Mercedes Benz S-Class W221 testna vožnja od limuzine 2009

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Mercedes-Benz S-razreda facije ni mogoče imenovati radikalne. Ko pa gre za takšen avto, si vsak odtenek zasluži pozornost. Poleg tega so drugi od teh odtenkov pritegnjeni k občutku. Na primer, videz različice S 400 Hybrid
Nekaj \u200b\u200bveč kot tri leta je minilo s prvencem S-razreda s telesom W221, njegov videz pa je rahlo posodobljen. To sploh ni dvig obraza, ampak nov sklop kozmetike in nakita. Oblika sprednjega odbijača in stranskih ogledal je rahlo spremenjena. Rešeta radiatorja se vzdržuje. Žarometi so bili prinesli najnovejšo modo, pojavile so se dolgočasne prosojne veke. Zadnje luči so sestavljene iz 52 LED. Elegantne LED tangice lahko zdaj potegnejo na sprednji odbijač kot dnevna svetloba
Izbira pragmatike
S -Class je najuspešnejši avtomobil v enem najprestižnejših tržnih segmentov. Od leta 1951 se po vsem svetu razlikuje 3,3 milijona modelov sonde z oznako S (Sonder - Special). Če želi spoštovani človek navesti svoj status, ne da bi od zunaj postavljal vprašanja ali komentarje, je preprosto presadil v S-razred. Vendar zadeva ni samo prestižna. Nenavadno se sliši, sodobna Mercedes je izbira pragmatike. Za vse svoje patoje so reprezentativne limuzine iz Stuttgarta priročne ne le v smislu mehkobe sedežev, ampak tudi v smislu vsakodnevne uporabe. Preprosto povedano, celota njegovih značilnosti in tekoče lastnosti, nabor funkcij in sistemov, ki so kupcem v razredu, niso toliko standard kot smernica za njihov segment, kar določa njeno trenutno stanje.
Leta 2009 nabor takšnih sistemov vključuje žaromete inteligentnih svetlobnih sistemov, ki sami vedo, kako, kje in kdaj zasije, aktivno suspenzijo, sistem za spremljanje stopnje utrujenosti pomoči voznika, in prepozna stanje zaspanosti s Narava manipulacij krmiljenja, linguatronski sistem za navigacijo po glasovanju, telefonski in avdio sistem, pomoč pri nočnem pogledu Plus Plus System, tehnologija z dvojnim zaslonom SplitView, ki vozniku in sodobniku omogoča, da vidijo različne informacije na istem zaslonu, slepa točka Pomagajte nadzorni sistem in številni drugi, bolj znani sistemi, kot so aktivni nasloni za glavo, zadnje komore, parkirni senzorji, tipke za čipe, trdi disk za glasbo in navigacijo.
Pomembne novice za Rusijo: Od 1. junija je rešena vprašanje zakonitosti frekvenc radarja Mercedes v naših odprtih prostorih. To omogoča uporabo številnih sistemov, ki že dolgo postanejo v tujini-iz prilagodljivega tempomata Dis-Tronic Plus, ki vzdržuje določeno hitrost in varno razdaljo do sprednjega dela avtomobila (do popolne zaustavitve) , na zavorno zavorno zavorno zavoro, ki v odsotnosti ustreznih reakcij voznika začne samodejno upočasniti avtomobil z grožnjo neizogibnega trka.
In tu je obljubljena senzacija: med spremembami, ki bodo dostavljene Rusiji, se je pojavila hibridna različica. Japonci se že dolgo prepuščajo elektriki, tudi v premium segmentu. Zdaj je Mercedes menil, da je elektrificirana različica potrebna za predstavnika reprezentativnega razreda. Vendar Nemci še niso nagnjeni k temu, da bi šli po tej poti predaleč.
Mehka možnost
Hibridna različica S 400 temelji na običajni modifikaciji S 350 z bencinom V6 z prostornino 3,5 litra. Res je, da je bil motor dokončan glede na zgorevalno komoro in obratovalne načine faz porazdelitve plina, zaradi česar se je njegova moč v primerjavi s 350 povečala za 7 KM. in znašala 279 KM
Motor za notranje zgorevanje pomaga električnemu motorju, katerega značilnosti same po sebi niso preveč impresivne. Njegova moč je le 15 kW (20 KM). Res je, razvija spodoben oprijem - 160 nm. Toda glavna stvar je nenavadna, obročna oblika generatorja, ki se je izkazala za dovolj kompaktne, da se lahko prilega mestu vztrajnika med motorjem in standardnim 7-pasovnim samodejnim menjalnikom. V prenosni napravi, postavitvi avtomobila, oblikovanju karoserije ni sprememb.
