Mercedes Benz Viano Test Drive od leta 2003

Mercedes-Benz Viano- avtomobil za potovanje po svetu

Športni avtomobili so najbolj primerni za ljubitelje ekstremnih vožnje, udobne in prestižne limuzine pa so najboljše za poslovneže. Za ribiče, lovce in druge aktivne dopustnike - SUV -je, toda kaj je najbolj primerno za potovanja? Seveda minivani! Toda le najbolj veliki so, kot je Mercedes-Benz Viano ...

Če govorimo o velikosti, potem je Viano vodilni potniški ponudnik Mercedes -Benz. Dejansko: Dolg -BOUS S -Class v trenutni generaciji na cesti zaseda 5,165 milimetrov, Viano pa v svoji najvišji modifikaciji z najdaljšo medosno razdaljo -kar 5,220 mm! Mimogrede, Vianova medosna razdalja je tudi iz konkurence - odvisno od modifikacije je lahko 320 in celo 343 mm ...

Avto, o katerem bomo razpravljali v tem gradivu, je predstavnik druge generacije minivanov v polni velikosti iz Mercedes -Benz. Prva pa se je pojavila leta 1995, vendar se je takrat imenovala drugače, v svetlobnem razredu. In komercialni tovornjak, ki je bil uporabljen kot osnova, je bil označen kot Vito. Obe različici sta imeli približno podoben videz (z majhnim okrasnim naklonom na luksuznih različicah), v konstruktivno sta bila praktično enaka in celo proizvedena v isti tovarni v Španiji.

Sedanja generacija je debitirala lani, toda prva kopija novega Mercedes -Benz Viano je dosegla Minsk šele to pomlad - njen beloruski prvenec se je zgodil na avtomobilskem salonu leta 2004. Pravzaprav je bil to avtomobil razstavljen na regionalni predstavitvi Daimlerchryslerja v regionalni predstavitvi Daimlerchryslerja v regionalni predstavitvi v Daimlerchrysler Republika Belorusija in prišla k nam na preizkus.

Tako kot prej tudi potnik Viano temelji na eni skupni bazi s komercialnim vito kombijem - prvenec obeh različic je potekal hkrati in se še vedno proizvajata v istem podjetju.

Toda zdaj se je obseg sprememb že večkrat razširil. Družina Vito/Viano je na voljo z dvema možnostima za medosno razdaljo, z nizko ali visoko streho in celo z različnimi dolžinami telesa. V dolžini se avtomobili razlikujejo zaradi dejstva, da ima Vito/Viano na zahtevo stranke lahko zadnji previs različnih dolžin. Možnost A1 je standardna medosna razdalja in 765 -mm zadnji previs. Možnost A2 pomeni podaljšanje posteriornega pregleda na 1,010 mm, medtem ko medosna razdalja ostane nespremenjena. Toda možnost A3 je enak 1,010 -mm zadnji previs, vendar že v kombinaciji z medosno razdaljo 3,430 mm. Na splošno se, če upoštevamo možnost naročanja visoke strehe, skupno število sprememb te družine poveča na več deset.

Če tukaj dodate še tri dizelska in dva bencinska motorja, v kombinaciji s 6-stopenjskim mehanskim ali s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, postane jasno, da za izbiro svojega Vianoja morate preučiti cenico in sezname dodatne opreme Dolgo in mukotrpno. Stvar je do tega, da lahko celo vrata izberemo kupcu - tista, ki odpirajo dostop do prtljažnika, so dvojna zamah ali v obliki enega samega dviga. In v obeh različicah sta priložena zasteklitvam in brez nje.

Glavna in najpomembnejša razlika med novim Vianom in modelom prejšnje generacije, razen novega dizajna, je sprememba postavitve. Prvi V-modeli so imeli prečni pogon motorja in sprednjega kolesa, vendar je bil nov model razporejen na povsem drugačen način. Motor je zdaj nameščen vzdolžno, pogon pa se izvaja na zadnjih kolesih. Zakaj ste zapustili shemo pogona spredaj? Težko je reči, ker ima tudi postavitev pogona zadnjega kolesa svoje pomanjkljivosti. Po besedah \u200b\u200bsamih Mercedesov, ko so ustvarili novo generacijo, jih je najprej zanimalo varnost - vzdolžno nameščen motor med nesrečo se spusti pod tla, kar omogoča varnost potnikov. Toda našli smo še eno, precej logično razlago - klasično postavitev med drugim zmanjšuje stroške razvoja in izdelave avtomobila. Konec koncev, motorje, recimo, lahko skupaj z menjalniki izposodijo pri potniških modelih in SUV-jih Mercedes-Benz.

Mimogrede, Nemci so delovali: Vsi motorji, razen baznega 2,2-litrskega dizla, so izposojeni iz avtomobilov te blagovne znamke. Zlasti se na modelih C-in E-razreda uporablja predvsem 150-konjska različica tega motorja z turbopolnilnikom in neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva s skupno tirnico, njegova deformirana različica 109 konjskih moči pa je bila razvita posebej za Vito/Viano .

Drug motor, 3,2-litrski 218-konjski V6, je na splošno stari znanec za vse, ki so kdajkoli naleteli na blagovno znamko Mercedes-Benz. Ta motor s tremi ventili na valju se uporablja na skoraj vseh Mercedesovih modelih, zdaj pa tudi na Topovy Vianu. Mimogrede, zlasti za nekatere trge, je bila razvita deformirana različica tega motorja, ki je razvila zmogljivost 190 KM.

Druga sprememba Mercedes-Benz Viano je prišla v ZDA z dolgo bazo, vendar z bolj ekonomičnim 2,2-litrskim motorjem s 150 konjskimi močmi in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Učinkovitost je skromna -trend, toda zahvaljujoč ogromnemu seznamu opreme po meri, nameščene v tej kopiji, se je preizkušeni avtomobil izkazal za razkošje kot druge poslovne linije v lasti države. Res je, cena se je izkazala precej velika ...

Stroj je videti od svojih stroškov: srebrna obloga s toniranimi kozarci v nekaterih kotih spominja na turistični avtobus s štirimi zvezdicami. Dolga, zelo dolga in zelo velika. Ogromni žarometi, ogromna Mercedesova zvezda, ogromno vetrobranskega stekla v bližini - bližje ko prideš, bolj se Viano izkaže za ogromno. Impresivno, moram reči. In barva je uspešna.

Toda če sedite v notranjosti, ne opazite velikanskih dimenzij kombija: ni občutkov, ki bi nadzirali avtobus. Morda zato, ker je vidnost z voznikovega mesta zelo dobra - zahvaljujoč sferičnim vzvratnim ogledalom. S strani dajejo odlično sliko, toda notranje ogledalo je bilo uporabno le za vizualno poznanstvo z dekleti, ki sedijo na zadnjem sedežu, vendar zadnje dimenzije ni mogoče nadzorovati skozi njega.

Preostali del voznikovega delovnega mesta v Vianu je odličen: sedite visoko, kot na prestolu. Krmilni stolpec je urejen v dveh smereh in v zelo širokem razponu. Res je, ne glede na to, kako ga urejate, urejen še vedno ne beremo tako dobro, kot bi moral - njegov stekleni bleščanje na soncu in zaradi tega ga sploh nisem mogel zares fotografirati. Škoda - urejen je pravzaprav lepa.

Ročica menjalnika v obliki krmilne palice je bila v vseh pogledih všeč: dobesedno je pri roki, jasno se vklopi, ima majhne poteze. Na splošno na način, kako sami ne opazite, kako se programi spreminjajo - postopek je tako priročen in prijeten, da se vse zgodi, kot da bi se samodejno.

Mimogrede, o avtomatizmu ... neverjetna stvar, vendar so vse različice Viano s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom hitrejše in bolj dinamične kot modifikacije z mehanskim menjalnikom. Tudi kljub razliki v številu korakov! Na primer, viano turbodizel s 150 konjskimi močmi, podobno kot preizkušeni, v 13 sekundah pospeši na stotine, kar je samo po sebi dober rezultat za dizelsko kombi v polni velikosti. Toda samodejni viano naredi enako opazno hitreje - v 11,1 sekunde! Paradoks...

