zgornjega roba odbijača. Nad njo se v celotni širini telesa dvigne spojler, ki tvori eno celoto z vrati Lugbag. Višina nalaganja je precej velika, dostop do prtljažnika pa je neprijeten, vendar Eclipse sploh ni bil ustvarjen za prevoz tovora.

Pod pokrovom je prevedena napajalna enota, sestavljena iz 16-ventilskega motorja z dvema zgornjima distribucijama in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom z mehanizmom za kabelsko stikalo, ki je v zadnjem času postal bolj priljubljen. Na levi strani je rast, ki ustvarja dodaten prostor za vmesni hladilnik Boost za modifikacije s turbopolnilnikom. Na splošno je inženirski prostor dobro združen in daje vtis premišljenosti in popolnosti.

Prekinitev vseh koles je neodvisna, na prečnih ročicah. Spodnja je kombinacija vzdolžnih in prečnih palic, zgornja pa je trda trikotna.

Stabilizatorji so prisotni spredaj in zadaj. Disk zavore na vseh kolesih s parkirno zavoro bobna v vozlišču zadnjega zavornega diska. Obstajajo tudi abs.

Vrata brez zgornjega okvirja se odprejo široko, odpirajo odprtino velikosti, ki so impresivne za takšen stroj. Skozi njega je mogoče razmeroma enostavno prodreti na zadnji sedež, pritisniti na majhno pedalo na dnu spredaj in vrgel hrbet.

Pristanek na voznikovem mestu je bil precej priročen zaradi prisotnosti vzdolžne nastavitve sedeža, dveh ločenih nastavitev višine blazine, spremenljivega nagiba hrbta z različno ledveno podporo in krmilnim stolpcem, ki je nastavljiv po višini. Če se spredaj nahajajo visoki ljudje, ne boste zavidali potnikov na zadnjih sedežih, vendar so otroci dovolj za otroke in odrasle, razen če seveda njihova rast presega povprečje, se bodo z udobjem prilagodili kateri koli vrsti.

Pregled voznikovega mesta ne povzroča pritožb, zunanja vzvratna ogledala pa z oddaljeno električno prilagoditvijo dajejo izčrpne informacije o dogajanju od zadaj. Vendar pa morate zaradi povečane višine in masivnosti krme mrke pri obratu pokazati večjo pozornost. Še posebej pri parkirišču. Kljub temu čutite dimenzije avtomobila takoj, ko vozite - nepotreben dokaz o uspehu postavitve kabine in vozniškega delovnega mesta. S strojem je prijeten občutek enotnosti, ki vam omogoča, da se takoj samozavestno premikate v gostem prometnem toku. To omogoča tudi priročno, lokacijo organov za nadzor avtomobilov, skladno z zahtevami inženirske psihologije.

Za pedale je značilna majhna in elastična poteza, kar omogoča natančno določitev, kateri od delovnih pogojev so odgovorni aktuatorji. Na levi strani pedala sklopke je majhno območje, na katerega lahko premikate nogo med premikanjem v načinu s konstantno hitrostjo.

Kratka ročica menjalnika je na svojem mestu, menjalnik poslušno in zlahka sledi ekipam roke. Bil sem zadovoljen s to podrobnostjo: majhna razdalja med ročico in volanom vam omogoča hitro prenos dlani iz enega v drugega. Na splošno, ko pridete za volan, se začne zdeti, da vas mrk, kot je bil, obkroži. Občutek se izboljša le z obliko torpeda, ki se gladko spremeni v osrednjo konzolo, na kateri se nahaja sistem zračne obrambe s klimatsko napravo in mesto za namestitev glasbene opreme, katerega izbira je določena s lastnik stroja.

Akustični sistemi so že nameščeni, prav tako čakajo na anteno z električnim pogonom.

Stikala volana odzivajo na najnovejše ergonomske trende in imajo vrtljive nasvete: leva ročica krmili zunanjo svetlobo, desno - način delovanja brisalcev. Na volanu z usnjenim platiščem oblazinjenja je nameščena blazina, ki ne ovira videnja analognega tipa. Na vratih so nameščene tudi zračne blazine in proti -vložki, ki zmanjšujejo posledice stranskih spopadov.

Po študiju salona seveda želim preveriti avto v zadevi. Ključ se nahaja v ključavnici za vžig, ki je po zapiranju voznikovih vrat nekaj časa poudarjena. Obračanje ključa - in motor, zaslužen s še gluhim šumom. Po nekaj sekundah so na nadzoru in diagnostični oljni tlačni svetilki in abs - mrk pripravljene za premik. Prva prestava se je enostavno vklopila in zdaj že gremo, hitrost in preklopimo prestavo s tako lahkoto, kot da nas je avtomobil že dolgo poznal. Premik ročice je dovolj kratka, da lahko nadzira škatlo z mehkimi gibi roke.

Dinamika pospeševanja ugaja v celotnem območju hitrosti: tako z ostrim začetkom kot z manevriranjem visoke hitrosti v toku. Motor kaže zadostno elastičnost, kar omogoča le občasno preklop na zmanjšano prestavo. V kabini je še vedno tih, le zvok motorja, z ulice, zvok izpušnih plinov, vendar ne moti, vendar nasprotno doda ostrino občutku hitrosti s povečano hitrostjo.

Avtomobil je nameščen na avtomobilu, prilagaja svoje delo hitrosti gibanja in vogalu vrtenja koles. Slednje se je izkazalo, ko so bile kolesa, ko so bila kolesa v eni od skrajnih določb, in ojačevalnik v glasu se je razglasil. Vendar se pri premikanju ne zdi: volanski obroč se je izkazal za nepričakovano oster in zmerno občutljiv.

Prehod zavojev že dolgo uživamo. V vseh fazah gibanja v loku Mitsubishi Eclipse kaže pohvalno poslušnost, volan in pedal za plin kadarkoli je mogoče prilagoditi poti gibanja. Suspenzija omogoča nepomembne zvitke v vogalih, medtem ko lahko hitrost povečate brez strahu pred poznim začetkom drsenja iz zavoja (tudi če ima negativno pristranskost). Označena togost suspenzije za avtomobil, ki ni družinska limuzina, je povsem normalna. Majhne izbokline ceste absorbirajo pnevmatike v velikosti 205/60R15, ovire pa so večje svinčene do svetlobe, skoraj neopaznih udarcev.

Zavore niso povzročale protestov ali sovražnosti, vse deluje pravilno, saj bi moral biti tako dinamičen avtomobil. Na enak način niti ena beseda kritike ni povzročila zunanje razsvetljave. Mimogrede, med vožnjo v temi se je izkazalo, da so meglene luči pomagale zaščititi nočno vožnjo.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V je s svojo celovitostjo in vsestranskostjo pustil prijeten vtis. Ta avtomobil se lahko z enakim uspehom spopada z vlogo avtomobila za vsak dan, kar vam omogoča, da se sprostite za volanom, in z vlogo zanesljivega hitrostnega vozila, ki daje občutek svobode in neodvisnosti od napornosti mestnega prometnega zastoja in počasnosti prometni tok. Lahko ste prepričani - Eclipse vas ne bo pustil na cedilu.

Razen če seveda ne izgubite glave od priložnosti, ki jih ta avtomobil ponuja svojega lastnika.

Sergej Ivanov
 

Izvor: Motorna revija [št. 11/1997]