Načelo delovanja je preprosto. Pri zaviranju motor deluje kot generator in v akumulatorju nastavi tok. Pri pospeševanju pomaga motor za notranje zgorevanje, vendar je pomoč pri gibanju komaj opazna. Zato je glavna funkcija motorja generatorja ponovni zagon bencinskega motorja, ki se zatakne s hitrostmi pod 15 km/h in se znova zažene, ko odstranite nogo s stopalke zavor. To pomeni, da imamo najbolj blago različico hibridizacije, ki je pravzaprav že dokaj pogost sistem začetnega zaustavljanja z nekoliko razširjenimi zmogljivostmi. S 400 ne ve, kako voziti električno izboklino. Za razliko od takšnega luksuznega tekmovalca, kot je Lexus LS 600H, ki je, čeprav ne za dolgo, le nekaj minut, vendar še vedno sposoben raztegniti brez motorja z notranjim zgorevanjem, ima zmogljivejšo (165 KM) električno komponento, veliko več zvit Elektromehanski prenos in ves pogon. Res je, pod zadnjim sedežem mora nositi cel kovček baterij.
Kot že omenimo, niso bile potrebne spremembe v zasnovi hibridnega razreda S. Teža se je povečala za le 60 kg. Na splošno ni razlike med voznikom ali potnikom med hibridom in bencinsko različico. Verjetno je bil to eden od ciljev ustvarjalcev avtomobila. Šele ko zagon motorja na premiku je majhna vibracija.
Glavna razlika med hibridom z dvignjenim pokrovom je nenavadna vrsta baterije v peneči jekleni kovčki. Načeloma je ta baterija glavni tehnološki vrhunec hibridnega S-razreda-IT najnovejša litij-ionska baterija. Je veliko bolj učinkovit kot tradicionalne baterije in hkrati kompakten. Z zmogljivostjo 7 AH in napetostjo 120 V, litij-ionska baterija na S-razredu zaseda prostornino le 13 litrov in je nameščena v standardnem gnezdu baterije. Kot kaže indikacija na armaturni plošči jasno, se ta baterija hitro napolni: nekaj dotika zavorne stopalke je dovolj, stopnja polnjenja pa raste pred našimi očmi. Njegova moč zagotavlja kakršne koli težave, ko začnete v zmrzali. Težave z viri so bile rešene: baterija je zasnovana za 600 tisoč ciklov polnjenja ali deset let delovanja.
Toda vse to ima nasprotno stran. Takšna baterija bi morala biti nenehno v polnočnem stanju. S popolnim polnjenjem ne bo mogel varčevati z energijo med zaviranjem, to je pomen njegove namestitve in s popolnim izpustom ne uspe. Poleg tega so litij-ionske baterije tako močne, da so nagnjene k pregrevanju, kar je prežeto z ognjem in celo eksplozijo. Zato potreba po ločenem klimatskem sistemu, čudovitem kovinskem ohišju in elektroniki, ki zagotavlja, da raven naboja ne presega 90% in ne pade pod 30%. Volan in klimatska naprava imata električni pogon za delo z izklopljenim ledom.
Z eno besedo je dovolj odtenkov. In kaj je v plusu? Poraba goriva v primerjavi z običajnimi S 350 se je v povprečju zmanjšala za 21% z enakimi dinamičnimi lastnostmi. Ni slabo! To je samo vprašanje, kako pomembno je vse to za premijski segment, recimo v Rusiji? Konec koncev je razlika s 350 skoraj 700 tisoč rubljev. Očitno imajo tudi Nemci določene dvome, zato so se odločili, da se omejijo na precej skromno stopnjo hibridizacije, čeprav imajo že veliko bolj napredne sisteme v proizvodnji. Na primer, hibrid Mercedes ML 450 je že proizveden z zelo zvit menjalnik, kjer sta v navaden stroj vgrajena dva močna električna motorna. Ustvarjalci ta sistem imenujejo popoln. Vendar pa tudi možnosti mehkega koncepta S-razreda niso izčrpane. Na poti 45 in 65 kW generatorjev z zmogljivostjo 45 in 65 kW.
V tej luči ne bi začel govoriti o nobenem zaostanku Mercedesa od tekmovalcev iz Azije, ki že dolgo proizvajajo serijske hibride. Samo, da imajo Nemci nekoliko drugačen pristop k temu vprašanju. Naj drugi iščejo ne -standardne odločitve. Standardi postavlja Mercedes.
 


Tehnične značilnosti Mercedes-Benza s 400 Hybrid
Dimenzije, mm
5096x1871x1479
Opremljena masa, kg
1955
Vrsta motorja
bencin V6 + električni motor
Delovni obseg, kubični meter. cm
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 KM*
Max. trenutek, NM/RPM
350/2400-5000 + 160 nm*
Prenos
samodejni 7-pal
Pogonska enota
zadaj
Max. hitrost, km/h
250
Čas pospeška 0-100 km, z
7,2
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
 
Aleksej Nizhenko
Fotografija proizvajalca
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama