Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Minivan
Let V 280
Posel je drugačen, zato lahko koncept avtomobila za podjetje z enakim uspehom pomeni oklepno limuzino, traktor za prtljažnik in heapon. Ko pa velika flota ni cenovno ugodna, boste nehote razmišljali o nekem univerzalnem prevozu za vse primere, tako da se gostje v Sheremetyevo ne sramujejo, računalniki pa, če je potrebno, prinesejo v pisarno ... Seveda lahko vzamete minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Vendar ne pozabimo, da imamo iz nekega razloga zvezdo s tremi žarki na pokrovu avtomobila. Da, in Mercedes brez popolnega mletega mesa (vključno z usnjeno notranjostjo in samodejno škatlo) v Rusiji, kot ne Mercedes. N-yes, naloga ... toda znana vojska modrost pravi: Kaj mislite, se morate tresti!. In začeli smo se tresti. Poklicali so avtomobile DaimlerRukler Rus in razložili, kaj želimo. Reakcija je bila zmedena muga: pridi, tam, na dvorišču je. Oprostite, kaj je na dvorišču? Stojala v razredu: Ambiente, 2,8 litra, avtomatski, usnjen salon, podnebni nadzor, glasba, hladilnik ... ampak mimogrede, ne samo v poslu, to lahko storite zunaj mesta ... no, da, da, da , Da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, seveda V-razred! Ampak ... dejstvo je, da smo se z V razredom že enkrat srečali. To je bilo pozimi leta 1998 v njegovi zgodovinski domovini in, moram reči, spomini na to potovanje od Stuttgarta do Berlina skozi Dresden niso bili najbolj mavrica. Ne, bilo je toplo, prostorno in priročno, vendar se morate strinjati, malo prijetno voziti nemške avtobahne s hitrostjo 160 km/h s konstantnim občutkom, da je bil krmilni stolpec vstavljen v kad s testo. Res je, od takrat je V razreda doživel modernizacijo, vendar smo, iskreno, šli na test, ki ni brez predsodkov.
Mercedes-Benz V-Class Caru je skoraj edinstven. Glede na dimenzije to ni več enoprostorec (v klasičnem smislu), ne pa tudi minibus. V Evropi praktično nima neposrednih analogov, razen VW Multivan, kar je malo daljše. Prostorno telo vagona z drsnimi vrati na desno (levo levo) je običajno z Vito Little Brother, vendar je značilno zunanje zasnovo in kar je najpomembneje, udobna šest-sedem-semetna preoblikovalna notranjost. Ena pametna ženska je zelo natančno povedala o enoprostorcu, da je kot hiša, napolnjena z otroškim smehom. Ko ste potisnili vrata V razreda, razumete, da je ta zgradba napolnjena z aromami dragih parfumov sekretarjev, cviljenje mobilnih telefonov in zaponko za prenosno tipkovnico. Ne, ne zgradba prvovrstnega salona na letalu: usnjeni stoli z naslonjali za roke, zavese na oknih, velike zložljive mize, vsak potnik ima pepelnik, držalo za skodelico, 12-voltno vtičnico. Ali sploh obstaja kovček, ali je vredno iskati tukaj in vrata z preglednice so zasedena, je bil?
Če pa odstranite vse sedeže, se Airbus spremeni v impresiven tovornjak in ne tako Ruslan, ampak 4,5 kubičnih metrov ima srečo. Seveda tukaj ni zložljive rampe za nalaganje, toda za razliko od letala se lahko v razredu v razredu sedi zaradi zadnjega zračnega vzmetenja (na zadnjih vratih je poseben gumb). Ne vem, kakšne zahteve so naložene pilotom potniških oblog, zato je priporočljivo biti voznik kratkodlaka do voznika V razreda, vendar kljub vsem prilagoditvam sedeža in krmilnega stolpca. Toda krmilna palica za nadzor prenosa na konzoli je zelo priročna: postavite ga v položaj D in povlecite ročaj izklopa zavorne zavor. Posadka vas pozdravi na krovu ... potnike prosimo, naj pritrdijo pasove ... izrezali smo ga. Pri mestnih hitrostih je volan v srednji coni prazen, vendar v vogalih že čutimo zvočni reaktivni napor. Pospešena dinamika preseneti sosede v toku (vau je avtobus odšel!), In če se vam po avtomobilu E 280 zdi nezadostno, priporočamo, da ste pozorni na maso avtomobila. Mimogrede, na začetku pedala do tal, celo na suhem asfaltu v prvih sekundah, dokler se proti -boomski sistem ni posredoval, se s sprednjih koles sliši specifično šušljanje (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Razpoke v asfaltu so podane na telesu s precej togimi udarci, vendar se potniki v zadnji vrsti ne pritožujejo nad tresenjem in to okrepi podobnost z letalom, ki se zmanjšuje na odvzem. Toda zeleni ščitniki vzletno -pristajalne steze Novorizhsk so utripali in takoj je postalo jasno, kje je njegov element. Takoj, ko puščica hitrosti doseže 70-80 km/h, se volan vlije z jasno silo. Odličen občutek središča, živahnih, jasnih reakcij, minimalnih zvitkov: V razreda vam omogoča, da naredite hitre in natančne manevre. Zelo priročen avtopilot, to je tempomat. Prenos vam omogoča učinkovito upočasnitev motorja na pobočjih klikov s krmilno palico in da je vse okoli zavor zdrobljeno? Airbusialna enačba je neposredna: kot da ne potuje na poti, ampak muhe. In tu so potniki zaspali, glasbo moramo zmanjšati ...
P.S. Kljub temu za volanom V razreda se iz nekega razloga počutite kot najet voznik. Mimogrede, ali ni, da ne bi ugotovili, koliko voznikov plačujejo DaimlerRulercaislerju voznikom?
Dmitrij Filonov
Fotografija Alexander Nozdrin
Izvor: Avtomobili
