TEST DRIVE MITSUBISHI 3000 GT 1994 - 2001 COUPE
Turistično 3000.
Ta avto z nekaterim delom konvencije se lahko imenuje dolgo jetra ruskega avtomobilskega trga. Natančneje, ne on, ampak isti tip in skoraj isti dodge stealth, ki je pred nekaj leti precej pogosto naletel - in ne samo v Moskvi. Toda postopoma, kot posledica naravne izgube, so ti avtomobili vse postajajo manj in manj, na podlagi katerih avtomobilov, ki prevažajo Mitsubishi emblem in plemenite okrajšave GT, postala vse bolj vidna. Gre za Mitsubishi 3000gt - v Moskvi so zdaj približno dvajset kosov. Lastniki avtomobilov se dobro poznajo in se nahajajo tedensko na opazovalnem platformi Sparrowa Mountains ... Leta 1989 je bil na avtomobilski predstavi Tokia prikazan prototip Mitsubishi HSX. Javnost je udaril s krepkimi slogovnimi odločitvami, ki so značilne za trendovski biodizem, ki se je pojavil takrat, kasneje pa je imel istočasno značilnosti klasičnih strojev velikega turizma. Naslednje leto se je serijska izdaja avtomobila takoj začela na Japonskem - Mitsubishi 3000GT (MITSUBISHI GTO) in Dodge Stealth, oblikovanje slednjega je bilo oblikovano posebej za ameriški trg ...
V zadnjih desetih letih so se tendence svetovnega dela, ki delujejo, pred štirimi leti, sprostitev Dodge Stealth, vendar Mitsubishi 3000GT je živa in še vedno privlači pogled. V primerjavi z ameriškim sorodnikom izgleda bolj agresivno. Predatorna gobec z škripami vnosa zraka, morskih psov na plošči pred radiatorjem, luknje za oskrbo zraka na zadnje zavore na stranskih stezah, velikih zadnjih anti-telesa v celotni širini telo - vse to ni na relativno domače dodge stealth, ki je pogosto morala videti mlade dame ...
S tehničnega vidika so avtomobili enaki, vendar je bil prikrite pogosto prodani z relativno šibkim motorjem in avtomatskim, MITSUBISHI 3000GT pa je skoraj vedno resen športni stroj na vsa kolesa s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Lahko rečemo, da je to prikrite, ki je v tovarni močno uglasil globoko. Kaj je to v njem? Kaj omogoča MITSUBISHI 3000GT na razred velikega turizma?
Pogon na vsa kolesa v 3000GT trajno, z distribucijo navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 45/55. V diferencialu srednjega scena se kot blokirni element uporablja viskozna sklopka. Motor je nameščen prečno, ima konfiguracijo V6 in delovni volumen 2972 \u200b\u200bcm. Opremljen je z dvema turbinama (ena za vsako vrstico jeklenk) in dva intercoolers, ki vam omogoča, da dobite moč 286 KM Za 6000 zavojev na minuto in trenutek 407 nm, po 2500 revolucijah. MacPherson Front Suspension in zadnji ročice vodijo amortizerji z dvema načinama delovanja - športa in ceste. 3000GT se lahko imenujemo ne samo pogon na vsa kolesa, ampak tudi polno - zadnja kolesa se prenašajo po hitrosti več kot 80 km / h pod kotom na eno in pol stopinj. Ampak to ni vse. Avto je tako imenovana aktivna aerodinamika. Na oblazinjenju osrednjega predora je stikalo, s katerim se spustite sprednji predpasnik-spojler in narašča kot kota zadnjega anti-cikla napada. To se zgodi tako prisilna in samodejno - po hitrosti doseže 80 km / h. Aktivni aero sistem se lahko izklopi, če na primer greste na neenakomerno cesto. Izkazalo se je impresiven seznam. Prav tako je vredno omeniti prezračevane zavorne diske na vseh kolesih, trdih opornikov športa in litega kolesa.