Vendar smo bili odvrnili od salona. In tu, mimogrede, je še nekaj videti. Mercedes-Benz Viano ima lahko od pet do sedmih sedežev, mimogrede, na testu je prišla ravno takšna sedemsedežna različica. Sedeži se nahajajo tradicionalno: dva v prvi vrsti, dva v povprečju, zadnji pa je trisedežni kavč. Sestavljen iz enega in dvojnih stolov, zbranih v eni strukturi.

Oba fotelja v srednji vrsti se lahko premaknete v tla v vzdolžni smeri, pa tudi, da se razgrneta proti potezi, ki je bila narejena v preizkušenem avtomobilu. Med njimi se je med njimi prilepila majhna škatla, ki se premika naprej in nazaj, ki se lahko spremeni v majhno mizo - na sliki jo lahko vidite. Mimogrede, tabelo lahko uporabite tudi na pikniku - škatlo je enostavno razstaviti in odstraniti iz avtomobila.

Zadnji kavč se lahko preprosto premakne naprej in nazaj, vsak sedež v kabini ima nastavitev kota naklona hrbta - zdaj takšno možnost najdemo v skoraj vseh posameznih avtomobilih.

Toda tako kot večina drugih kombijev tudi dobra ideja zahteva velik talent za njegovo uspešno utelešenje. Mercedes je to storil, a v resnici ne. Stoli se premikajo, regulirajo, zložijo in obrnejo, toda za to so potrebna prizadevanja za to! Za dvig zadnjega dvojnega kavča je lahko samo dva moška, \u200b\u200ben sam sedež pa se je izkazal za zelo težaven - meni, da je njegova teža približno 35 kilogramov.

Še težje je bilo postaviti vse na svoje mesto - namestiti vsak stol v žlebove, dodeljene zanj, v tla, resna prizadevanja in določena spretnost. Na koncu so bila prizadevanja treh ljudi nekako mogoče vrniti celotno strukturo v neokrnjeno državo. Čudno, ali je bilo res nemogoče narediti vse, kar je nekako lažje?

Prav tako se je zdelo nenavadno, da so stoli, ki so se razstavili iz kabine, in zadnjega kavča ni bilo mogoče postaviti, dokler se spet ne znajdejo na svojem pravem mestu. Ko ste jih pri zlaganju zaskočili, bodo tako ostali zloženi - poskus urejanja luksuznega piknika ni bil uspešen. Bodisi smo nekaj zmešali ali so bili Nemci močno zmešani s strukturo - v drugih Venanih je stol lažji in postavljen v kakršnih koli pogojih.

Res je, da vsak proizvajalec potrošniku ne more ponuditi tako ogromnega potnika Van. Podolgovata medosna razdalja in visoka stropna viano spremenita v super-limousin, na kateri se lahko odpravite na potovanje po svetu in uporabljate za reprezentativne namene. Mimogrede, eden od razlogov, zakaj je sedanji lastnik avtomobila izbral Mercedes-Benz Viano, je bila njegova nenavadno prostorna notranjost. Pet ljudi v potniški polovici in še dveh, voznik in navigator, spredaj sta povsem običajna sestava in nobeden od potnikov ne bo ustvaril nelagodja svojim sosedom. Tudi v takem položaju, ko so srednji fotelj nastavljeni na zadnji kavč, kraj ostaja več kot dovolj, tako da noge potnikov ne pridejo v stik!

Trunk Viano je navdušil tudi nad svojo velikostjo. Ko so se odprla zadnja vrata, se mi je celo zdelo, da je prišlo do ukrivljenosti prostora. Samo sedi v kabini, v celoti raztegne noge naprej in nikoli ne doseže stolov srednje vrstice, zdaj pa pred seboj vidim skoraj meter prostega prostora! Zdi se, da lastnik Viana morda ne bo omejil svojega dekleta v številu kovčkov, ki jih morate opraviti na potovanje - po želji lahko celo vzame hladilnik! In televizor in pralni stroj ...

Toda resnično razodetje je salon z razstavljenimi stoli druge in tretje vrstice. Tu je že čas, da razmislimo o količini prtljažnika ne v litrih, ampak v kubičnih metrih, kot v tovornjakih. Vendar je Viano tudi tovornjak, le v luksuzni konfiguraciji. Prosti prostor - skoraj štiri metre! Lahko prepeljete karkoli - od pohištva in opreme do gradbenih materialov.

