Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren Roadster C199 2007 - 2009

Čas je, da sanjate

Kako je hiteti s hitrostjo 250 km/h z vetrom v glavi na družini, ki stoji v Rusiji 700.000 evrov? Mihail Gzovsky deli občutke. Foto: Konstantin Yakubov in Mercedes.
Včasih skoraj ne čutimo hitrosti. Letimo v nekaj urah na tisoče kilometrov na jet oblogah, na stotine peljemo na vlake visoke hitrosti, beremo in mirno pijemo kavo. Na križarjenju letala 900 km/h mislim, da ne gre za polet in ne za hitrost: skrbi me prihajajoče srečanje s Slr MC Laren Roadster Mercedes-Benz, katerega kolo pada v nekaj urah. Moč 626 KM, največja hitrost 332 km/h! Živeti moraš s strojem, tekmovati, s katerim lahko ducat supercarjev
Ko grem do asfalta SLR, se je navdušilo, da me nadomešča z nestrpnostjo. Kako pa odpreti vrata? V očeh zaposlenih v podjetju verjetno izgledam smešno: namesto da bi v krilu pritisnil velik ključ, ga nekaj sekund poskušam pobrati ob strani. Vrata s škripanjem zavzemajo pol metra plina. Prečkam prag trideset centrimetrov in sploh ne elegantno pristane v vedru športnega stola.
Z zagonom motorja, hvala Bogu, mi je uspelo: obrnim tipko, vrgel pokrov na ročico menjalnika in pritisnite gumb, ki ga osvetli rdeča. V odgovor zrak odreže maternični ropot osmih AMG in prestraši jato mirno sprehajalnih golobov. Roadster Shudders in v glavi se pojavi fraza iz klasike: dvignite me veke. Kasneje sem v pogovoru z enim od razvijalcev SLR Christoph Bukow služil: Kako vam je uspelo potrditi tako sočen in glasen zvok? Christophe se je nasmehnil: mikrofoni merilnih kompleksov so zasnovani za merjenje ravni hrupa v zadnjem območju odbijača, v SLR pa so cevi pod pragom za sprednjim kolesom.

5-stopenjski izbirnik stroja v pogonu, rahlo se dotaknite stopalke za plin. Puščica tahometra je v odzivu komaj opazna, zlr pa je samozavestno odstranjen. Najti moramo dobro mesto za streljanje v Stuttgartu posestva Mercedes Benz. Ulice se ukvarjajo z zaslugami vseh trakov, vendar vsak voznik meni, da je dolžnost upočasniti in narediti SLR! Vredno se je ustaviti pet minut, radovedno tečejo z vseh strani, poglejte v salon in se razbijajo z jeziki. Vrhunec fotografiranja v muzeju Mercedes-Benz. Obiskovalci so napadli avto, ki v muzeju še ni bil tako aktivno predstavljen, da sem se moral na hitro upokojiti na servisnem parkirišču.
V mestu že obvladam: ne bojim se dolge kapuce z vozniškega sedeža; Bolj samozavestno obračam precej močan volanski obroč in izračunam upočasnitev, ob upoštevanju posebnosti keramičnih zavor, ki izjemno neradi oblegajo razred v nepredstavljenem. Ne želite voziti v Schwabian Alb? Sanjam!
Odhod iz mesta, Autoban. Vodilni Mercedes-Vyano zaseda levo vrsto, ki hitro dobiva hitrost. Sem v precej gostem toku na sorodniku s pubescentnim vrhom. Ni več moči, da bi šli počasi! In prvič sem potisnil pedal za plin do konca. Komaj sem imel čas za razmišljanje: škatla tukaj ni bila najhitrejša v naslednjem trenutku, ko je motor udaril v ušesa z nizkimi frekvencami, dobil sem močan zagon in ne spomnim se, kako je Rogster skočil s 100 na 200 km/h. Spustim pedal za plin in spet oddajam v smislu vsemogočnosti, ko puščica hitrosti hitro prestopi oznako 250 km/h, lahka nelagodje pa je povezano le z neokusno silo dvigovanja zraka.

