Mercedes Benz Viano Test Drive od leta 2010 minivan
Avto brez galerije
Predstavitev Mini-Wen ni potekala v Stuttgartu, kjer smo pred letom dni v Hamburgu pokazali obetaven razvoj. Vendar kraj v tem primeru ni veliko pomemben. Vzdušje testnega pogona je bilo nasičeno s ponosom zaposlenih Mercedes za svoj novi avtomobil. Moram reči, da imajo na nekaj ponosen. Prvo pravo podjetje Mini-Ven in njen prvi avtomobil s pogonom na prednja kolesa sta bila res uspešna.
Skrb Mercedes-Benza je znova potrdila svojo zavezanost strogim obrazcem. Ta pristop za Nemce ni novica, novice so drugačne. Avtomobili Mercedes se običajno imenujejo lepi, včasih grdi, a lepi - skoraj nikoli. Novost je lepa. Ustvarjalci avtomobila so zaman opustili idejo, da bi ji dodelili svoje ime. Namesto suhega razreda vpraša vsaj delovno ime Viano. A zdi se, da je odločitev Mercedesa -Benza dokončna. Predstavniki podjetja so večkrat popravili novinarje, ko je nekdo na stari način poklical avto.
Avtomobil je izdelan v 4- ali 5 vratih. Slednja ima dve drsni vrati. Toda ta različica je namenjena pravim državam. Vendar ne smete biti razburjeni: drsna stranska vrata odprejo enostaven dostop do salona in se precej enostavno zapre, vendar je celovitost še vedno bolj priročna.
Glede na dimenzije novi mini-proti ne izstopa od številnih sošolcev. Kljub več kot 4,5 m, avtomobil ne izgleda dolgo. Zato je sprva glasnost kabine neverjetna. Eden od uslužbencev podjetja na tiskovni konferenci je dejal: Ko smo ustvarili ta avtomobil, nismo želeli ukrepati na načelu spredaj je dobro, v drugi vrsti, da bi bili strpni, in lahko sedite na tretji. Na V razredu ni galerije. V vseh vrstah enako noro udobne stole. Z naslonjali za roke, številne prilagoditve, prijetne za oblazinjenje na dotik.
So precej težki, a tako dobro izdelani, da se potnik počuti obkroženo. Srednjo vrsto je mogoče namestiti s hrbtom do gibanja - takšna postavitev ima več prednosti. Na primer, med vrsticami je mogoče namestiti dokaj široka in priročna tabela. Poleg tega je sedenje iz oči v oči veliko bolj prijetno kot videti spremljevalca na zadnji strani glave. Razen če seveda vizualni vizum ni antipatičen za vas ali vas ne zibate, ko sedite s hrbtom naprej.
Ko smo dirkali na novem mini-wan na elegantnem nemškem avtobahnu, sem se spomnil zimskega potovanja na Mercedes G SUV iz Nemčije do Finske, onkraj polarnega kroga. Iskreno, kljub udobnemu salonu, smo utrujeni takrat strašljivi. Težki sodobni SUV-ji (govorimo o serijskih avtomobilih) in G-razred ni izjema, ponavadi nihajo.
Imajo dolgo in precej mehko vzmetenje, ki na slabih cestah prikriva vse nepravilnosti. Nune Normal Highways, ko so hitrosti precej visoke, se bo avtomobil nihal, kar je zelo utrujajoče z dolgim \u200b\u200bpotovanjem. Ta učinek je v težkem V razredu skoraj popolnoma odsoten. Oblikovalcem Mercedesa ga je uspelo odpraviti z razvojem novega pnevmatskega zadnjega vzmetenja. Avto se obnaša, skoraj kot potnik, in pot na njem bo le uživala.