Škoda, da komercialna rodoslovja Mercedes-Benz Viano spominja na le volumen tovornega prostora, ampak tudi nekatere druge lastnosti. Zlasti podvozje: suspenzija je odkrito težko. Ne toliko kot v minibusih sprinterjev, ampak še vedno z jasnim športnim pobočjem. Na sklepih in majhnih jamah lahko začutite vse: število razpok v asfaltu in njihove velikosti. In če Viano ljubi celo ceste, potem mu res ni všeč naša navodila in se mu mudi, da o tem obvesti voznika in potnike.

Res je, lastniku Vianu je všeč vzmetenje: Udobje je še vedno na ravni, obvladljivost kombija Mercedes pa bodo zavidali tako francoski kot ameriški modeli. Po njegovem mnenju avtomobil samozavestno stoji tudi s hitrostjo približno 160 km/h, celo v mestu pa se lahko popolnoma vozite po dirki s limuzinami.

Strinjamo se z njim: Renault Espace je seveda mehkejši in bolj udoben, toda Viano bo vodil veliko bolje in se praktično ne vrti na zavojih. Tudi kača, ki smo jo poskušali upodobiti na Borovi, je bila vredna vredna: truplo ni zamahnilo, avtomobil pa je očitno nadzorovan na poti.

Mimogrede, vedoč o nagnjenosti k visokim žilam do odmikanja, so Mercedesovi strokovnjaki Viano opremili s številnimi elektronskimi ovratniki - ABS, sistemi ASR in stabilizacijo ESP. Torej, tudi če izklopite ASR s pritiskom na posebno tipko in rumeni trikotnik z klicajem v sredinski luči na plošči, stroj dejansko nadzira elektronika. Na primer, poskus, da bi ga zasukali, ni privedel do ničesar - takoj, ko se je pojavila nevarnost drsnega, je ESP takoj zadavil motor in upočasnil zadnja kolesa, da bi stabilizirala stroj. Torej: hitro, a varno. Običajno v Mercedesianu ...

Običajno lahko Mercedesovsky imenujemo krmiljenje Viano. Na nek način je izjemno spominja na potniške mere. Hidravlični ovoj deluje učinkovito, prizadevanja na volanu pa so minimalna (tudi na kači ne ugrizne volana), na avtocesti pa, ko se premikate z veliko hitrostjo, se čuti jasna ničla. Na splošno je Viano precej enostavno nadzorovan model, kljub dimenzijam in masi. In pravi Mercedes-Benz se v njem čuti tudi v malenkostih, kot je razpad sprednjih koles med zavojem. Če močno obrnete volan, bo kot obračanja postal tako velik, da se bodo sami začeli prepirati proti zavoju. Prej je bilo to treba srečati samo na avtomobilih te blagovne znamke ...

Turbodizel z zmogljivostjo 150 KM Razlikuje se po dobrem oprijemu na dnu in v coni povprečnih vrtljajev, vendar je njen hrup čisti zločin. Jasno je, da je led z vžigom stiskanja veliko hrupno kot bencinske enote, vendar je to še vedno Mercedes-Benz. In razlaga, da je bila osnova za Wan komercialni model, ni primerna za nas. Motor se vedno sliši v vsaki situaciji - le da se v kabini pojavi tišina, ko ga utopite. V prostem teku ga strese in pri srednjem - precej glasno ropota in vsi ti zvoki so v kabini dobro slišni ...

Vendar, ko sem ponovno prebral gradivo, sem prišel do zaključka, da ne tako težko in hrupno -želel sem na naše bralce predstaviti Mercedes -Benz Viano. Nasprotno, želel sem spregovoriti o njegovem ogromnem salonu, zelo obremenjenem motorju in veličastni zavorah, lahkem dotiku, ki povzroča intenzivno upočasnitev. In dejstvo, da se 150 km/h na tej veni sploh ne zdi polet v vesolje - meni, da je za Viano to povsem običajen režim. Enako, torej želja po zagotovitvi vredne obvladljivosti, lahko razložite nekaj togosti suspenzij. In dejstvo, da je dizel hrupno, je samo za to - lastnik tega Vianoja, kot odgovor na mojo pripombo, je le skomignil ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Vir: Autogazet/n 26 (465) z dne 13.07.04