Švabijski Alb se je pojavil z visokimi gozdnatimi hribi, ceste pa so skoraj prazne. Na serpentinu se drse za SLR: Ali lahko še hitrejši? In več?! Zdi se, da ni nobene moči, ki bi avtomobil poganjala s poti! Kmalu zvezda na pokrovu počiva na pregradi vzletno -pristajalne steze, ki so jo Američani zgradili po vojni, zdaj pa ga Mercedes uporablja kot miniaturno vadbeno igrišče. Tu bo SLR resno zažgal pnevmatike!
Izklopim sistem stabilizacije. Leva noga je na zavori, desni pritiska na začetku plina! Roadster pusti, da se dima, in, vrže rep, hiti naprej. Ples o krmi se nadaljuje s hitrostjo sto! Elektronika je, kot se je izkazala, deaktivirala le delno, vseeno vlečejo stroj, zato pospešek postane bolj učinkovit. Mimogrede, razglašenih 3,8 sekunde pospeška na 100 km/h je doseglo le z vklopljenim ESP. Vse! Dve -krat vzletno -pristajalna steza se konča. Zaviranje z 200 km/h na ogrevanih diskih šokira najmanj pospeševanje. Preobremenjenost v trenutku, ko voznik dobesedno visi na varnostnem pasu, doseže 1,3 g!
Pod hrupom dežja so se vrnili v Stuttgart. Tudi v hotelski sobi še naprej razmišljam samo o avtomobilu. Ropotanje v glavi se združi z veselimi napevi nogometnih navijačev zunaj okna. Dva dni s tem avtomobilom sem naredil dva sklepa. Prvič, zmogljivosti avtomobila večkrat prekrivajo moje vozniške sposobnosti. Drugič, je nepopolno! SLR je pretirano mehak in hkrati omogoča zvitke, ki so nesprejemljivi za brezkompromisni športni avtomobil. In v njem je samodejni stroj in neznan sistem stabilizacije ...

Toda ideja o SLR je resnično briljantna! Stroj vam omogoča, da občutite velikansko moč ne do škode varnosti. Poleg tega je SLR za avtomobil tega razreda zelo udoben in dobro prilagojen za vsakodnevno vožnjo.
Glavna stvar je utelešenje sanj! Sanje v najširšem pomenu besede. Ustvarjalci SLR so sanjali, da bi zgradili spomenik zmagam Mercedesa v dirki petdesetih let prejšnjega stoletja. Kupci prehitevajo veter in dokažejo svojo sposobnost preživetja do sveta. Dotaknem se legende, čeprav ne za dolgo.
Leto kasneje bodo zadnji policaji SLR prepustili vrata MC Laren v Združeno kraljestvo. Modernizacija bi zahtevala preveč stroškov in bi poškodovala sliko. Morda nas bo legenda zapustila še pol stoletja. Čas je, da sanjate! _X0008_
SLR McLaren Roadster nora moč dirkalnega avtomobila v civiliziranem pakiranju
Na vrhuncu tehnologije
Telo: Sprednja črta SLR je izposojena iz sveta formule 1 iz ogljikovih vlaken. Ta zasnova zagotavlja izjemno togost in ščiti v nesreči. SLR je opremljen s šestim kanalnim difuzorjem pod dnom, ki poveča silo vpenjanja.

Zavore: 8- in 4-valjni čeljusti pritisnite blazinice na keramične prezračene diske (premer 370 mm spredaj in 360 mm zadaj). Deklarirano življenjsko dobo je 300.000 km! Poleg tega se balon z intenzivno upočasnitvijo postavi na krmo.
Motor: 8-valjni, s suhim motorjem motorja in mehanskim polnilnikom, kot je znani prednik. Pravzaprav gre za prekrižani motor SL 55 AMG, ki izda 460 kW/626 KM. in 780 nm.
Prenos: Pet -hitrost AMGSpeedShift Rall. Voznik izbere udoben, ročni ali športni način z vrtečim se peresom na konzoli. V roku je mogoče zmanjšati čas preklopa prek drugega krmilnika s tremi določbami: šport, supeersport in raso.
Šport. Svetloba. Dirke
Leto 1955 je postalo resnično veliko za Mercedes-Benz. Model SLR (okrajšava je šport, lahka, dirke) je večkrat zmagal na najprestižnejših dirkah, zlasti Mille Miglia, Targa Florio in Tourist Trophy. Za volanom SLR je bil legendarni Juan Manuel Fanhio, Meterling Moss. Ta stroj je bil opremljen z 8-valjnim motorjem z prostornino 3 litra, z zmogljivostjo 310 KM. In razvil več kot 300 km/h. Cestna različica SLR je znana poznavalcem pod imenom Ulenhut -ov predel v čast ustvarjalcu Rudolfu Ulenhutu. Inženir je leta 1954 vzel model 300 SL z vrati krila galeba. Mimogrede, zasnova Mercedesa je slavo vrat prinesla edino možno rešitev: prostorski okvir 300 SL ni omogočil, da bi vrata zamahnila.
Mihail Gzovsky