Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Tretji element
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Cena: 4562800 RUB. V prodaji: od junija 2009 Cestna premiera posodobljenega razreda S s prvo zgodovino Mercedes-Benza v zgodovini hibridnega motorja Mercedes-Benz nam omogoča, da rečemo, da se na ruskem trgu pojavlja nov standard inovativne avtomobilske industrije
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, avtomobilski novinar, 12 let vozniške izkušnje, osebni avtomobil - Volvo C30
Danes se malo ljudi spomni, da slavni zvezdnik s tremi žarki Mercedes-Benz simbolizira osvajanje treh elementov z nemškimi motorji: Zemljo, vodo in zrak. Toda na koncu prvega desetletja XXI stoletja simbol legendarne znamke avtomobilov dobi nov pomen. Mercedes-Benz hkrati opravlja tretji, po bencinskem in dizelskem motonu, pogonskem elementu, hkrati izvaja hibridno revolucijo! Posodobljeni S-razred ni samo prvi hibrid blagovne znamke Stuttgart, ampak tudi prvi hibridni model v zgodovini serijske avtomobilske industrije, ki namesto tradicionalnih masivnih nikelj-metalogidnih baterij uporablja svetlobo in kompaktno velikost s standardno baterijo povečane gostota. Kot rezultat tako inovativnega pristopa je s 400 Hybrid postal 60 kg težji, vendar 27 litrov. Z. Zmogljiv kot osnovni S 350 z istim bencinskim 3,5 -litrskim motorjem.
Formalno hibridni pogon S-razreda in pogon Lexus RX 450h je zgrajen na podlagi sheme vzporednih zaporednih. To je teoretično, da se avtomobil lahko premika izključno na električni izboklini z invalidnim bencinskim motorjem. V praksi je možnost električnega pogona hibrida Stuttgart veliko bolj skromna kot možnost Japoncev. Za razliko od Lexusa, par električnih motorjev, ki ne omogoča le, da se RX 450H premakne, ampak lahko tudi na razdaljo do 3 km, 20 električnih konj nemškega motorja ni zasnovanih tako, da neodvisno premikajo 2-tonsko s -Klasni od njihovega kraja. Vsa avtonomija gibanja na električnem motorju ne presega 20 sekund, in tudi takrat v pojemnem načinu ali pri hitrostih manj kot 10 km/h. Mercedes-Benz Hybrid je še vedno bolj osredotočen na dosledno shemo: povezovanje dela z bencinskim motorjem pomaga optimizirati porabo goriva na začetku, poveča moč med pospeševanjem. Vendar pa je z blagim načinom gibanja vzdolž avtobahna funkcionalnost nemškega hibrida izrazito zmanjšana: omejena zmogljivost baterije ne omogoča, da bi motor-E dolgo časa deloval brez polnjenja, ki se izvaja samo pri zaviranju in spustu z kotom več kot 8%.
Na splošno so kazalniki hibridne različice S-razreda v primerjavi z edinim neposrednim konkurentom v 5-litrskem razredu Lexus LS 600H videti več kot impresivna: poraba goriva v mešanem ciklu je manjša od 1,4 litra (7,9 v primerjavi z 9.3 l/100 km), emisije CO2 za 33 g/km (186 v primerjavi z 219 g/km). Pošteno povedano pa je treba ugotoviti, da v primerjavi z pogonom na vsa kolesa RX 450H z bencinskim motorjem podobne prostornine 3,5 litra in enakovredno moči (299 KM) hibridnega sistema druge generacije je S 400 Hybrid še vedno slabši od Lexusa v gospodarstvu., 6 l/100 km in presega število emisij +38 g/km. Vendar pa ima v boju z japonskimi hibridi novi S-razred druge Trumpove kartice. Po številu inovativnih pomožnih elektronskih sistemov hibridni Mercedes-Benz S 400 ne pozna enako med vsemi avtomobili, predstavljeni na ruskem trgu! Aktivno vzmetenje, sistemi nočnega vida, stabilizacija v stranskem vetru, vzdolžna prerazporeditev zavornih sil, edinstven monitor z dvojnim vidom in na koncu dolgo pričakovani Joker iz sistema rokavov prilagodljivega tempomata Dissonic Plus s samodejno zavorno funkcijo do popolna postaja. Analog slednjih v Rusiji je še vedno na voljo samo na Volvo XC60. Poleg tega so meritve učinkovitosti zaviranja Dissonic plus Mercedes-Benz, ki so ga izvajali naši nemški kolegi iz Auto Motor in Sport, pokazale, da je nemški sistem v primerjavi z varnostjo mesta Volvo v primerjavi s hitrostjo zamude le manj kot 30 km /H: 0 41 v primerjavi z 1,0 g. Ko se ustavite s hitrostjo 50 km/h, bo račun že naklonjen Nemcem: 0,96 v primerjavi z 0,29 g!
