Mercedes Benz Viano Test Drive od leta 2010 minivan
Let V 280
Posel je drugačen, zato lahko koncept avtomobila za podjetje z enakim uspehom pomeni oklepno limuzino, traktor za prtljažnik in valjčni kombi. Ko pa velika flota ni cenovno dostopna, boste nehote razmišljali o nekem univerzalnem prevozu za vse primere, tako da se gostje v Sheremetyevo ne sramujejo, računalniki pa, če je potrebno, prinesejo v pisarno ... Seveda lahko vzamete minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Vendar ne pozabimo, da imamo iz nekega razloga zvezdo s tremi žarki na pokrovu avtomobila. Da, in Mercedes brez popolnega mletega mesa (vključno z usnjeno notranjostjo in avtomatsko škatlo) v Rusiji, zdi se, da ne Mercedes. N-yes, naloga ... toda znana vojska modrost pravi: Kaj misliš, se moraš otresti!. In začeli smo se tresti. Poklicali so avtomobile DaimlerRukler Rus in razložili, kaj želimo. Reakcija je bila zmedena muga: pridi, tam, stoji na dvorišču. Oprosti, kaj je na dvorišču? Stojala v razredu: Ambiente, 2,8 litra, avtomatski, usnjen salon, podnebni nadzor, glasba, hladilnik ... ampak mimogrede, ne samo v poslu, to lahko storite zunaj mesta ... no, da, da, da, da , Da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, seveda V-razred! Ampak ... dejstvo je, da smo se z V razredom že enkrat srečali. Bilo je pozimi 1998 v njegovi zgodovinski domovini, in, moram reči, spomini na to potovanje od Stuttgarta do Berlina skozi Dresden niso bili najbolj mavrica. Ne, bilo je toplo, prostorno in priročno, vendar se morate strinjati, malo prijetno voziti nemške avtobahne s hitrostjo 160 km/h s konstantnim občutkom, da je volan vstavljen v kad s testo. Res je, od takrat je V razreda doživel modernizacijo, vendar smo, iskreno, šli za test ne brez predsodkov.
Mercedes-Benz V-Class Caru je skoraj edinstven. Glede na dimenzije to ni več enoprostorec (v klasičnem smislu), ne pa tudi minibus. V Evropi praktično nima neposrednih analogov, razen za VW Multivan, kar je malo daljše. Prostorno telo vagona z drsnimi vrati na desni (levo levo) je običajno z bratom Vito Labour, vendar je značilno zunanje zasnovo in kar je najpomembneje, udoben salon, ki se je šest sedem sedem. Ena pametna ženska je zelo natančno povedala o enoprostorcu, da je kot hiša, napolnjena z otroškim smehom. Ko ste potisnili vrata v razredu, razumete, da je ta zgradba napolnjena z aromami dragih parfumov sekretarjev, ki so referenci, cvetenje mobilnih telefonov in zaponko za tipkovnico prenosnika. Ne, ne zgradba prvovrstnega salona na letalu: usnjeni stoli z naslonjali za roke, zavese na oknih, velike zložljive mize, vsak potnik ima pepelnik, držalo za skodelico, 12-voltno vtičnico. Ali sploh obstaja smeti, ali je vredno iskati tukaj in vrata z preglednice so zasedena in brezplačna?
Če pa odstranite vse sedeže, se Airbus spremeni v impresiven tovornjak, ne pa tako Ruslan, ampak 4,5 kubičnih metrov ima srečo. Seveda tukaj ni zložljive rampe za nalaganje, toda za razliko od letala se lahko v razredu v razredu sedi zaradi zadnjega zračnega vzmetenja (na zadnjih vratih je poseben gumb). Ne vem, kakšne zahteve so naložene pilotom potniških oblog, zato je priporočljivo biti voznik kratkodlaka do voznika V razreda, vendar dolgodlake, kljub vsem prilagoditvam sedeža in volanskega stolpca. Toda krmilna palica za nadzor prenosa na konzoli je zelo priročna: postavite ga v položaj D in potegnite ročaj parkirne zavore. Posadka vas pozdravi na krovu ... potnike prosimo, naj pritrdijo pasove ... nadaljujemo. Pri mestnih hitrostih je volan v srednji coni prazen, vendar je v zavojih že čutila zvočna reaktivna sila. Pospešena dinamika preseneti sosede v toku (vau je avtobus odšel!), In če se vam po avtomobilu E 280 zdi nezadostno, priporočamo, da posvečamo pozorni na maso avtomobila. Mimogrede, na začetku pedala do tal, tudi na suhem asfaltu v prvih sekundah, dokler se proti -boomski sistem ni posredoval, se s sprednjih koles sliši specifično šušljanje (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Razpoke asfalta so podane na hrbtni strani s precej togimi udarci, vendar se potniki v zadnji vrsti ne pritožujejo nad tresenjem in to se iz letala poveča z ravnino, ki se zmanjša na vzlet. Toda potem so zasvetili zeleni ščiti novorodne vzletno -pristajalne steze in takoj je postalo jasno, kje so njegovi elementi. Takoj, ko puščica hitrosti doseže 70-80 km/h, se volan vlije z jasno silo. Odličen občutek središča, živahnih, jasnih reakcij, minimalnih zvitkov: V razreda vam omogoča hitro in natančno manevre. Zelo priročen avtopilot, to je tempomat. Prenos vam omogoča, da učinkovito upočasnite motor na pobočjih klika, ki je bil s krmilno palico, in da se vse okoli zavor zdrobi? Airbusialna enačba je ravna: kot da ne potuje na poti, ampak leti. In tu so se potniki odpravili, glasbo moramo zmanjšati ...
P.S. Kljub temu za volanom V razreda se iz nekega razloga počutite kot najet voznik. Mimogrede, ali ni, da ne bi ugotovili, koliko plačajo avtomobilom Daimlercoresler voznikom?
Dmitrij Filonov
Fotografija Alexander Nozdrin
Vir: Avtomobili
