Testni pogon Mercedes Benz SLK R171 od leta 2008 Cabriolet
Ročna zver
Najljubša bogatih ruskih žensk je ta razred postal takoj po nastopu leta 1996. Tudi moškost, ki se je očitno pokazala v videzu druge generacije SLK (2004), se ni odvrnila od njega ljubečega videza dame, vsaj v Rusiji. Kot je rekla ena moja prijateljica, ki je bila dana ta avto, se v njem vedno počuti kot kraljica, je nenehno v središču pozornosti. Vendar je bil ustvarjen Mercedes-Benz SLK, lahko bi rekli kot predmet želje. Petelin, ki se prav tako dobro znajde, je že postal na poti ... toda resno je videz avtomobila resnično sposoben fascinantnega, hitrega, elegantnega. Videti je kot super prestižni (in super cesti) SLR, vendar nekaj v njem kaže, da je ta zver ročna. Čeprav je po nedavni posodobitvi postal jezen, zlasti v različici SLK 350. Trdo in hitro
Mercedes-Benz SLK 350 z bencinom V6 z prostornino 3,5 litra nikoli ni bil počasen avtomobil. Zdaj, s celotnim razlogom, ga lahko postavite v primerjavo z najboljšimi športnimi sorodniki. Zahvaljujoč globoki modernizaciji motorja so inženirji uspeli opazno oživiti svoj značaj. Z enakim delovnim obsegom zdaj odda 305 KM, za 33 KM. Več kot prej. Navor se je povečal tudi za 10 nm na 360 nm. To je bilo mogoče doseči z dvigom prečke največjih vrtljajev na 7200 vrt./min. Poleg tega se je povečala stopnja stiskanja, nameščen je bil nov kolektor dovoda, mehanizem ventila pa je bil resno modernizacijo.
Še posebej je vredno opozoriti zvok motorja in novega izpušnega sistema iz mirne bas skale v prostem teku, prehaja v vznemirljivo kri ropota z veliko hitrostjo. Zato se po prvem pospešku na koži začnejo plaziti goosebumps, kri pa zavre iz adrenalina.
V tem primeru značilnosti napajalne enote oddajajo njegovo agresivnost. Da, dobro se potegne s prostim prostim in s stepskim gibanjem po mestu tahometer strelec redko doseže celo 3000 vrt./min. Vendar pa je vredno utopiti pedal za plin, kot po 4000 vrtljajih izpod pokrova, kot da bi izbruhnila zver, ki vas nosi v valu pospeška, dokler se elektronski omejevalnik ne sproži na istih 7200 vrt./min. Poleg tega takšnega tempa ni težko vzdrževati. 7-stopenjski samodejni menjalnik ima športni način, poleg tega pa omogoča ročno preklapljanje menjalnikov z ročico ali cvetnimi listi volanov, velike in priročne za uporabo. Rekel bom več: Novi sistem za nadzor motorja zdaj samodejno spodbuja pri prehodu z višjih prestav na nižje. Od tod tudi značilen bombaž, kot v pravem športnem avtomobilu. Poleg tega se je poraba goriva SLK 350 kljub povečani moči in dinamiki prvega razreda znatno zmanjšala. S samodejno škatlo je povprečna poraba le 9,2 litra na 100 km v mešanem ciklu, kar je 0,9 litra manj kot prej. Res je, da v mestu zaradi pomanjkanja apetita ta razred med testom ne trpi zaradi povprečne porabe z zelo agresivno vožnjo, je znašala približno 15 litrov na 100 km. Kar pa za tak motor ni toliko. Seveda so inženirji potegnili vsa druga vozlišča in mehanizme. Torej, zavore ne dvomite niti za sekundo in obeski so postali opazno strožji. Morda bodo takšne nastavitve nekaterih dam razočarane, toda zvitki telesa v Vihiju praktično niso opazni, in zaradi nizkega pristajanja in nizkega težišča čutite, kaj se dogaja z avtomobilom s celotnim telesom in Vsakič, ko začutite mejo lepilnih lastnosti pnevmatik na 17-palčnih kolesih. Mimogrede, velikost pnevmatik se spreminja 225/45 spredaj in 245/40 na zadnji osi.