Umetna hibridizacija
Vsako leto vse več proizvajalcev razmišlja o ustvarjanju hibridnih avtomobilov. Po japonskem Lexusu, Toyoti in Hondi so Nemci zanimali tudi razvoj serijskih hibridnih modelov: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Kljub vsem čarom hibridov pa to ne pomeni, da je električno oprijem zaznano kot resna alternativa tradicionalnim motorjem za notranje zgorevanje. Pravzaprav se je spor med električnimi motorji in motorjem za notranje zgorevanje končal na začetku 20. stoletja. Od takrat v poravnavi sil v tem
soočenje se je malo spremenilo in se ne bo spremenilo, dokler ne bodo obvladali in privedeni novi ultra -svetlobni in zmogljivi energijski pogoni. Današnja hibridizacija je v marsičem umetna. Malo je verjetno, da kupci Mercedes-Benz S-Class ali Lexus RX 450H avtomobili resno razmišljajo o tem, kako prihraniti več dodatnih litrov bencina. In ni veliko ljudi, ki bi radi preplavili ekologijo, vsaj v Rusiji. Hibridi so kupljeni zaradi mode za inovativne tehnologije! In s tega vidika je hibridizacija odlično orodje za privabljanje novih kupcev za proizvajalce. Glede na motivacijo kupcev, tako poti kot tiste, ki pridiga Lexusa, ki gradi hibride, ki se lahko resnično premikajo na električni izboklini, in tistega, ki je izbral Mercedes-Benz, ki je v bistvu opremil svoj prvi hibrid z naprednim sistemom okrevanja kinetičnega Energija, podobna kers, ki se uporablja v formuli 1, ima pravico do obstoja. Japonska metoda je vsekakor bolj poštena in produktivna, vendar bolj zapletena in draga. Nemški pristop s kompaktno baterijo in majhnim električnim motorjem, ki je zaporedno postavljen z bencinskim motorjem, vam omogoča, da skoraj kateri koli od obstoječih modelov opremite z minimalnimi stroški, pa tudi formalno hibridni pogon.
Ne ljubimo
Prilagodljivi tempomat je ena od hlač v razredu S na ruskem trgu. Varno
Nadzorna plošča LCD. Sodobno
Revolucionarna litij-ionska baterija. Kompaktno
Vožnja
Nekoliko bolj dinamičen v primerjavi z bencinom 3,5 -litr. Glede na obvladljivost se praktično ne razlikuje od mono -aggregate nasprotnega.
Salon
Izjemna zadržanost in kakovost zaključka v komentarjih ne potrebuje.
Udobje
Mehko, a ne impozantno, prostorno, a ne zajetno!
Varnost
Sposobnost opremljanja prilagodljivega tempomata S-razreda s funkcijo samodejnega zavornega zavora dvigne svojo raven varnosti na novo višino.
Cena
Ceneje od glavnega konkurenta!
Prednosti in slabosti + Najvišja stopnja opremljevanja pomožnih elektronskih sistemov, spremenljivega hibridnega pogona.
- Ni preveč informativni zavorni pedal, glasni kazalniki zvoka signalov.
Specifikacije
Oznaka in model - MB S 400 Hybrid
Dimenzije - 5096x1871x1479 mm
Motor - bencin + električni motor, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Menjalnik - samodejno, 7 -hitrost kp
Dinamika - največ 250 km/h; 7,2 s do 100 km/h
Tekmovalci - Lexus LS 600H L
Naše mnenje
Ko je postal nov standard ruskega avtomobilskega trga v smislu opredelitve z inovativnimi sistemi in pomožno elektroniko, bo hibridni S-razred zagotovo okrepil položaj Mercedes-Benza v Rusiji in ustvaril dober most v vojni električnih motorjev. Leto kasneje pa bo s 400 Hybrid priskočil na pomoč pri težki topništvu pred hibridnim ML.
Avtor: Vladimir Makkaveev