Po branju avtomobila navzven in na papirju se povzpnemo v salon. Ni tako preprosto: Višina avtomobila je 1285 mm. Končno sem zadovoljna z vozniškim sedežem. Lahko se premakne nazaj in nazaj in izpuščeni z električnim pogonom, ki ga nadzoruje ročico na vzglavniku na strani. Hrbet je utrjena s konvencionalnim ročajem, prilagoditev je diskretna. Usnjeni sedež oblazinjenja ima dobro stransko podporo in prilagodljiv s krmilno palčko na predoru Lumberska podpora in stranskimi stenami Spinal Clip. SIT je precej udoben, kljub nizki strop; Noge raztegnjene, hrbet je skoraj navpičen - kot da v sprednji strani Porsche. Krmilni drog je nastavljiv, vendar v tem primeru ni mogoče dvigniti in celo izpustiti. Usnjeni volan je dobro zadržan z rokami in ne sveti naprav. Torpedo, kot so notranje plošče za vrata, narejene iz dobre mehke plastike, na vratih nad naslonjala za roke - usnjeni vložki. Oblika torpeda ustreza športnemu duhu stroja. Pravica na kombinacije vizir naprav se nahajajo, od katerih tri oči gledajo na vozniku: mazanje motorja mazanje tlak mast, indikator tlaka navzdol in več alapetni digitalni ura. Kradejo stikala, kot so vsi ostali, toda na desni je vzvod za nadzor hitrosti - sklicevanje na ameriške sorodnike. Krtača zadnjega stekla je krmiljena s tipko na desni strani volana in ima način občasnega delovanja.
Noge na področju pedalov niso tesno, prizadevanja za pedale sklopke so nekoliko več kot navadni avto, in njegova poteza - malo krajša. Lokacija ročice prestavne ročice je dovolj priročna, komolec desna roka popolnoma počiva na oblazinjenju predora, natančneje - na pokrovu škatle za malenkost med sedeži.
Nenavadno, se je vidljivost od voznikovega sedeža izkazala, da je precej dostojno, strešni regali ne motijo, da se veseli naprej in levo-desno, in široka vrata in trikotno steklo-Fortie lahko dobro vidijo, kaj se dogaja od zadaj - kdaj V treh četrtinah. Zadnji sedež je samo za ljudi majhne rasti in pod pogojem, da se bo sedel naprej odmaknil, vendar je bolje uporabiti te strani za prtljago, saj je deblo primerna, razen za prevoz parov majhnih ploskih kovčkov - zahvaljujoč velikemu Baku v površina zadnje osi.
Motor se zlahka začne in deluje mehko. Ko se dotika in vožnja z majhno hitrostjo na prestavni ročici, se pojavi majhna vibracija, ki izgine z naraščajočimi revolucijami. Menjalniki preklopijo precej jasno, z malo napora, premike vzvoda so majhne, \u200b\u200bvendar se počutijo, da je avtomatsko in, verjetno, desno naročite korenine - je daleč. Dodajam revolucije. 3000gt posluden, brez LAS Calls Speed \u200b\u200b- kot avto z dobrim, odzivnim atmosferskim motorjem. Poskušam pritisniti na plin intenziven - povsem še eno stvar. Turbine pridejo v poslovanje s piščalko, po čarobnih treh tisoč Mitsubishi 3000gt, ne vem. Zdaj je to zelo dinamičen avto - sosednji stroji so brezupno zadaj. Zelo kmalu sem že čutil dimenzije in se premaknili brez težav v prevoznem toku. Zahvaljujoč mehki sklopki, se urbana vožnja na Mitsubishi 3000GT ne obrabi - celo v prometnih zastojih.
Po pregledu paketa avtomobila nisem dvomil, da ne bi bilo nobenih komentarjev za zavore. Tako se je izkazalo. Zaviranje je zelo zanesljivo in dobro napovedano, na mokri cesti ABS pomaga avtomobilsko sklopko v asfalt, in šele potem pedala utrip čuti.