Namesto navadnih zadnjih vzmeti sta na V razredu v V razredu dve votli gumijasti blazini, ki se, ko se asimetrična obremenitev in v vogalih črpajo pod tla električnega kompresorja, ki delujejo kot dodatni stabilnosti stabilnosti plazilcev. Hkrati se spreminja togost amortizerjev. To ne samo da ohrani določen odmik ceste, ampak tudi prepreči nihanje avtomobila. Večja kot je obremenitev, več udobja vzmetenja zagotavlja. Ko je v avtomobilu samo en voznik in ni prtljage, avtomobil reagira na cestne sklepe precej hrupno. Zasnova zadnjega vzmetenja je pozitivno vplivala na obvladljivost. Oblikovalci je zelo težko doseči visoko in težko mini-wen kot potniški avtomobil. Tak avtomobil s pogonom na sprednji del kolesa mora hitro raztrgati spredaj v ovinek in se počasi odzvati na izpust plina. Mercedes ne. Še vedno ni znano, kako se bo obnašal potniški potnik na prednjem kolesu (obstajajo trdovratne govorice, da bo novi C-razred s pogonom na prednja kolesa), vendar, sodeč po novem mini-komnu, lahko domnevamo, da je ni slabo.
V -Class je opremljen s tremi motorji - dva bencina 2 litra (namenjen je izključno za Italijo) in 2,3 litra ter 2,3 -litrski dizelski motor. Prihodnje leto se bo pojavil 6-valjni motor z 2,8 litra iz Volkswagna, ki se pogosto uporablja v zgornjih različicah tega podjetja. Po mnenju Mercedes oblikovalcev je zelo primeren za novo mini-wen. Če primerjate značilnosti motorjev, če sem iskren, je raje katerega koli od njih precej težko. Dizel je privlačen za njegovo učinkovitost in navor 230 nm v širokem (od 1700 do 2400 vrt./min.). Toda dizel je dizel, nekoliko hrupno, zlasti pri visokih hitrostih. Bencinski motor ima svoje prednosti - dostojna pospešena dinamika za avtomobil takšnih velikosti (14,5 sekunde do sto), poleg tega pa je njegova največja hitrost skoraj 20 km/h višja od hitrosti dizelske različice. Toda poraba goriva je večja za 3-4 litra.
Za test so bili predstavljeni avtomobili z ročnimi in avtomatskimi škatlami. V prvem prestavnem ročici je narejena v obliki krmilne palice. Je zelo kratek, zato se je zdelo, da bi bilo težko natančno preklopiti programe. Toda strahovi so bili zaman. Da, večkrat namesto 5., se je tretji zataknil, vendar se to zgodi v skoraj vsakem avtomobilu, ki ga še nisem navadil. Stroj se je zdel preveč odziven.
Takoj, ko je bil pedal za plin nekoliko pijan, je prešel na nizko prestavo (seveda, če hitrost ne ustreza hitrosti).
Mini -wen je na voljo v treh spremembah - trend, moda in ambiente. Slednje je najbolj izpopolnjen.
Z usnjenimi stoli, zlitinskimi diski, 9-litrskim hladilnikom itd. Na seznamu dodatne opreme obstaja veliko položajev: začenši s posebnimi kolesarskimi nosilci in konča s standardnim naborom pisarniške opreme. Obstaja celo majhen sef, ki je priviti na tla na levi strani pod srednjo vrsto sedežev.
Seveda se sedeže lahko razporedimo v različne kombinacije ali popolnoma razstavljen. Obseg prtljažnega prostora z zloženo zadnjo vrstico se poveča z 581 litrov na 1344 litrov, pri čemer je slednja in zložena z drugim - do 3104 litrov in do 4564 litrov - z odstranjenima dvema zadnjima vrsticama.
Na običajnem za Mercedes ni bilo gumbov za nadzor alarma.
Odklopanje varnostnega sistema in odklepanje ključavnic se zdaj zgodi, ko kliknete gumb, ki vrže ključ. Imobilizator z induktivno zanko je ostal enak in deluje ne glede na alarm.
Stroški mini-wen V razreda se gibljejo od 50 tisoč do 60 tisoč dm. Jasno je, da naši davki in dolžnosti zagotavljajo tako privlačno ceno nespodobnemu. Prodaja v večini evropskih držav se je začela sredi septembra. Mercedes še vedno nima nobenih namenov, da bi na ameriškem trgu oskrboval mini. Rastlina v Španiji, kjer je narejena V razredu, lahko proizvede 25 tisoč avtomobilov na leto. In če gredo nekateri bralci, verjetno ne bodo obžalovali.
Savva Simonov