Več voznikovega užitka v SLK 350 je zagotovljeno ne le zaradi motorja in suspenzij, ampak tudi zahvaljujoč preoblikovanemu krmiljenju. Zdaj deluje na čisto mehanskem načelu. To pomeni, da gre brez dragih servomehanizmov in zapletenega sistema senzorjev, ki mešajo odnos z gonilnikom in motijo \u200b\u200bnatančnost nadzora. Temelji na novem mehanizmu zobnikov. Zagotavlja, da se bo razmerje prestave v krmilnem mehanizmu spremenilo, odvisno od obračanja sprednjih koles. Na primer, v srednjem položaju volana za trajnostno gibanje v ravni črti in s tem se za večjo varnost pri visoki hitrosti uporablja majhno prestavno razmerje. Ko kot vrtenje koles doseže 5 stopinj, se ta odnos hitro in znatno poveča. Tako se število vrtljajev volana od zaustavitve do zaustavitve zmanjša za skoraj 25%. Takoj se čuti, da je volan postal opazno bolj akuten. Poleg tega se je reaktivna sila volana povečala veliko bolj voljno in se hitreje vrne v prvotni položaj po obračanju. Vse to je povezano in zagotavlja pravi užitek vožnje.
Vendar ne mislite, da je avtomobil postal preveč zahteven od voznika. Seveda je zdaj pomembnejši, bolj vznemirljiv, a za mirno gibanje je še vedno popolnoma primeren. Poleg tega je zaščiten standardni nameščen stabilizacijski sistem ESP. Ne morete ga popolnoma izklopiti. Lahko le s pritiskom na gumb na osrednji konzoli učinkovito premaknete z zdrsom zadnjih pogonskih koles ali dosežete majhen drs s hitrostmi do 50 km/h. Vendar je vredno doseči mejo ali iti hitreje od 50 km/h, saj se bo sistem samostojno vklopil. Pošteno opažam, da tudi pri aktivni vožnji in prehodu, kot pravijo, na robu z značilnim cviljenjem pnevmatik ne moti. Če pa voznik ne sprejme potrebnih ukrepov, bo ESP takoj zmanjšal oskrbo z gorivom in selektivno upočasnil eno ali več koles, da bi stabiliziral telo. Fit
Najpomembnejše spremembe zunanjosti so bile na novo zasnovana fronta in krma, zaradi česar je bil nastop v športnem prileganju. Nov sprednji odbijač z velikimi vnosi zraka, pa tudi še večje puščico sprednjega dela telesa zaradi rahlo odpravljene kapuce in sprednje rešetke, daje posebno ekspresivnost Rodsterju. Zadnji del telesa ni nič manj dinamika predvsem zaradi posebnega difuzorja v spodnjem delu odbijača, trapeznih cevi izpušnega sistema in zadnje luči, obarvane na način avtomobilov. Poleg tega so zunanja ogledala prejela kazalnike vrtenja LED in izrazito povečala, kar je izboljšalo vidljivost.
Seveda toga zložljiva streha, ki je opremljena z električnim pogonom, ni umrla. Za njegovo namestitev/odstranjevanje traja le 22 sekund. Poleg tega količina prtljažnika v različici SLK ni tako majhna, kar ponuja kar 300 litrov za prtljago, v različici kabrioleta 208. Poleg Centralni tunel, ki ločuje voznika in potnika znotraj potniškega prostora. Ločeno je vredno povedati o sistemu za ogrevanje zraka glave in vratu zraka (zračni šal), ki je na voljo kot možnost. Sistem vam bo omogočil uživanje v vožnji z odprtim sezono tudi v hladni sezoni, kar bo znatno podaljšalo odprto sezono. Načelo delovanja je razumljivo že iz imena: Zdi se, da zgornji del telesa obdaja topel zrak, zato pihanje vrat, ki se pogosto zgodi v kabrioletih, ne ogroža vožnje.
V notranjosti ste takoj pozorni na kakovost končnih materialov, pa tudi na nov volanski obroč s tremi ploščami z gumbi za nadzor računalnika na deski in avdio sistemu. Seveda je stolpec prilagojen tako v višini kot v odhodu, sam sedež pa je popolnoma profiliran. Poleg tega, tudi če je streha nameščena, je nad glavo dovolj prostora in vam ni treba upogniti v tri smrti za vstop/zapuščanje avtomobila. In končno je instrumentni ščit še vedno dve vodnjaki, vendar z novimi platišči in številki tahometra in merilnika hitrosti. Ura, indikator nivoja goriva, majhen zaslon računalnika na plošči je vse na svojem mestu, informacije se dobro preberejo. Z drugimi besedami, v notranjosti je prijeten in hkrati športen, zato lahko SLK Roadster deluje vsaj vsak dan kadar koli v letu.
Plačajte za užitek
Cene za SLK se začnejo od oznake 1.694.600 rubljev. Preizkušena različica SLK 350 v osnovni, čeprav zelo obsežni konfiguraciji bo že stala 2212.600 rubljev. Ni poceni, ker so to Mercedes, ki, kot je rekel moj prijatelj, pritegne in že obljublja užitek z enim pogledom.
Andrey Osipov
Foto mercedes-benz