Sprva je bilo delo suspenzije nerodno - v mnogih pogledih zaradi tapnosti na spojih in majhnih luknjah, vendar z rastjo hitrosti, to pomanjkanje razvoja ni prejelo. Toda zanimiva in ne zelo prijetna značilnost se je manificirala. Postali so opazne reakcije na vzdolžne nepravilnosti, na primer, Ruts v asfaltu. Oscilacije navpičnih koles so se začele prenašajo na middletnost mehkobe (skoraj kot običajni avto) 3000GT volana. Mislil sem, da se ta zadnja kolesa zavijejo v samovoljnem reda. Ampak to je vse o kinematiki sprednjega vzmetenja in krmiljenja, kot tudi značilnosti krmiljenja booster. Z nadaljnjo hitrostjo rastjo, vedenje 3000gt potrjeno - je postalo mirno, avto je našel dobro stabilnost tečaja.
To gre Mitsubishi 3000gt gladko, potniki ne pnevmatike. Razumevanje trdega vzmetenja 3000GT tolerira naše ceste in je zelo primerno za vsakodnevno uporabo, in če povečate odpornost amortizerji (gumb na desni strani kombinacije naprave), bo učinek zmanjšanja premikov suspenzije Ustvarjeno zahvaljujoč bolj trdemu stiskanju in stiskanju.
Smo na KHODYNSKY področju. Ozemlje, ki so bili razglašeni s strani graditeljev v športnikih, je postal še več - prstan je izgubil zadnji pred obrat, ozka proga je ostala zadostna za vožnjo enega avtomobila ... Prevajam aerodinamiko v samodejni način delovanja in suspenzija je športni položaj. Začetek. Dinamika je še vedno odlična, hitrost na ravni črti pa se približuje dva kilometra na uro. Toda zdaj sem bolj zaskrbljen zaradi obnašanja avtomobila v zavoju in ravnanju z načini blizu meje. Na običajni cesti je vse v redu, MITSUBISHI 3000GT enostavno spremeni smer gibanja in zdrži, da je podan zavrnil ukrivljenost dobro. Na pohodništvu je vse mogoče narediti veliko hitreje. Pospešek na drugi prenos, zavije - približno pet tisoč. Avto, ki je poslušen in enostavno drži na poti s krmilom in plinom. To pomeni stalno štirikolesni pogon. Grip z drago je zelo dober, tukaj je zasluga gume, ki je hrupno počiva na zavojih, prekrit z vodo. Kljub temu je avto enostavno prisiliti, da se avto drsi vsa štiri kolesa, medtem ko je verjetnost napake v prevelikem odmerjanju plina majhna (glede na razmerje moči motorja in mase 3000GT). Najpomembnejša stvar, 3000GT premakne v nadzorovanem načinu in majhne netočnosti poti se zlahka popravijo z udobjem volana ali dejanja občutljivega pedala za pospeševalnike - ob svetlo izrazitih turističnih nagnjenjih, stroj je preklican. Poleg tega se je Mitsubishi 3000GT pokazal dobro uravnotežen avto z predvidljivimi reakcijami, brez izrecnih preferenc ene vrste vrtenja v drugo. Ko poskušate vzeti obrat na dež, se zadnja kolesa močno prelomi, zavije avto, vendar ostaja na progi, pred razčlenitvijo pa je dostojna rezervat sklopke.
Mitsubishi 3000GT spominja na klasične velike turistične avtomobile in videz in način vedenja. On je že v vrstah že dolgo časa, restavracija je potekala (bil je tak avtomobil, ki je bil na testu) in še vedno ustrezno predstavlja japonsko avtomobilsko industrijo v tej kategoriji športnih avtomobilov. Ni razloga, da je preživel ameriški sorodnik ...
Besedilo: Sergey Ivanov
